携遵义起航

文丨 记者 陈 涛

携遵义起航

文丨 记者 陈 涛

“要想强，建机场！”在当下中国，这绝不是一句简单的“顺口溜”。民航业作为国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，它的发达程度反映了一个地区现代化水平、经济结构和开放水平，也是衡量一个地区经济竞争力的重要指标。

2012年，遵义机场使这座地级城市、革命老区及旅游景区与经济发达地区更加紧密地连接在一起；2017年，茅台机场的腾飞即将为遵义带来一城双机场的新契机。航空事业的发展，为遵义加快区域间经济文化交流搭建了新平台，也为进一步优化发展环境、树立开放开发的新形象创造了更加有利的条件。

一

时光回溯到2011年最后一天，遵义上空再次听到了飞机的轰鸣，这是40年来，历史名城再次迎来直飞空中交通工具。

2012年8月28日，遵义迎来了又一个载入史册的历史性时刻。当日12时15分，随着北京飞往遵义的CZ6271航班徐徐降落在遵义机场，标志着遵义机场正式通航。

许多来此见证这一历史性时刻的人们，都在大声地说：“遵义终于有机场了！”

有人说，机场是距离世界最近的地方。是的，在黔北大地开辟的这条空中快速通道，搭建起城市间的空中走廊，其快捷、便利让时间、空间的距离感不在。

遵义机场通航以来，答卷让人欣喜，数据令人瞩目：

2013年，旅客吞吐量近31万人次，提前7年实现年旅客吞吐量30万人次的近期规划目标；

2014年，旅客吞吐量近67万人次，提前26年实现年旅客吞吐量65万人次的远景规划目标；

2015年，旅客吞吐量达83.66万人次；

2016年，旅客吞吐量突破100万人次……

如此惊艳的成绩单，让遵义机场率先在全省支线机场中实现了由小型机场跻身于全国“百万级”中型机场的华丽转身，旅客吞吐量连续四年在贵州支线机场中排名第一，在西南地区支线机场排名由2015年的第8名上升到第6名。

因为有了机场，遵义形成了公路、铁路、民航三位一体的综合立体交通运输格局。因为有了机场，遵义建设全新的空港经济区成为可能。因为有了机场，遵义的对外开放水平正在大幅度提高……

作为地方重要的公共基础设施，机场是综合交通运输体系的重要组成部分，它对于一个城市作用和影响是长期的、全方位的、巨大的连锁反应。如同架设一台互联网终端，迅速拉近遵义与外界的距离，促进对外沟通和交流。

为了机场的运营、运力更为充盈，遵义机场每年都会不同程度的新增、加密各类航线航班。每当开通一个新的航线，则意味着为遵义又争取一个新的直达目的地，缩短了两地的时空距离，为两地的交流互动，双边乘客的往来更加方便、快捷。

四年来，遵义机场开通了遵义至北京、上海（虹桥、浦东）、广州、深圳、杭州、武汉、南京、西安、天津、长沙、大连、厦门、海口、珠海、兰州、昆明、青岛等30个城市航班，其中还包括香港、韩国仁川、泰国曼谷等地区及国际城市航班。覆盖全国21个省（直辖市），有航线22条，其中港澳地区航线1条，国际航线2条。

客流量的增加，让遵义机场的建设迫在眉睫。为了适应遵义机场新的滑行跑道和航站楼建成之前的航班增长需要，机场正在新建5个停机坪，与现有停机坪一起供航班使用。届时将有效缓解遵义机场停机坪不足的情况，使停机位合计达到10个，可以满足机场新航站楼和停机坪建成之前的过渡需求。

2015年11月27日， 香 港 航 空 公 司HX2206次航班稳稳停靠在遵义机场。这标志着遵义至香港航线航班首航取得圆满成功，遵义机场临时航空口岸正式开放，遵义机场因此成为省内第一家正式开放临时航空口岸的支线机场。

除此之外，遵义机场在“十三五”规划中提出，要将临时口岸机场建设为正式的口岸机场。为配合这项工作的开展，遵义机场重新建成一个面积为980平方米的国际、国内货运库，恢复了至北京、上海、杭州、武汉、温州、珠海等8个城市的货运业务，还将增加广州、深圳、丽江、北海、郑州等城市的货运业务。

难以想象，如果遵义没有机场，一批又一批知名企业会接连落户遵义吗？机场的开通，不仅完善了遵义的城市功能，方便百姓的出行，更为重要的是缩短了遵义与国内其他大城市的距离，改善了全市的招商引资环境。

二

一座机场到底能带来什么？

从表面上看，也许是通过机场这个窗口，这座城市可以更通达地连接外部世界，推动当地交通枢纽地位跃上一个新台阶；而从更深层次看，或许是这座城市将可以借助机场实现更大的梦想——提升中心城市地位。

“如果没有机场，缺乏快速进入遵义的条件，我们就不大可能与北京、上海、西安等地达成旅游合作协议，来遵义旅游的客人也不会有现在这么多。”遵义市旅发委信息科负责人陈显强告诉记者，每次出去开旅游推介会我们都有很多资料，以前要在北京、上海、广州、西安等旅游客源地做旅游推介，前期工作起码提前一个星期，相关赴会领导起码提前1天，通航后一个工作日足矣。

