浅谈汽车电气实训项目的开发

曾永志

摘要： 随着汽车作为代步工具的普及，越来越多汽车进入家庭，对汽车维修人才的需求日渐增多。因此，越来越多的中职、高职、技校都设置了汽车专业。学校投资了较大资金去购置汽车类的实训设备，也会购买一些新车用于实训教学。整车在实际使用中往往存在使用效率不高，项目不清楚等问题。本文根据笔者多年讲授汽车电气维修专业课程的经验，就汽车电气实训项目的开发，有效利用实训资源，浅谈一下自己的一些经验与做法。

Abstract： With the popularity of cars by means of transport， more and more cars going into the families， there are the growing demand for automotive maintenance personnel. Therefore， more and more secondary vocational schools， high vocational schools， technical schools set up automobile majors. The school invests a large amount of money to buy the car as training equipment， and also buy some new cars for skills teaching. In the actual use of the vehicle maintain skills training， There are many problems such as the low efficiency and vehicle items are not clear and so on. In this paper， according to the author's experience in the course of automobile electrical maintain， development for automotive electrical training projects， the effective use of training resources， talk about some of their own experience and Practice.

关键词： 汽车；电气实训项目；开发；教学

Key words： automobile；electrical training projects；development；skill teaching

中圖分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0213-03

0 引言

汽车的控制技术一直处于不断更新和发展的阶段，随着控制技术的不断完善，电控在现代汽车中的应用越来越广泛，并通常会机械装置结合起来，形成典型的机电一体化系统。相对而言，汽车的电路、电子元件等更容易出现故障，这说明毕业生在以后的工作中可能会面对较多的汽车电路短路或断路、电子元件损坏等故障问题，教师应针对汽车经常问题的故障问题设立相应的教学内容，并且教师应具备模拟相关电气故障的能力。对于学习汽修相关专业的学生而言，要想真正的掌握相关的实践能力，必须参与到电气实训项目中，这要求教师必须具备能够利用整车来开发电气实训项目的能力，从而为学生创造一个良好的实践环境，如此不仅能够提高教学效果，还能够激发学生们的学习兴趣。

基于此，本文以丰田花冠轿车为例，分享了一些关于开发实训项目的经验，以期为同类项目提供一些有益的建议和参考。

1 电气故障设置原理

对于汽车而言，其任何电控系统都可能会出现故障，所以汽车电气故障设置并不是一成不变的，它是千变万化的，即使是一个单一的系统故障，汽车故障的设置也充满着变数，例如发动机系统，其故障类型可以被设置为以下几种：

①无法着车故障；

②存在相关故障码故障等；

③无法转动故障；

④加速无力故障；

⑤怠速抖动故障；

造成发动机某项故障的原因也是多种多样的，以发动机无法着车为例，导致该故障的因素主要包括以下几种：

①锁匙识别失效原因；

②配气相位异常原因；

③燃料供给系统异常原因；

④点火系统异常原因。

2 整车电气知识分析

本文以丰田花冠发动机点火系统原因导致无法着车故障为例，讲述了如何准确、高效的设置一个典型的故障，首先应了解只有在读懂电路图和掌握电路工作原理的基础上，才能设置出一个典型的故障，以本文的丰田花冠发动机点火系统为例，其控制原理如下：

结合G信号、NE信号以及其他各种传感器传来的信号综合分析，发动机ECU确定点火正时，一旦确定了点火正时，IGT信号就会被发动机ECU传递给点火器，若功率管处于“开”的状态，点火器接收到点火信号后电流会流动到点火线圈初级线圈，使得点火线圈初级绕组通电产生磁场；若功率管处于“关闭”的状态，点火器接收到点火信号后电流无法流动到点火线圈初级线圈，使得次级绕组产生高电压，并且此时发动机ECU会接收到点火确认信号IGF。

综合上述工作原理分析发现，由于发动机点火系统导致的发动机无法着车故障有很多，包括点火模块供电电路故障、电脑本身损坏故障、IGF信号线路故障、曲轴位置传感器元件本身或线路故障等，因此，即使知道了汽车无法着车是因为点火系统原因导致的，其可能的故障点也很多。图1表示丰田花冠发动机点火控制电路图。

