国际旅游胜地背景下桂林公共自行车站点布置与优化研究

杜浩男

摘要：公共自行车作为一种短距离出行工具，有效缓解了城市交通拥堵问题。然而，作为旅游胜地的桂林，其公共自行车租赁点的设置仍存在较少、位置不合理等诸多问题。本文分析了桂林市公共自行车租赁系统现状，在对相关因素调查和分析的基础上，通过仿真得出一个使公共自行车既能方便市民出行，又能方便游客出游的候选租赁点的布局方法，使得布局比传统的布局更为合理。

Abstract： Public bicycle as a short distance travel tool， effectively alleviates the urban traffic congestion problem， it is a kind of convenient and green way to travel. However， as an international tourist destination， Guilin's public bike rental point set still has many problems， for example， the lease is less， the location of rental point is unreasonable， which has brought inconvenience to the general public and tourists. This paper analyzes the present situation of public bike rental system in Guilin， expounds the research purpose and meaning， and sets the study area. Then the mathematical model is set up， and finally， a site layout prioritization scheme which can let the public bicycle not only facilitate the public to travel， but also be convenient for tourists to travel can be reached， thus improving urban traffic conditions and promoting the construction of Guilin international tourist attraction.

关键词：公共自行车；租赁点；需求预测；数学模型

Key words： public bike；public bike rental point；demand forecasting；mathematical model

中图分类号：U491.2+25 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0044-03

1 研究背景

随着城市机动车数量的增加，城市交通压力也越来越大，交通堵塞问题严重。同时国家也在积极推进绿色环保工作，倡导绿色出行，完善公共交通体系，所以公共自行车越来越多地出现在人们的视野当中。2008年杭州率先启动公共自行车系统，并取得了成功。2009年5月武汉市也开始在全市启动公共自行车站点。同年7月，上海市闵行区开始提供公共自行车服务项目。目前，我国已经有近50多个大城市实施了公共自行车项目。

桂林市也已经开始实施公共自行车服务项目，公共自行车项目建设分两期进行，第一期于2014年9月30日建设完成，共设立100个公共自行车租赁站点，配置3000辆公共自行车。二期要求建设230个公共自行车租赁站点，第一阶段建设完成100个站点，投放3000辆公共自行车，第二阶段建设完成130个站点，投放4000辆公共自行车。随着桂林公共自行车规模已越来越大，站点设置过近、分布不均等问题也开始显现。本文通过实际调查研究，建立数学模型来实现站点的均衡分布，减少不必要的资源浪费。

2 研究的意义与目的

2012年桂林国际旅游胜地被国务院批准后，桂林的城市建设进一步发展，旅游服务功能进一步提升，其中提升城市交通条件便是重要任务之一。公共自行车项目是提升交通的一大重要举措。而随着桂林公共自行车服务的扩大，在站点布局上出现了诸多问题。本文通过对桂林市象山区现行站点布置进行考察分析，拟定出一个使公共自行车既能方便市民和游客出行，又能均衡分布站点的布置优化方案，使站点布局更加合理，这对于推进桂林市低碳环保，绿色出行的工作具有重大意义。

3 研究思路及内容

3.1 调查问卷分析

为了解桂林公共自行车使用的具体情况，项目组通过调查问卷来搜集数据。问卷分析显示：居民当中选择公共自行车出行的人数比例占到调查人数的18%，出行时长集中在一个小时以内，目的是运动、上班、购物；有数据显示桂林每年接待3870万游客，平均每天有游客10.6万次，相当于城区人口数的13%，而游客的主要出行路线一般为酒店到旅游景点或旅馆到商业点之间。

3.2 需求分析

3.2.1 居民需求分析

桂林市民上班方式主要为电动自行车、私家车或公交方式。工作自行车作为健身、购物以及解决最后一公里的问题。所以主要考虑居民区、学校和商业区三类需求点。居民使用公共自行车方式一般是就近寻找公共自行车租赁点并希望在目的地附近能够有租赁点可以归还，所以公共自行车租赁点应尽量靠近这些有借还需求的地方。

