波西米亚高原的“大块头” 试驾斯柯达柯迪亚克

文 宋海强 摄影 小辛

波西米亚高原的“大块头” 试驾斯柯达柯迪亚克

文 宋海强 摄影 小辛

自Yeti上市以来，上汽斯柯达仅仅依靠这款车型在SUV市场打天下，面对如火如荼的SUV市场，它的状态始终是不温不火。这次，上汽斯柯达终于拿出了杀手锏，它就是来自VISION S概念车的柯迪亚克。

明明是一台来自东欧汽车品牌旗下的SUV，却与美国阿拉斯加州第一大岛——柯迪亚克岛同名，想象一下寒冷严酷的阿拉斯加，也可以看出斯柯达对于这款旗下首款中型SUV赋予的性格。柯迪亚克于2016年9月全球首发，同年11月的广州车展，柯迪亚克在国内首度亮相，第一眼看到柯迪亚克的感觉就是一个字——大。虽然只是静态展示，但确实对它的硬朗的外形留下了非常深刻的印象，这次的试驾体验也算对这种印象的一次深刻解读。

出众的外形

柯迪亚克概念车的设计师是曾经设计过Q5、布加迪等车的约瑟夫·卡班，它的许多设计细节都来自柯迪亚克岛上的元素，其外形设计上整体传承了斯柯达水晶切割的造型，线条干净利落，很有辨识度。从正面来看，它的三维直瀑式进气格栅采用家族式设计，与前机盖上隆起的肌肉线条相结合，使得柯迪亚克的车头更有气势。前头灯装备了附带五种照明模式并且在斯柯达品牌首次使用的LED大灯，大灯内部采用了纵向布局的LED光栅，点亮后的效果类似女性的睫毛，辨识度很高。下格栅使用黑色蜂窝状塑料设计，搭配银色护板，提升了越野气质。

柯迪亚克侧面的的特点也很明显，苍穹形车顶设计加上修长的车身，从视觉上扩大了车的空间感，一条平直且有立体感的腰线从头灯贯穿到尾灯，在阳光的照耀下，这条腰线结合它的投影以及车门下方隆起与下折的造型，更能衬托出它硬朗的气势。试驾车型装配的19寸铝合金轮毂采用火山爆发时岩溶流下时的痕迹为造型，并且还喷涂了耐刮擦涂层，可以抵御行车时小石子的撞击。

柯迪亚克的尾部造型比较简洁，后风挡玻璃倾斜角度比一般SUV车型更大，因此从车身侧面看它的造型更加立体一些。家族式3D C形冰晶造型LED尾灯是车尾的一大亮点，尾灯下方有一条横向贯穿的黑色蜂窝状饰条，饰条两侧融入了反射片，既从视觉上增强了尾部宽度，又提高了视觉重心。车尾下部是一条附有两个模拟排气口的银色护板。

细节设计很用心

柯迪亚克的内饰设计不再使用近两年流行的偏向驾驶员的设计风格，而是采用中央对称式设计。通过对人手比例、操控和视觉感受上的研究，以对称的方式进行了布局，这样的造型设计显得整个内饰更加简洁。仪表盘采用传统的双表盘设计，白底黑字加上绿色点缀的配色可以减轻视觉上的疲劳；方向盘采用飞瀑式三辐格局，并且对常用的3、9点位置的造型进行了特别处理，握感更加舒适，左右两侧布局了为数不多的快捷键，这样的设计在视觉上不会显得繁杂，当然，如果能把定速巡航之类的按键集成到方向盘上似乎更加方便；柯迪亚克中控上还提供了一块采用无边框设计并带接近感应功能的8英寸全玻璃TFT显示屏，中低配车型的按钮采用实体按键，高配车型按键则被集成到了触摸屏的两侧，对比之下，高级感立现；副驾驶位置手套箱共设计了上下两个空间，不但增加了储物空间，下部的手套箱还带有冷藏功能，这样设计的好处就是可以为这两个空间进行分类，不至于像一个手套箱那么局促。

在配置上，柯迪亚克也有不少可以提升舒适性的配置，比如带虚拟踏板的高度可调式电动尾门、带自动跟停功能的ACC自适应巡航，其速度设置区间可以在30～160km/h之间自由切换，还可以通过控制杆来调节跟车距离。此外，还有面积达1.17m2的全景天窗、带三组记忆且可12向电动调节的主驾驶座椅、防霾空气净化系统等舒适性配置。另外还配有前方安全辅助系统、第三代泊车辅助系统、盲点监测等主被动安全功能。