若想设置一个故障使其是由发动机点火模块供电电路异常造成的，这个故障导致了发动机五高压电进而无法着车，如何能够设置一个满足上述要求的故障呢？从可行性直接剪短某一根线能够达到设置故障的目的，但显然该方法得不偿失，如果每次教学都需要以破坏汽车为代价，那么教学车很快就会报废，再者，教师为人师表，应带领学生爱护公物，即使是教学的目的随意损坏公务也是不行的。

由图1丰田花冠发动机点火控制电路图可知，该发动机点火模块的供电电路由蓄电池（BATTERY）、流经保险丝（FL MAIN）、30A AM2保险丝，再从仪表板接线盒的2B插头的2号脚流入，再从仪表板接线盒的2C插头的6号脚流出，再流经点火开关I11，从点火开关的6号脚流出，再到中继连接器（JUNCTION CONNECTOR）插头J34、J35，然后再流入仪表板接线盒的2C插头的4号脚，经15A AM2保险丝，从2M插头的10号脚流出，再流过连接线束的ID4插头的8号脚，再流过连接线束EB1插头的10号脚，再为每一个点火线圈（IGNITION COIL）提供工作电源。由于这个点火控制电路流过诸多的部件、节点，因此供我们设置故障的范围较大，范围较大意味着故障点设置的选择范围较广，既不能将故障设置的过于简单，比如将故障设置在保险丝上，学生们很快就会发现问题并解决掉问题，失去了设置故障的意义，同时也不能将故障设置的过于困难，将过多的时间和精力放在设置故障上，容易因小失大，毕竟教学的目的是为了解决故障，而不是设置故障。具体从哪入手设置故障？下面我们来看一下图2。

分析图2可知，图中的EB1插头位于发动机室继电器盒内，便于我们设置故障。其余ID4、2M、2C等位置由于较为隐蔽，不适宜设置故障，图3表示连接线束的ID4插头所在位置图，分析图3发现这些位置设置故障存在较大难度，因此设置故障时可以忽略考虑这些问题。由此得出故障的设置位置应在EB1这个插头的10号脚上。

3 整车电气故障设置

①打开发动机前盖，拔下发动机继电器盒的上盖，找到EB1插头，EB1插头是一个中间连接插头，因此其有一个阴极插頭，一个阳极插头，如图4表示拔出EB1插头端子位置。

②准备一把钢针工具，可用钢线用沙轮机打磨制成。如图5所示。脱开辅助锁止装置或端子挡块。

③将端子锁止凸耳松开，并将EB1插头上的10号端子，B-W线从线束后部拔出，如图6所示。

④从其他报废的线束上选取一条与EB1插头的10号端子导线颜色一样的端子，将端子连同一小段导线一同取下，插回EB1插头的10号端子位置，设置10号端子线路断路故障，如图7所示。

⑤为了避免端子对地短路，应用电工胶布包好拔出EB1插头上的10号端子，将其反捆绑在线束上。

⑥为达到隐蔽效果，应将线束用电工胶布包裹起来。

⑦插回EB1插头，将继电器盖盖上，标志着完成故障设置。

故障设置完成后，可将其用于教学中的故障排除实训项目，帮助学生发现和解决故障，可大大提高教学质量和效果，但需要注意的是完成教学任务后，应反步骤逐步恢复故障。

4 整车电气排除后技能提升

①设置故障时必须先充分掌握故障类型。

②需在掌握电路工作原理和读懂电路图的前提下开展实训项目。

③翻查维修手册，确定故障设置点，保证在设置故障和解决故障的过程中都不会对汽车本身造成损坏，保证完善故障实训后故障能够被完好的恢复。

④尽管可供设置的故障点众多，但设置的故障点应满足具有一定技术含量、一定难度的要求。

⑤设置故障的目的是为了帮助学生参与实训，提高学生的实践能力，设置故障本身手段、方法，不是目的，不应将过多时间用在设置故障上。

⑥设置的故障应是能够被发现和解决的，否则设置故障就失去了意义。

⑦本次故障设置范例具有较高的适用性，能够被用于更多的类似实训项目。

笔者从事汽车维修教学工作多年，积累了一些相关经验，特此分享出来希望能够和同行多交流、沟通，共同为社会培养出更多的优秀汽车维修人才。

参考文献：

[1]TOYOTA COROLLA ZZE122系列电路图 PUB.NO：EW583E.

[2]钱强.汽车电气与电子技术[M].同济大学出版社，2011.

[3]李超.中职汽车机电维修实训项目开发的探索[J].天津职业院校联合学报，2014（09）.