结合武汉地铁站点空间人性化的探讨

张 博，陈君涛

（1.武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北 武汉 430013；2.武汉地铁集团有限公司,湖北 武汉 430000）

结合武汉地铁站点空间人性化的探讨

张 博1，陈君涛2

（1.武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北 武汉 430013；2.武汉地铁集团有限公司,湖北 武汉 430000）

为缓解城市交通压力,提高城市出行效率,具有运量大、准点舒适、安全高速、对环境污染低等特点的地铁基础设施在各个城市开通运行或正在建设。初期出于经济及意识局限,地铁建设仅仅考虑其交通功能,对细节缺少研究。随着经济的增长,人们生活水平日益改善,地铁站点人性化成为急需考虑的问题。通过对已投入运营的武汉地铁站点空间人性化现状进行分析,找出其已进行完善和尚待完善的方面,为后续地铁站点的人性化实施提供借鉴。

地铁；站点空间；人性化

0 引言

社会的高速发展与进步,使得城市交通压力越来越大,土地资源更加紧张。为缓解城市交通压力,提高城市出行效率,具有运量大、准点舒适、安全高速、对环境污染低等特点的地铁基础设施在各个城市开通运行或正在建设。初期出于经济及意识的局限,地铁建设仅仅考虑其最重要的交通功能,对细节缺少研究。随着经济的增长,人们生活水平日益的改善,人们对地铁站点的环境、乘坐的便捷性及相关配套提出了更高的要求,因此,地铁站点人性化成为了我们急需考虑的问题。

1 人性化概念

人性化,即从人性角度出发,创造重视人性、尊重人性的各种模式,在社会的各个方面以人为本,使人的物质及精神需求得到最大满足。

站点空间的人性化,是用人的尺度、人的意识来衡量地铁站点的空间环境,通过人的生理、心理、行为和文化特质,为出发点创造的建筑空间环境[1]。对于站点来说,它的形式是个人行为需求的表现,同时也是内部空间的体现和反应。空间与行为之间存在着千丝万缕的联系,想让使用者在所创建的空间中方便、舒适、安全,则利用一定的方式和手段,实现人性化目标就显得格外重要。

2 地铁站点空间人性化的意义

（1）提升地铁吸引力。地铁最大的优点是快捷、准点,这是赶时间的人们选择地铁作为出行工具的主要原因。但是,进站购票的等待,安检程序及对携带大件行李的规定,让时间充裕的人们往往会选择其他交通工具。而且,当地铁全为地下站时,也让人们错过了领略城市风景的机会。因此,在设计阶段,贯彻人性化思想,如根据人流量机动增加售票设备,对大件行李分时段限制进站,补充站点周边的城市风景介绍等,将会对时间充裕的人们产生较强的吸引力。

（2）体现了人文关怀。随着物质文明的发展,单纯的衣、食、住、行等基本功能已不符合时代的需要。虽然地铁的核心功能为交通功能,但当地铁站点和周边环境深入融合时,在地铁的建设过程中,就不能单纯地从交通功能出发,而应从多角度,如人们在出行时能够顺便解决一些简单的购物、娱乐等需求,让人感受到生活的便捷,体会到社会各个方面对人的关怀。

（3）彰显城市形象。交通是衡量一个城市经济水平的重要指标,也是展现城市形象的窗口。地铁作为公共交通的一种方式,其服务质量很大程度上影响着城市的形象,特别是对于外来的人们,地铁站点设施配套是否齐全,设置是否人性化,会是他们评价城市形象的重要方面。

3 地铁站点空间人性化考虑角度

地铁站点人性化的本质是考虑人们的物质及精神需要,使人们在出行过程中因站点完善的设施及良好的服务而身心愉悦。不同时期,人的需求不同,人性化的侧重点也不同（见图1）。人的需求通常体现在生理、心理、情感三个方面[2],因此,地铁站点人性化一般也是基于生理、心理及情感三个方面考虑。