一桥飞架，世界通达。以航空产业为基础，遵义机场计划覆盖航空旅游、景区运营与管理、旅游资源开发、文化产业等领域，实现产业化经营，打造“航空+旅游”的经济发展引擎。通过符合现代旅游发展趋势的产融结合的运营模式，在促进遵义旅游文化传播，助推遵义国际旅游胜地建设的同时，有效探索新型旅游发展模式。

而遵义在加快机场项目实施的同时，计划发展高端航空旅游、旅游和养老地产、通用航空产业等领域，将遵义机场项目打造成为集旅游康复养生功能、休闲度假功能、城市公共服务功能并具有产业支撑的通用航空产业服务聚集区。

机场是地方经济的晴雨表，而且对地方经济发展具有极强的辐射带动力。围绕遵义机场的发展，新蒲新区规划建设的空港新城正在崛起。一个个项目从无到有、由少变多，让人们直观的感受到这里的变化。

空港新城的发展第一要素是交通，辖区内路网、机场高速建设取得明显发展，还有正在建设中的高铁项目，以及开通国内国际多条航线的遵义机场，大交通格局的形成为空港新城的大发展提供了有利条件。

遵义机场庞大的规划辐射出更多的新产业、新经济，让以晴科技、中兴集团、甲骨文等一批国际国内一流知名企业抢滩登陆遵义，在新蒲新区、红花岗、汇川区、播州区、桐梓县等中心县（区）实施产业布局。IT、大数据、云计算、电子商务、呼叫中心服务外包等正在迅速形成生产总值超千亿的高科技新兴产业集群，并对全市加快产业转型升级步伐，提升产业层次，增强区域整体实力和综合竞争力具有十分重要的促进作用。

城市的声音、形象都会通过空中航道传播出去。在过去的五年里，遵义外资、外贸、外经保持了良好发展态势，开放型经济增势强劲，进出口总额年均增长22.7%，招商引资到位资金年均增长50.8%。

有客商认为：“遵义机场的通航，为遵义经济社会的发展架起空中桥梁，并极大地改善了遵义市的交通面貌、投资环境和对外开放形象。相信在不远的将来，通过遵义机场的深化运营，随着机场航线、航班的不断增加，必将为遵义的招商引资和经济发展打下坚实的基础。”

假想五年、十年、二十年后，坐在飞机上，透过机窗看空港新城，一幅幅美丽的画卷瞬间在脑海浮过。我们相信，随着遵义机场由国内支线机场进一步向国际机场迈进的实现，空港新城将从这里起飞，遵义也将从这里真正拥抱世界。

三

与毕节机场、铜仁机场横向对比，均表明遵义机场优于它们。机场辐射人口数量因素，遵义机场优于铜仁机场而次于毕节机场；在其他出行方式可选择性因素方面，毕节未通达火车，对航线经营更为有利。

从以上指标综合来看，由于目前阶段选择乘坐飞机仍属高端出行方式，受区域经济发展程度、居民收入水平影响的权重应该更大。因此，在对比省内三个机场中，遵义机场经营环境条件总体应优于毕节机场和铜仁机场，这是遵义机场取得良好业绩十分重要的客观条件。

总体而言，遵义机场业务规模较大，客座率较高，航线补贴效益也相对较好，执飞“一线城市”更多，客流量更大，证明了遵义市与“一线城市”的联系更为紧密。遵义机场投运四年多来，促进了全市加速融入全国一体化的发展步伐。

航空的快速发展极大地缩短了遵义市与国内国际市场的时空距离，使遵义对各类创新要素更具吸引力，有力促进了战略性新兴产业、高新技术产业和现代服务业的加快发展，形成具有经济特色的高端产业集群，有利带动了遵义产业结构升级和发展方式转变。同时，遵义的旅游资源丰富，航空的便利性让更多的游客来到遵义观光旅游。

遵义机场效果的显现，让遵义得到了长足发展。为了有效获取更多的发展机会，遵义这座红色之都，即将迎来双机场模式，成为助推黔北地区经济转型发展的新引擎。

自2015年3月正式开工建设以来，在近两年的时间里，茅台机场的建设者们克难攻坚，削山填壑，夜以继日地奋战，目前整个机场建设已进入收尾阶段，预计上半年实现通航营运，首期开通北京、上海、深圳、成都、昆明5条航线。

根据设计要求，机场共有4个停机坪，建成后可起降波音737全系和空中客车A320客机等机型。茅台机场项目总投资24.37亿元，机场飞行区按4C标准设计建设，除了全长2600米、宽45米的跑道外，还包括1.5万平方米的航站楼，以及通信、导航、气象等辅助配套设施。

在机场所在地茅台镇尧坝村，当地村民对机场通航充满了期待。“机场建设开山填沟，难度这么大，马上要建好了，真不容易！”一位村民说，今后在家门口就能坐飞机，走哪儿都方便。

“今后为避免和遵义机场重复航线、航班，茅台机场将采取错峰、错时、错段、错地的方式，满足市民的出行需求，将与遵义机场形成优势互补。”茅台机场公司副总经理陈光胜说道。

茅台机场正式通航后，将刷新遵义立体交通新格局，与遵义机场一道构成遵义打造西部内陆开放新高地的两只翅膀，遵义也将一跃成为中西部地区唯一拥有两座民航机场的地级市。

遵义机场（胡志刚/摄）