大而实用的内部空间

柯迪亚克的长、宽、高分别为4698mm、1883mm 、1676mm，轴距达到了2791mm，这样的轴距已经达到了汉兰达的水平。因为近年来国人对空间和第三排座椅的追求，柯迪亚克不但顺应时势打造了更大的车内空间，还提供了7座车型供消费者选择。实际体验中，第二排座椅的空间丝毫不亚于一些传统的中型SUV，但是第三排座椅并不实用，普通身高的成年人坐进去之后空间基本没有余量，仅仅适合短途应急使用。柯迪亚克的五座车型在正常状态下，后备厢空间为506L，七座时为109L；第二排座椅可以按照4∶2∶4的比例翻折，得益于后减震器与弹簧分离，使得底盘空间更加充足，当座椅全部放倒后，后备厢空间可以扩充到2065L。后备厢隔板下面还有储物空间，可以放一些小物品。

丰富的动力配置

柯迪亚克搭载了第三代EA888系列发动机，可以提供1.8TSI及2.0TSI两种排量。该系列发动机应用了缸内直喷、双喷射系统等主流的发动机技术，其中1.8TSI发动机最大功率为132kW/（4300 ～6250）r/min，在1450～4100r/min的转速范围内可以输出300N•m的最大扭矩，官方显示的0～100km/h加速时间为8.9s；2.0TSI发动机最大功率为162kW/ （4500～6250）r/min，峰值扭矩最高可达350N•m/（1500～4400）r/min，官方数据显示0～100km/h加速时间为7.5s。

与这两台发动机搭配的分别是DQ380和DQ500湿式7挡双离合变速器。试驾车的变速器共有7个前进挡位，湿式双离合的型式可以保证变速器油持续循环地对双离合模块进行冷却和润滑，性能比干式双离合更加稳定。实际体验中也能实实在在地感受到这台湿式双离合变速器的优点，那就是虽然这台车搭载的是涡轮增压发动机，但在换挡的时候几乎觉察不到顿挫，尤其是需要升挡的时候，迅速踩下油门之后，其换挡速度比AT变速器更快，“丝滑”程度又不亚于CVT变速器。

柯迪亚克全系提供了经济、标准、运动及个性化驾驶模式，搭载智能四驱系统的车型还有雪地模式与越野模式。驾驶者可以通过中控屏或按键选择不同的驾驶模式。在不同的驾驶模式下，发动机、变速器、电动助力转向系统、ESP车身电子稳定系统等分别会有不同的响应。

2.0 TSI 4×4车型搭载了一台来自Haldex瀚德的第五代差速器，基于ESP电子驾控辅助系统可以实现四轮驱动，可以实现前桥96%～10%、后桥4%～90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，比如在湿滑路面时会将动力平均分配到前后桥四个车轮以保持稳定性，在非铺装路面或者轻度越野时，可以摁下排挡杆后面的“Offroad”按钮，这时中控屏幕上会及时显示车辆倾角、车头方向和海拔高度，四驱系统最高可以将85%的动力分配到某个有附着力的车轮，以实现脱困。另外还有一点值得说明的就是当开启越野模式时，柯迪亚克会自动开启“陡坡缓降”功能，下坡时车辆会自动将车速限制在5km/h以下。

虽然刚上手时感觉柯迪亚克的方向盘略沉了一点，但这样的设置应该与它SUV的身份有关，毕竟轻快的方向盘设定更加适合偏向运动风格的轿车。试驾路上一直连绵细雨，此次选择的试驾路线是一条车辆并不多的省道，这条路线包含了直道、弯道、山路、陡坡等多种路况。面对江南多雨的三月天气，柯迪亚克并没有表现出不适应，湿滑路面的时候全时四驱系统的介入可以有效提升行车的安全性，力度适应之后的方向盘回馈也很舒服，面对多弯的山路，柯迪亚克的悬架支撑十分到位，使用液压成型技术的后副车架对噪声和振动控制得更好。

柯迪亚克TSI330 7座豪华版技术规格表

柯迪亚克全系标配了发动机启停，还贴心地准备了主驾驶车门位的雨伞槽、卡槽、B柱衣帽挂钩等设施，这些小小的细节都体现了设计师的用心；基于MQB平台打造的车型在空间上也迎合了国内消费者的需求，如果对七座和动力并没有很高的要求，那么1.8TSI+五座的组合应该是最具性价比的。