图1 人性化不同时期发展示意图

3.1 从生理角度考虑

地铁车站包括地下站和高架站。位于地下的车站,往往自然光线不足,空气质量较差,靠近设备区域噪声持续久,其环境条件对人的生理有一定影响。根据人的生理需求,应考虑采光、通风、噪声的要素。

人的大部分活动是由视觉引起的,没有充足的光线,人的活动会受到极大的限制。地下站有条件时,应通过各种技术手段,尽量引入自然光。当采用人工照明的方式时,对灯具的选择及照度的测算应合理,以满足人们视觉的舒适性。

地下站由于其密闭性,导致其空气的流动性差,在人流量较大的时期,站内灰尘含量较多,细菌来源增多,严重时还会导致部分人群出现缺氧状况。因此,在地铁车站设计阶段应充分考虑最大人流参数,保证通风换气设施合理布置及良好运行。特别是新风量,始终应维持在正常需求之上。

声音是人的生活中必不可少的元素,但长时间的噪声会对人的生理形成压迫感。地下站中的设备、车辆运行持续产生的噪声,对于长期在车站内的工作人员的听觉会产生一定程度的损害,所以噪声的弱化处理是对地铁车站工作人员人性化考虑的重要方面。

另外,考虑特殊群体的需求也是体现人性化的一方面。例如针对残障人士,采取无障碍设计,包括设置无障碍卫生间、无障碍电梯和坡道,在按钮、扶手上设置盲文等,从诸多方面实现人性化。

3.2 从心理角度考虑

生理需求是人最基本的需求,初期大多数地铁车站的人性化方面只考虑了这一需求,对于人们的心理需求则考虑相对较少。

空间尺度是否合适除了根据功能需要确定,还与人的心理需求有关。在一些地铁车站中,地下通道往往距离过长,有研究表明,长度超过60 m时会给人们造成心理不适,长度达200～350 m时会对携带大件行李的人们造成心理不安。因此,地下站应避免过长的通道,当无法避免时,应采取技术措施消除其在人们心理上的影响。

地下空间除了其密闭性的特点外,可识别性差也是一大特点。人们在密闭及可识别性差的空间中容易失去方向感,引起紧张、焦虑和恐慌。在多线换乘的地铁站点空间,当导向标示简单或过于复杂时,让人难以选择正确的出口或引起人流的交织,进而引起人们的焦虑感。

3.3 从情感角度考虑

人在空间中所获得的感受不仅仅来自于生理、心理,情感也是一个重要的途径。当人的意识达到一定层面后,这种需求就会自然产生,而且会随着人的意识的提高而增强。伴随经济的发展,物质条件的改善,地铁站点空间不再仅属于功能单一的建筑空间,而是被赋予了更多的意义,如通过艺术墙展示空间等形式,表达人们的情感需求[3],使之成为整个城市精神文明的部分。

4 武汉地铁站点空间人性化现状分析

武汉轨道交通规划始于1992年武汉市轻轨交通1号线首期工程项目建议书的编制,至2016年,武汉已完成共四期轨道交通规划,其中一期规划已建设完成,二期规划大部分建设完成,三期规划已全面开工建设,四期规划即将编制完成。截至目前,武汉地铁已投入运营的有1号线、2号线、3号线、4号线及6号线。通过实地调查,现选取部分站点,从改善与不足两个方面进行分析。

4.1 改善方面

2号线为第一条过江线路,为全地下站,串联了多个重要的商圈,客流较好。众多站点增加了自助图书设备、银行网点,提升了服务功能,如积玉桥站厅层设置了自助银行、自助图书设备（见图2）,满足了人们日常所需。

图2 积玉桥站站厅层

4号线与3号线换乘的王家湾站,位于汉阳重要商圈,人流量较大。在站点空间首次设置了面积不大于50 m2的书屋（见图3）,增添了人文气息,让身在闹市中的人们有了宁静的休闲之地。

