汽车点火系统的维修和检测

张华

摘 要：在查寻汽车点火系统故障时，即应遵照程序有条理地工作，又不应墨守成规不变换思路。同时，还广泛地了解电气系统以外的多方面使用常识。

关键词：现代汽车维修 气缸内燃料 点火装置

汽车点火系统主要由汽车蓄电池点火系统和磁电机点火系统构成。蓄电池点火是由电能由蓄电池或发电机供给， 借点火线圈和断电器将它转变为高压电， 再由分电器经导线送到装入发动机汽缸燃烧室中的火花塞上，在其两极间形成火花。磁电机点火系统与蓄电池点火系统不同。其低压电流是由自己产生， 并且其点火线圈、断电器和配电器组合为一个整体。由于电子技术的迅速发展，随着新型的电子点火系统的出现与不断完善， 它将逐渐被电子点火装置所取代。

一、蓄电池点火系的组成及工作原理

点火系的作用是把电源提供的低压电流（一般12v升高到能点燃汽缸中的可燃混合气的高压电流 （10000～ 15000V）并根据发动机的工作循环和点火顺序将高压电流准时地分配给各缸火花塞跳火点燃可燃混合气。[1]

蓄电池点火系的组成有蓄电池、发电机、电流表、点火线圈、分电器、火花塞及高、低压导线。其中蓄电池和发电机为用电设备的公共电源。发动机工作时，触点不停地张开、闭合。当点火开关接通后，在低压线路中便产生周期性地通电和断电。触点闭合时，电池从蓄电池正级→电流表→点火开关→点火线圈的初极线圈→分电器的触点→搭铁→蓄电池负极。在线圈通电后，线圈周围建立起磁场；触点张开时，初级线路电流被截断，初级线圈中的电流消失，线圈周围的磁场随即消失。在磁场消失过程中，磁力线切割线圈导线，在线圈内产生感应电势。感应电势的高低与磁场强度、磁场消失速率、线圈匝数正比。由于次级线圈为10 000～23000匝，故在次级圈上的感应电势达10000—15000V。高压电流从次级线圈→分电器中央插孔→分火头→旁插孔→高压线→火花塞中央电极跳火→侧电板→搭铁→蓄电池负扱→蓄电池正极→电流表→点火开关→初级线圈→次极线圈。[2]

发动机起动时，由于起动机消耗蓄电池的电量大，致使蓄电池电压下降较大，为确保起动时初级线圈的电流量，使其得到是够的点火电压， 此时的初级电流应不经过点火线圈的附加电阻。起动发动机时，在接通点火开关前，短路开关先接通，初级电流从蓄电池经电流表、点火开关、短路开关： 点火线圈“开关”接柱直接进入初级线圈，电子电阻比正常工作电路小，因而保证发动机的起动点火电压。

起动结束后，松开起动电钮，起动电路电流即断。电流从点火开关至点火线圈的“电源开关”接柱经附加电阻进入初级线圈。点火线圈设置附加电阻的目的，是为了确保发动机高速时不发生“缺火”，低速时不烧坏点火线圈。因为发动机高速时，触点闭合时间短，初级线圈电流小，感应电压低，发动机易“缺火”，为使发动机高速不“缺火”，初级线圈电阻应当小。若初级线圈电阻小，在低速时，由于触点闭合时间长，会使初级电流过大，会使线圈发热烧坏。为解决上述矛盾，多数点火线圈加装附加热变电阻。当电流过大时，电阻丝发热，电阻加大，使电流不超过额定值。当电流减小时， 电阻丝温度减少，电阻下降，使电流不致过小。从而使点火线圈在发动机低速时不致过热又保证发动机在高速时不缺火。

二、点火系统的常见故障

点火系统常见的故障主要是初级回路电能损失，其原因主要是

（1）高壓点火线漏电。

（2）火花塞瓷芯碎裂、电极烧损或变形、火花塞间隙失

（3）点火线圈端盖.、分电器盖和分火头裂纹漏电。

（4）高压点火线插接不牢。

（5）造成点火正时失调的主要原因是分电器轴弯曲、轴承磨损和点火提前角调整错误。

三、蓄电池的常见故障及排除方法

硫酸铅的再结品体坚硬， 难以溶解， 所以很难通过充电还原为铅（或二氧化铅）和硫酸。极板硫化的越严重，充电越困难，蓄电池的容量越低。又由于硫酸铅的再结晶体电阻大，所以在充电过程中温升快、充电电压高，并且会过早地出现气泡。[3]

为了预防极板硫化， 第一， 要保证电液的液面高度不能过低。第二，不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其有些地方使用蓄电池具有季节性， 在不用， 少用蓄电池的季节里， 要特别注意给蓄电池定期补充充电， 使蓄电池总是保持完全充电状态。第三， 更不能将蓄电池长期在室外搁置。如果硫化严重， 必须拆开电池抽出极板。这时发现正极板呈浅棕色， 表面布满白色的白点， 用手指将它的作用物质捏碎就如同是由晶体组成似的。而负极板是浅灰色的， 同样有很多白色斑点盖着。上述两种极板一直浸泡在电液内， 还可以挽救；如果干硬，就不能再用了。[4]

拆下后极板上的硫化物， 可以用钢锯丝刷慢慢除去， 并重新换隔板后再照前面充， 放电和换电解液等办法来排除。 这时单格电池不要用沥青封口，以便易于更换电液，待硫化消除后再进行连接铅条和沥青封口。

四、蓄电池的极析拱曲

蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅分别与硫酸作用产生硫酸铅，并附着在极板的表面，使正负极的体极变大。再者，局部短路也是造成极板拱曲的重要原因之一。

一般正极板比负极板拱曲的要多。减少极板拱曲的方法主要是， 加强补充充电， 合理使用起动机， 尤其是在蓄电池亏电较多的情况下尽量少用或不用起动机。

五、活性物质脱落

造成活性物质大量脱落的主要原因是充电过量，造成电能电解水，产生氢气和氧气。氧气聚集在正极板的表面孔隙内。正极板和负极板比较起来，正极板活性物质的脱落是主要问题。

六、引起蓄电池爆炸的原因

蓄电池爆炸， 多是由于蓄电池过充电或蓄电池有内部短路及硫化故障所造成。当蓄电池过充电时， 电解液中的水被电解成氢气和氧气，产生大量气泡；而当蓄电池内部有短路，流化故障时， 在充电过程中电解液温度迅速升高，使水大量蒸发。这时若加液孔的通气孔堵塞或由于气体太多，来不及逸出，当电池内部压力达到一定数值或稍遇火种时， 就会引起蓄电池爆炸。

预防措施：

1.蓄电池加液乳盖上的通气孔应保持畅通。

2.发电机调节器应调整合适，不使其充电电压过高。

3.极桩上的接线要牢固，以免松动引起火花。

4.用高率放电计检査时， 应先将蓄电池加液孔盖打开。