浅谈公路旧危桥加固改造

李宗雄

（贵州省盘县公路管理南段,贵州 盘县 553537）

浅谈公路旧危桥加固改造

李宗雄

（贵州省盘县公路管理南段,贵州 盘县 553537）

近些年来我国公路交通事业不断发展,对公路交通安全的要求越来越高。由于部分公路桥梁设计荷载标准较低,通行重车较多,超过原桥承载能力,部分已成危桥。因此必须加以加固和改造。在项目实施和建设阶段,必须以改善交通条件作为基础。针对交通网络设计具体要求,要提前对区域旧危桥进行评估,按照要求进行加固和改造。以加固改造原则作为基础,结合具体情况对旧危桥加固改造措施进行分析。

公路；旧危桥；加固改造

0 引言

我国公路交通事业不断发展,各级公路的交通量不断增加,直接对公路桥梁造成损害,近些年来危桥数量不断增加,针对加固处理的具体要求,必须做好加固处理工作,提升承载力。此外相关工作人员需要掌握承载力和运输安全的重要性,在现有改造基础上进行,为了保证整体安全,设计人员必须掌握加固改造的特点,总结设计经验,做好施工方案设计工作。

1 加固改造设计基本原则

加固改造设计过程中对方案类型和指标有严格的要求,考虑到桥梁安全性,必须提前对其进行鉴定和分析,保证桥梁构件处在弹性的工作状态下,区别疲劳构件以及其他类型,要提前对原材料进行收集,进行必要的地基勘察,结合现场勘察设计流程要求,按照设计流程进行[1]。

在对桥梁基础进行审核的过程中,如果地基被破坏,则说明承载力下降,如果承载力比较低,则无法满足施工机制要求。在现场勘察设计过程中,如果旧桥或者路基被损坏,要提前对承载力进行评估,承载力大约以1.5倍为主。针对桥梁扩展的宽度部分,要严格控制地基重力,减少对基础的附加压力。加固处理过程中,要提前制定方案,将方案和路线改造进行融合,根据具体情况确定多种加固方式。

2 公路旧危桥改造技术和方式

公路旧危桥改造过程中需要满足加固处理要求,以项目本身为例,如果存在改造技术应用不合理或者方案选择不当的现象,都直接对改造和落实产生制约。以下将对公路旧危桥改造技术和方式进行分析。

2.1 上部结构加固改造

2.1.1 截面处理

公路旧危桥的加固处理是关键所在,要提前对截面面进行处理,考虑到钢筋和截面尺寸的大小,必须提前对荷载等级进行评估,由于承载力不足,会产生很多缺陷,需要增加受力钢筋,扩大主梁截面。根据受力主筋法指标要求,柱梁板地面凿开后增设保护层,露出主筋,将新增的钢筋和原钢筋进行焊接,在侧面进行应用的过程中,增加箍筋以提高其抗剪能力,待钢筋植入后进行保护层的恢复。增大梁肋加固法主要针对T形梁桥。通常情况下,桥梁下端会存在连载的现象,可以增设受力主筋,在靠近处增设厚的板面,达到提升主梁高度的难度[2]。

2.1.2 黏贴加固法

交通量增加后,对主梁结构有严格的要求,如果出现承载力不足的现象,采用黏贴加固方式,能提升材料应用性能。采用高分子黏合材料进行处理,对加固构件表面进行处理后,通过新增加的高强度材料能提升荷载力。此外预应力加固施工也是关键,在构件处理的阶段需要突出卸载作用,提前对构件的承载力进行分析和评估。

2.1.3 改变结构类型

根据不同加固处理方案的具体要求,改变结构类型的方式是关键,能从根源部解决问题。通过改造处理后,能对结构应力进行调整。考虑到跨度大小以及填实要求,对跨度进行调整后,能改变泄水的桥梁,在单跨结构下设立新的支点,保证连接结构的完善性和合理性。对钢结构进行分析后,选择合适的组和方式,将梁板和钢板进行组合,进而提升承载力。

2.1.4 拱圈增设套加固法

在原有的拱圈下设立新的拱圈,将其仅仅贴附在拱圈底部,在浇筑过程中进行浇筑或者设定,该设计形式能满足工程量要求,此外拱桥结构的抗震性比较差,在预设阶段需要进行综合考量后决定[3]。

2.2 下部结构加固改造

2.2.1 扩大基础

根据基础加固处理的具体要求,需要对承载力进行评估和分析,以预埋深度作为基础,提前对墩台和混凝土刚性进行测定。该设计形式适用于承载力不足或者埋深太浅的区域,在实体基础应用过程中,必须最大程度扩大底面面积,根据地基强度进行确定。

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2.2.2 增补桩基法

如果墩台出现加固处理不当或者承载力比较低的现象,对基础承载力进行评估够,需要掌握混凝土刚性以及基础要求,扩大基础底面积,根据地基强度进行确定。如果出现塌陷或者其他现象分,采用增补法能实现预设和控制。

2.2.3 桥台预设法

由于桥台本身直接产生压力,对台面进行处理后,可能会出现倾斜或者塌陷的现象,需要对平衡桥台进行处理,掌握土压力测定和评估要求。在台背后增设一道墙,起到抵御的作用。以墩台加固处理作为基础,充分利用旧桥地基进行压实,能满足加宽处理流程,便于对上部结构进行调整。采用该方式进行设计,能保证基础的完整性,此外经过承载力验算后采用,优势更为突出。