图3 王家湾站站厅层书屋

6号线汉正街站,摒弃了常用的铝方通格栅吊顶及石材墙面,在充分挖掘当地文化元素后,采用了蓝天白云的吊顶及汉正街繁华商业情景的装饰墙面（见图4）,勾起了人对变迁的汉正街的深深留念以及对老汉口人勤劳朴实的崇高敬意。

图4 汉正街站站厅层实景

范湖站为2号线与3号线的换乘站,由于建设时期不同,采用通道换乘形式,但换乘距离较长。在设计阶段,考虑参照机场服务水平,在通道内设置了两组自动人行步道（见图5）,极大方便了携带大件行李的人们,缩短了人们步行的距离,从而削弱了空间长距离的感觉。

图5 范湖站换乘通道自动人行步道

4.2 不足之处

1号线全线为高架站,其中1号线一期建设较早,当时本着经济、节省的原则,1号线一期车站均未设置无障碍电梯。如利济北路站,车站设置两个出入口,位于车站的两侧,每侧出入口为一组楼扶梯及一部楼梯构成（见图6）,由于没有无障碍电梯,给残障人士进出站带来了不便。

图6 利济北路站出入口

3号线为全地下站,与1号线高架在宗关站换乘。为实现付费区换乘,扶梯（见图7）的提升高度从地下一层至地上二层,一次提升高度达17 m,容易给人心理造成恐惧感。并且,鉴于国内地铁电梯事故频发,运营部门在上下点各安排了一名值班人员维护次序,增加了人力成本。

图7 宗关站换乘扶梯

3号线的二七小路站出入口通道（见图8）过长,当人在狭长的通道中长时间行走时,虽然通道侧墙两侧布置了一定数量的广告灯箱,但对闭塞空间带给人的沉闷感的减轻作用有限。

图8 二七小路站出入口通道

5 结语

随着武汉地铁建设及运营经验不断积累,地铁站点在人性化方面已做了很多的改善,但社会的快速发展,人的需求也不断提高。本着“以人为本,和谐发展”的理念,结合现状情况,在后续工程中,还可以从如下方面进行人性化思考:

（1）在有条件的站点,考虑每个站点对角设置无障碍电梯,为残障人士进出地铁车站及过街创造良好的条件,展现对他们的关怀。

（2）对于较长的出入口通道,可以通过接入广播电台的方式,用声音消除人们在夜间人流稀少时,在狭长、闭塞空间中的乏味及恐惧感。

（3）在重要的地铁换乘站点,考虑设置一定的火车自动取售票机,为出行时间紧迫者减少在火车站排队等候售取票的时间。

（4）虽然扶梯一次提升可以节约土建造价,但地铁作为百年工程,在满足功能的前提下,更应从安全角度、舒适及检修方面考虑。因此,扶梯提升高度较高时,可以实施分段提升,另外,降低扶梯的一次提升高度,可减去专门的维护人员,从而降低人力成本。

（5）多线换乘的车站,站厅层面积大,导向标示繁多,初到的人们总是要花很多时间寻找通向自己目的地的出入口,后续可以考虑通过列车视屏媒体进行站点出入口环境实景介绍,让人们更直观地了解各出入口周边建筑,从而方便人们迅速通往目的地。

[1]胡正凡,林玉莲.环境心理学[M].北京:中国建筑工业出版社, 2012.

[2]田湘雯.西安大型购物中心地下商业空间人性化设计研究[D].西安:西安建筑科技大学,2014.

[3]何明,季思思.交通建筑中的公共装饰技术研究——以武汉轨道交通地铁2号线艺术设计工程为例[J].城市建筑,2013（20）: 223-224.

U231.4

B

1009-7716（2017）07-0289-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.088

2017-04-05

张博（1985-）,男,湖北武汉人,工程师,从事建筑设计工作。