占号的价位，电动的身份

周志华

鱼与熊掌豈能兼得？严格来说，这款奔奔EV应该是没法起到完全的占号作用的，因为它的牌照应该属于新能源类，没法转回普通小车号牌指标。不过这不要紧，后者的市场其实更为庞大一些，他们的需求才是奔奔EV的真正定位。

外观局部与燃油版有所区别

从车外看去，奔奔EV的造型与尺寸相比早已上市的燃油版本是没有什么变化的。仔细端详之下，倒是可以找出一些区别：经典蔚蓝飞翔式前上格栅设计搭配的是电动车独有的渐变式徽标。大面积前格栅与昼间行车灯流畅相连、浑然一体，传达家族感时尚亲和的造型。再看看脚下，15英寸小靴子搭配的是专属五辐运动铝轮毂，辅以标志性纯蓝涂装，彰显其纯电动身份。

操控性能与汽油版不相上下

进入车内之后，如果你不拘小节，很快就会收到甜美的语音提示：请关好车门。长安没有为奔奔EV提供点火按钮，而是像传统车型那样依靠拧钥匙着车。启动的时候车内很安静，在通电之后，仪表盘的ready字样会闪烁起来，需要用钥匙再往前拧一下，ready长亮，这时候才能挂入D挡或者R挡出发。

中央的彩色触摸屏响应蛮快，它提供了多种控制模式。仪表台两侧的红色面板注入了一丝年轻元素。

踩下踏板前行之后，作为一个汽油版奔奔车主亲戚，我发现油门和刹车都略有空程，不过没怎么开过奔奔的人很难察觉。相对于汽油版奔奔，奔奔EV的起步提速比较直接，如果深踩的话，甚至有点小猛。

充电半小时，行走大半天

在试驾了一段之后，我坐到后排感受了一下奔奔EV的空间。坐在里面的感觉比看上去要大一些，得益于面积比例颇大的全景车顶，它的遮阳帘是手动的，分前后两段控制。此外，奔奔EV的储物空间较多，这是同价位车型里面相对体贴一些的设计。接手试驾车的时候，电量基本是满的，电脑显示拥有二百多公里续航里程。在跑了半天之后，电量下到不足一半。所幸的是，现在国家电网的充电桩已经如雨后春笋般在城市的各个地方冒出来，在北京郊区也不难找到一个充电的地方。奔奔EV提供了一前一后两个充电口，分别提供快充和慢充功能。由于试驾时间所限，我们进行了一次快速充电。 在给它充电之后，我也到附近进行了能量补充。水足饭饱之后出来，发现已经充满，期间所用时间大概为半小时。这让我不由得想起某个手机台词：充电5分钟，通话两小时。对于电动车来说，能够半小时充一半的电，这速度还没赶上该手机台词，但也足以媲美目前市售主流手机的充电效率了。