长安再发力

郑劼

打入MPV细分市场、牵手蔚来汽车、启动全球研发中心、举办营销盛典、发布全新设计理念——一连串的大动作，显示出长安汽车在市场波动面前的战略自信。

5月18日的河南郑州电视台8号演播厅，长安汽车旗下首款MPV车型——凌轩以三幕舞台剧为背景刷爆了朋友圈。

此次上市的凌轩共推出进取型、幸福型、精英型3款车型，均为1.6L+5MT手动版。当6.79万元～8.09万元的官方售价被公布，现场的长安经销商爆发出一阵欢呼声。这，仅仅是长安最近一连串大动作中的一个。

挺进最后一个产品盲区

据长安汽车股份有限公司副总裁龚兵介绍，凌轩的整车设计是长安日本设计中心和中国设计师团队的共同杰作。三幅镀铬进气格栅与前鹰眼大灯组成的机翼型前脸、贯穿全身的俯冲线条使得凌轩的家族气息十分浓厚，全景天窗面积高达1.13平方米，遮光率高达98%，可阻挡97%的紫外线。正值丽日炎炎的夏季，这个配置恰合时宜。

内饰可以说是凌轩区别于市面上大部分MPV的特色之一，大面积使用了软性材料，颜色采用棕红搭配，采取环绕式驾驶舱、U型动感中控，显得更加高档时尚。

空间是MPV车型的生命力所在，凌轩长宽高为4730mm/1795mm/1730mm，轴距达到了2760mm，采用2+2+3座椅布局，能提供9种空间搭配，行李舱空间能够在349L～3882L之间变换自如。在此前的试驾活动中，《汽车观察》记者曾领略过凌轩的出色空间，175cm身高的驾驶员在膝部和头顶都能够留有1拳左右的空间，后排更加充裕，在正常情况下能有2拳膝部空间，调整座椅后甚至能够将腿伸直。

动力上，凌轩搭载1.6L+5MT动力组合，最大总功率92kW，最大扭矩160N.m，并搭载了高效5速手动变速器及STT智能节油系统。据了解，今年下半年凌轩的1.5T及AT车型也将陆续推出。

如今市场上大部分的MPV车型均采用面包车的底盘设计，舒适度欠佳。凌轩采用了前麦弗逊与后扭力梁半独立悬架系统，平顺性、舒适性和通过性更佳。不仅如此，凌轩还集成了电子制动力分配、刹车辅助、胎压监测、坡道起步辅助等智能科技。全景可视高清彩色倒车影像、右侧盲区监控系统、无钥匙进入、一键启动、in Call智能车载互联系统等也一应俱全。

对于这样一款“有着MPV的外形，兼具轿车的舒适度”的7座MPV，龚兵对其的定位是：“目前，10万元左右的中型MPV市场大多是建立在商用为主的基础上，舒适性等就会差一些。而凌轩则是将家用放在第一位，同时兼顾商用。”

“今年，我们将力争做到8万辆～10万辆。随着明年长安新工厂产能布局的最后确定，凌轩经过爬坡期后，明年月销量将保证在1.2万辆～1.5万辆。”2016年，国内MPV市场累计销量为246万辆，同比增长21.8%，超过行业平均增速，展现出这一细分市场不可小觑的发展潜力。在龚兵看来，凌轩不仅是真正走量的“尖兵”，更是长安进军MPV市场的“排头兵”：“凌轩的上市，意味着长安在轿车、SUV、MPV三大产品领域全部补齐。同时也会对细分市场竞争格局带来新的分割。”

从容面对产品切换期

今年上半年，长安汽车可谓是动作频频。3月28日，长安最新旗舰SUV CS95在长安汽车北京公司上市；4月7日，“智色双旋”设计理念发布，长安汽车的产品家族化特征逐步形成；4月8日，首届“长安FAN”粉丝营销盛典举办；4月9日，长安汽车与蔚来汽车以智能网联新能源技术为重点签订了全领域合作方案；4月13日，投资30多亿元的长安汽车全球研究中心和两江基地新工厂启动，前者将成为长安汽车全球研发格局的总枢纽，后者是长安汽车布局西南的重要战略基地；同日，长安汽车旗下首款MPV凌轩也正式下线，开启了长安汽车全新的产品谱系。