3.2.2 游客需求分析

桂林市外来人口众多，主要分为游客和外来大学生。由于大学生一般在学校内活动，而外出的主要目的为游玩和购物，和游客的出行目的相同。游客一般会先选择酒店入住（大学生一般住在学校宿舍），然后以酒店（或学校）为出发点去往各个旅游景点或商业区。而桂林市酒店宾馆数量众多，因此可以将其单独作为一类需求點考虑。同时考虑到桂林市旅游景点分布较广，可能会超出公共自行车的适用距离，所以需要考虑和公交系统的衔接，这样做也可以有效地解决“最后一公里”的问题。因此将公交站点作为衔接点进行考虑。所以对游客需求进行分析可以得出旅店、旅游景点、商业区和公交站点四类需求点。

4 公共自行车站点布局的模型

4.1 租赁点站间距研究

租赁点之间的距离远近会影响使用者的使用效益和建设者的成本投入，所以在确定站点间距离时应同时考虑两者，是总成本达到最低，所以建立如下模型：

模型假设[2]：

①只考虑站点直线距离。

②不考虑租赁点每年的折旧及维护费用。

③自行车的运动速度为匀速。

④站点在研究区域内平均分布。

⑤每个租赁点的使用年限为10年。

⑥使用者为步行到达租赁地点。

另一种是使用支付宝扫码借车，收费标准为5分钟之内免费，超过5分钟按每小时2元收费（不足1小时按一小时计费）。经过分析可以得出第一种付费方式比较便宜，适用人群一般为常住居民；第二种付费方式较贵，一般为外来游客。

通过3.1调查问卷分析得出，公共自行车的适用人群比例大约为18%。使用者步行到达租赁地点有一定的距离限制。有数据表明人可以忍受的最长步行时间为6min，如取步行速度5km/h，人可以忍受的最远步行距离为500m[2]。人的观察距离取200m。因此，两租赁点之间的距离最大为700m，最小为200m。因为模型中只有一个未知量d，且已知d的范围，所以可以利用Excel用列举法计算[2]。实际数据如表2，最后计算结果为380m为最优站间距离。

4.2 租赁站点布局方法

结合桂林市的实际情况，本文将研究范围内的需求点划分为6类：旅游景点、酒店、公交站点、居民点、公建点、商业点，并将其在研究区域的地图上标注出来。首先在地图上合适位置确定第一个租赁点，再在距第一个点合适距离的位置上根据和需求点之间关系的确定第二租赁点，并以此类推出所有租赁点。之前已求出最适站间距d，由实际情况相对复杂，所以在d±50m的环形范围选择下一租赁点的具体位置。具体布局原则[2]如下：

4.2.1 第一个点的确定原则

桂林是一个以旅游业为主的城市，而公共自行车又在一定程度上完善桂林市的旅游服务质量，所以公共自行车租赁点的布局將以景点为中心向外扩展。在所研究的区域内确定最热门的景点，并在其附近可建设租赁点的位置设置第一个公共自行车租赁点。

4.2.2 其余点的确定原则

在确定的第一个点的d±50m的环形范围内根据以下原则寻找合适的租赁点位置：

①优先建在主路和路口交汇的位置。

②优先建在多个环形范围重叠的区域。

③尽量靠近需求点多的地方，如果四周都存在需求点，则尽量靠近各需求点所组成图形的中心位置。

④尽量减小租赁点与酒店和公交站点之间的距离。

5 总结

本文通过对桂林市象山区公共自行车的使用者类型及使用方式等方面的分析，建立了一个与旅游相结合的站点布局模型，该方法简单易行且具有切实理论依据。未来公共自行车的发展将会更加完善，同时站点布局、车辆调配等方面的问题也会得到更好的解决。目前也出现了无站点的公共自行车新模式，相信随着人们关注力度的不断增加，公共自行车将会越来越好地服务到人们的生活。

参考文献：

[1]罗海星，袁振洲.城市公共自行车租赁站点选址方法研究[D].北京交通大学，2013-06-01.

[2]冯媛媛.公共自行车租赁点布局方法研究[D].长安大学，2014.6.15.

[3]耿雪，田凯，张宇.黎晴.巴黎公共自行车租赁点规划设计[J].城市交通，2009.04.