3 公路旧危桥加固改造的策略分析

根据公路旧危桥改造的具体要求,在实践阶段需要做好预设工作,以改进流程为基础,做好评估工作。以下将对公路旧危桥加固改造的策略进行分析。

3.1 掌握加固改造原则

不同区域地质情况存在差异,在道路旧危桥改造过程中,必须按照原则进行。以安全性为基础,必须保证桥梁疲劳构件的合理区分,在弹性工作状态下及时进行勘察和设计。此外要以稳定性为前提,进行实地考察,在已有结构基础上进行勘察和设计。针对荷载偏高或者承载力不足的现象,进行改造处理后,结合具体情况确定切实可行的方案。

3.2 做好区域环境勘察工作

图1 区域地质勘察流程

根据地质勘察设计的具体要求,在实践阶段需要掌握加固改造基础要求,对其进行详细的分析和对比。掌握具体情况后,摸清楚真实情况,对原桥图纸和水文资料进行考察。此外可以通过随访的形式,了解区域地质历史情况。资料审核和设计阶段,要了解桥梁病害原因,结合施工队伍的综合能力,给予有效的解决措施。专业检测机构要对路面和桥面进行检测,以静载试验为基础,提前对结构受力情况进行评价,根据对应的变形情况或者活动荷载情况进行勘察和设计。以基础沉陷、局部位移以及伸缩缝损害等为例,要提前对病害类型进行掌握,为设计方案提供资料[4]。

3.3 落实施工过程检测

在危桥加固施工阶段,对于桥梁梁板以及拱桥加固有严格的要求,要对高大的模板以及脚手架进行分析和评估。要组织专家和专业人员对方案进行论证,同时需要做好技术交底工作,在施工过程中以专项方案作为基础,不能擅自调整施工方案,以防范机制作为基础,施工单位应当在施工现场采取维护安全、防范风险、预防火灾等措施,有条件的应当对施工现场实行封闭管理。施工现场对毗邻的建筑物、构筑物和特殊作业环境可能造成损害的,施工方还应采取安全防护措施。施工图优化设计阶段,需要按照设计图和桥梁加固处理机制要求进行,建筑配件和商品混凝土必须做好检验工作,明确责任,便于管理。此外监理方要根据工程计量、决算和审核依据等做好管理,使其为工程返修和质量缺陷等责任追究提供必要证据[5]。

3.4 做好桥梁竣工检查工作

桥梁竣工后必须进行检查,施工单位要提交完善的资料,申请验收后,建设单位、设计单位和监理单位要按照检测流程要求进行,对外观进行鉴定。以静载检测和数据分析为基础,在后续维护阶段要提供依据,此外在加固改造过程中,可能出现不同程度的质量问题,施工单位需要尽快进行修复。建设单位要做好档案管理工作,收集设计施工监理资料,对各类文件进行掌握,建立健全项目档案,实现精细化管理。在桥梁养护接管单位明确后,建设单位要对养护单位进行交底,需要继续采取限高、限载措施的,应标志醒目,措施得当具体。

4 结语

针对公路旧危桥施工改造的具体要求,在实践阶段必须从实际情况入手,提前对公路项目进行评估,以加固处理作为基础,落实各项措施。本次研究中需要以加固改造设计基本原则为基础,着重分析公路旧危桥改造技术和方式,从上部结构加固改造和下部结构加固改造入手,结合实际情况分析公路旧危桥加固改造的策略,包括:掌握加固改造原则、做好区域环境勘察工作、落实施工过程检测、做好桥梁竣工检查工作,将各项措施落实到实践中,进而满足加固处理基础要求,达到理想的施工效果。

[1]张尊伟.浅谈公路危桥加固维修的施工技术[J].科技创新与应用,2016,9(25):237.

[2]段志猛.谈谈农村公路危桥加固改造工程建设的几点看法[J].四川水泥,2016,15(5):55.

[3]郑卫华.农村公路危桥加固改造工程质量安全管理[J].工程与建设,2012,16(3):419-421.

[4]李定山.玉门公路管理段赤金桥1危桥加固中粘贴碳纤维布施工工艺浅谈[J].科技信息,2011,8(17):778-779.

[5]何刚.我国城乡公路旧危桥加固改造策略研究 [J].科技传播, 2010,12(19):72-73.

广东省河源至紫金县城高速公路预计2020年通车

近日,广东省交通运输厅同意立项建设河源至紫金高速公路。该路全长约43 km,设置桥梁28座,隧道3条,设有高望枢纽立交、柏埔互通立交、黄塘互通立交、紫金枢纽立交等重要节点,估算总造价约54亿元。项目初步设计为双向4车道,路基宽度26 m,时速100 km/h,计划今年底前完成施工图设计、工程招标等前期工作,2018年动工,2020年建成通车。

河源至紫金高速是连接河源市区与紫金县城的一条东西走向的高速公路,起于河源城区江东新区临江高望附近,与东环高速相接,路线经紫金县柏埔镇、黄塘镇直达紫金县城,终点位于紫金县城西侧,与在建的河惠莞高速龙川至紫金段衔接。

河源至紫金高速公路属于河惠汕高速公路的重要组成部分,直接连接河惠莞高速（在建）。

这条高速公路建成后,驱车行经该路从河源市区到紫金县城只需半小时,这将大大增强河源中心城区对紫金的辐射带动能力,进一步提升紫金与珠三角地区的通达能力,助力紫金融入深莞惠经济圈和粤港澳大湾区,极大推动紫金县经济、民生等各项事业的发展。

U445.6

B

1009-7716（2017）07-0192-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.059

2017-03-17

李宗雄（1967-）,男,贵州盘县人,工程师,从事公路与桥梁工程方面工作。