据龚兵介绍，2017年不仅是长安汽车的品牌大年，也是长安汽车的产品大年——继CS95、长安凌轩之后， CS55、睿骋CC等全新车型和十余款改款车型也将上市，长安汽车产品谱系将会进一步完善，为消费者提供更多购车选择。

但在推出一系列新品、设计、营销战略的同时，今年4月份，长安汽车产销量却出现了双降的局面。长安汽车发布的产销快报显示，长安汽车4月产量为21.43万辆，同比下滑15.25%；销量为16.19万辆，同比下滑27.61%；与32万辆的3月销量相比，4月销量环比下滑49.71%；累计前4月，长安汽车销量达到100.06万辆，突破了100万辆大关，但与去年同期相比下降了5.79%。

分车型看，4月，长安汽车自主品牌明星产品CS75自上市以来首现下滑，销量同比下降了25.86%；悦翔系列以及欧诺有一定幅度增长，逸动系列和 CS35则相对表现平稳。合资品牌中，新福克斯、蒙迪欧、翼虎均未能延续3月强劲反弹的势头，销量分别下滑了44.99%、21.88%和46.13%，虽然福睿斯和锐界表现不俗，但难以抵消总体缩量的态势。

一直身處自主品牌领头羊位置的长安，为何会发挥失常？

龚兵表示，4月销量的确波动大了一些，但也有一定的原因：“今年以来，汽车行业竞争加剧，所有厂家的库存都在承受着越来越大的压力。价格战实际上已经全面打响。面对这种情况，长安必须要主动调整经销商的压力，提升其盈利能力。”

而今年年初长安汽车面临的新老产品切换和新产品上量爬坡的特殊阶段也是导致销量下滑的原因之一：“CS35在3月16日宣布新老产品开始切换，CS75又在三四月份进行1.5T软质内饰手动挡及自动挡的切换。3月底上市的CS95并非走量产品，真正担负冲量任务的凌轩5月才上市，而且还需要市场培育的过程。”除了CS95、凌轩两款新车以外，长安汽车还将在今年7月份上市一款全新SUV车型CS55，为了能让这三款全新产品迅速铺货，并在终端市场占据一席之地，长安汽车在短期内就只能压缩一些老产品的资源，在原有库存和新品销量之间做出平衡。

龚兵认为，随着新老产品切换的逐步正常，长安的主动调整期很快将会结束，销量将走向正轨。同时龚兵还透露：“从内部的零售数据来看，基本是正常的，波动范围要远远小于批发数。”

长安汽车品牌公关部部长杨大勇也表示：“预计到今年下半年，长安就能够享受到新车带来的红利。虽然从目前来看数据有一些波动，但这都只是暂时的问题。”

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来：“每年到4月份国内狭义乘用车市场销量环比上月总会出现下滑，只是今年环比下降的幅度较大，达 17.4%。整个行业调整库存的力度都比较大，长安汽车应该是预先调整库存，并不是因为零售出问题致使销量下滑。”

中国汽车工业协会数据也显示，今年1月～4月，国内汽车销量累计908.6万辆，同比增长4.58%，低于上年同期1.5个百分点，销量增速持续回落至5%以下。其中4月份，汽车销量为208.4万辆，环比下降18.05%，同比下降2.24%。整体车市确实处于一种低迷的态势。

“按照长安汽车既定的新品节奏，我认为实现今年310万辆销量目标的几率也许不是百分之百，但偏差一定不会太大。其实每个企业都是一样，一旦进入一个大的体量，新品红利逐渐消失，也会面临这样一个减速调整的过程。”就如龚兵所说，汽车是一个马拉松式的行业，比的是耐力、实力。希望长安暂时销量下滑只是在“弯腰系鞋带”，短暂的蓄力调整之后，继续开始领跑。