穿衬衣的拳击手 试驾长城哈弗H9 2.0T 柴油版

文 宋海强 摄影 小辛

穿衬衣的拳击手 试驾长城哈弗H9 2.0T 柴油版

文 宋海强 摄影 小辛

初见新H9的时候，外观看来变化不大，但是内饰更加时尚，传动系统也换装了全新的组合，就像一位将T恤换成衬衫的拳击手，笔挺的衣装之下掩饰不住的是壮硕的肌肉。

延续的外形

粗略一看，新H9外观似乎没什么变化，但是认真看过车头之后还是能发现与老款车型的一些区别。最明显的变化就是进气格栅饰条的数量和雾灯。其中，格栅饰条数量由原来的三条变成了五条，开眼角设计的雾灯面积比老款车型更大，这些细节上的变化显得前脸造型比老款更加时尚年轻一些。

侧面最大的变化就是在中高配车型上增加了可折叠的侧面踏板，不过这一点在不打开车门的时候是不容易发现的。踏板的加入虽然会影响一点通过性，但是爱玩越野的朋友也不用担心，H9的这个踏板可以通过系统设置为关闭，避免在越野路况下由于磕碰造成不必要的损失。

不过这些变化对于爱好越野的人来说都不算什么，还是来看看它最重要的变化在哪儿吧！

外观看来变化不大，但是内饰更加时尚，传动系统也换装了全新的组合，就像一位将T恤换成衬衫的拳击手，笔挺的衣装之下掩饰不住的是壮硕的肌肉。

新增的2.0T柴油发动机

2.0T汽油发动机

全新的动力组合

对于之前H9被人诟病的动力问题，长城汽车进行了重点革新。我们试驾的这台2.0T柴油版H9正是这次改款全新入列的一款车型，这台2.0L双涡轮柴油增压发动机采用两级废气涡轮增压，最大功率140kW，最大扭矩420N•m，在1400r/min时即可达到最大扭矩。得益于大量隔音材料和技术的使用，这台发动机在高速公路行驶时虽然会有柴油发动机特有的声音传入驾驶舱，但是其静谧程度已经完全可以与汽油发动机相比了。在山路爬坡高转速行驶时，柴油发动机特有的噪声还是比汽油发动机更加明显，不过这种声浪对于越野玩家来说应该是听起来更加悦耳的一种声音。

新哈弗H9上与这台柴油发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体Tiptronic变速器，这台变速器通过更加密集的齿比和对液力变矩器的体积以及重量的控制，可以使油耗降低约6%，体积也缩小到原来搭载的6AT变速器的大小。这台变速器不但在73km/h时即可升到8挡，而且在换挡平顺性上也要比之前的6AT强出太多，行驶过程中的换挡振动基本觉察不到，之前偶尔出现的跳挡现象在这次试驾中也完全没有出现，在需要超车的时候，新H9的降挡速度之快可以说是超出想象，这种强有力的换挡表现也征服了同车的几位媒体老师。

除了试驾的柴油发动机车型之外，新哈弗H9还将原来的汽油发动机进行了升级，新车型搭载的2.0L汽油涡轮增压发动机最大功率由原来的160kW增加到185kW，最大扭矩由原来的324N•m提升到355N•m（1800～4500r/min），官方显示的百公里油耗为9.7L。

更高级的内饰和配置

就像开篇说的一样，新H9在内饰上面也下了不少工夫。虽然整体看上去造型并没有太大变化，但是在细节上的调整却足够亮眼。最明显的区别来自于中控下方的电子挡把和全新设计的全地形反馈按键区域。上一代车型换挡杆下方的皮套和笨重的造型被完全抛弃，被全新设计的电子换挡杆取代，手感完胜上一代H9；整个换挡杆所处的平面区域也由原来的横向条纹塑料进化为质感更好的仿金丝檀木材质，质感更加向豪华车迈进。

另一处明显的区别就是仪表盘的变化，新H9将原来的双炮筒式仪表改为了液晶屏+仪表的组合模式。中间部分的7英寸液晶屏可以显示速度、温度、胎压等信息，还可以选择标准和运动两种显示模式。新H9还在配置上进行了加强，尤其是主动安全配置增加了0～150km/h速度范围内的ACC自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警和35km/h以下速度时紧急制动等功能，进一步提高了行车安全性。另外，新H9在舒适性配置上也增色不少，新增的尊享五座车型采用了4+1的座椅布局，后排坐垫长度加长了5cm，腿部支撑更加到位，后排中间座椅的扶手上集成的通风开关可以调整后排座椅通风，中央扶手箱上还增加了空气净化功能。174cm的身高坐到后排，2800mm的轴距足够让我轻松地翘起二郎腿。最后再来看看头部，新增的全景天窗带有防夹功能并且在120km/h或者下雨时可以自动关闭。还有就是在高速公路隧道中发现的氛围灯，可以点亮的位置包括车门、天窗以及中控台等区域，如果想要调整氛围色彩，则可以通过天窗控制区域的左右箭头来实现。

依然强大的越野性能

新H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，可以在不同的地形模式下实现不同的扭矩分配，全地形反馈系统按键区域也被重新进行了设计和匹配，这套系统共有4L、雪地、沙漠、公路、AUTO、泥泞山路等模式。

场地试驾中，在4L模式下，新H9的分动器可以将低扭放大2.48倍，官方标称可以攀爬60%的坡度。实际体验中，将驾驶模式换到4L之后，面对40°（接近90%的坡度）的陡坡，新H9也能轻松翻越；配备的后桥伊顿电子差速锁可以实现对打滑车轮的适当制动并将动力分配到有附着力的车轮上以实现脱困，实际体验中，试驾教练将三个车轮同时开上滑轮组只留一个轮子与地面接触，在AUTO模式下三个轮胎略微空转之后立即被锁止，再将动力分配到接触地面的轮胎之后瞬间就实现脱困。新H9还使用了265mm的宽胎，使得高速稳定性更好，虽然胎噪会随着轮胎宽度的增加而增加，但在比老款H9更加优秀的NVH性能面前，车内的噪声控制得比老款车型更好。

在更加自由的越野试驾中，面对长达4km的越野路况，新H9全程以AUTO模式完成了驼峰、沙漠、炮弹坑、深水、巨石等各种常见的越野路况，非承载式车身加大梁的车身结构没听到任何车身异响，双叉臂式独立前悬架和多连杆式非独立后悬架的使用既提升了一定的操控性，又消减了一部分颠簸和振动。用试驾教练的话说：只要控制好方向盘、油门和制动，其他一切都可以交给H9。