2004年款斯太尔运加油车闪光系统故障排除

李朝琪

（68062部队，青海 西宁 810018）

2004年款斯太尔运加油车闪光系统故障排除

李朝琪

（68062部队，青海 西宁 810018）

1 故障现象

一辆2004年款斯太尔运加油车，驾驶员开车进场反映报警灯/转向灯不工作故障。

2 故障检查与排除

试车检查：接通电源总开关，将点火钥匙开关打到ON挡，仪表板点亮，危急报警开关处于断开状态。依次将组合开关打到左侧转向灯和右侧转向灯，对应侧转向灯均不工作；将组合开关恢复原始状态，接通危急报警开关，报警灯不工作。故障现象如驾驶员所述。

故障诊断与分析：本着“熟悉结构、紧扣原理、观察现象、由表及里、先易后难、少拆为宜”的故障诊断原则，首先检查由30电供电的报警灯开关熔断丝F26和由15电供电的转向灯开关熔断丝F5，熔断丝均工作正常。然后检查闪光器，检查时从驾驶员处得知车辆更换过闪光器，根据经验判断故障原因可能是由于更换的闪光器与原车所装配的型号不一致所致，恰好场内有一辆同款车在保养，保养车辆闪光系统工作正常，遂将两辆车的闪光器进行对调测试。故障车闪光器安装到保养车辆上能够正常使用，排除闪光器故障。同样，用替换法检查报警灯开关，危急报警开关技术状况良好。检查组合开关，由于组合开关插接器与线束插接器接口在仪表板下面，需要拆卸仪表板。根据维修经验，查看斯太尔运加油车闪光照明系统电路图（图1）确认，危急报警开关插接器端口5处紫/白色导线为转向灯供电线，采用跨接法给端口5跨接30电，分别向左、右侧转动转向灯开关，对应侧的转向灯泡也均能不闪烁点亮；由此可确认组合开关和转向灯泡技术状况良好。

故障诊断至此，熔断丝、闪光器、危急报警开关、组合开关和灯泡出现故障的情况排除，问题应该出在连接线路上。

通过查阅斯太尔运加油车闪光照明系统电路图，结合测试组合开关时的情况，采用分段查找的方法，笔者决定从闪光器入手，对闪光器插接器各端口供电情况进行检测。检测之前，需要知道闪光器各端口的含义，查阅资料得知：端口30b、49为闪光器30电和15电输入端，31为搭铁端，49a为主车转向灯电源输出端，C1、C2为挂车转向灯电源输出端。接通电源总开关，将点火钥匙开关置于ON挡，插上闪光器，危急报警开关接通与断开时，闪光器各端口供电情况见表1。

表1 闪光器各端口供电情况

由表1知，检测结果均符合要求。由此可以确认危急报警开关到闪光器之间的导线无故障。由图1可知，闪光器的端口49a与危急报警开关端口5以及组合开关49a端口是由紫/白色（GC）导线相互连接在一起，闪光器49a端口有24 V电压，危急报警开关端口5处的紫/白色导线上也应该有24 V电压。用万用表直流电压挡测量结果为0，即闪光器端口49a到危急报警开关端口5导线出现断路。用万用表导通挡测量两端口之间电阻值为∞，进一步确定了判定的正确性。

之前用跨接导线法测试组合开关技术状况时，转向灯灯泡能够接受组合开关控制并不闪烁点亮，可以确定危急报警开关端口5到组合开关端口49a间的紫/白色导线无断路故障。由图1可知，问题出在闪光器端口49a到插接器X36/49a之间的导线，故障原因为线路断路。

接下来对故障点进行查找，笔者从闪光器49a端口入手，顺着导线查看。查到导线进入主线束，正准备拆中控台的时候，无意间发现49a端口出来的导线颜色不是紫/白（GC）色，而是红/黄（AD）色。应该是同一种颜色的导线，为什么会出现导线颜色不一致的现象呢，是不是有人改过导线？一个疑虑涌上心头。正犹豫要不要拆中控台的时候，看到中央控制盒X40插接器1端口的导线颜色为红/黄（AD）色，用万用表导通挡检测闪光器49a端口与X40插接器1端口导线导通情况，测量结果为两端口之间导线相通。为一探究竟，分解中央控制盒继续查看，该导线从X40插接器1端口经控制盒内部导线到闪光管制继电器（图2a）30端。闪光管制继电器30端与87a端为常闭状态，87a端口导线颜色为紫/白（GC）色；危急报警开关端口5导线颜色也为紫/白（GC）色导线。两端口是否就是通过这根导线相连接的？带着疑问，用万用表导通挡检测两端口状态为导通。由此可知，闪光器端口49a与危急报警开关端口5之间相互导通要通过闪光管制继电器的常闭触点才能得以实现。用导线跨接法将闪光管制继电器端口30与87a短接，闪光系统工作正常，确定为闪光管制继电器故障。拔下继电器进行检查，发现端口87与87a被人为的用铜丝连通，询问驾驶员得知，之前有修理人员维修过这个故障，没能修好，继电器是该修理人员改过的。拆除铜丝，将继电器插上，故障依旧；再次拔下继电器，用万用表导通挡测量30与87a端口导通情况，两端口间为断路状态，与图2电气符号图所示不符。将继电器撬开进行查看，发现触点30与87a之间有绝缘胶带，将此绝缘胶带取掉，恢复继电器并安装到控制板上。试车，故障排除。

图1 斯太尔运加油车闪光照明系统电路图

图2 闪光管制继电器电气符号图

3 故障总结与思考

事后，笔者对此次车辆维修进行了回顾，总结了以下几点。

1）对车辆电气系统性能构造不熟悉造成维修的过程中走了不少弯路。如对此车型装配的灯光管制系统不熟悉，笔者在故障排除的过程中没有检查闪光管制继电器；改装闪光管制继电器的修理人员错将图2a所示继电器改装成图2b所示继电器，与原车设计背道而驰，造成闪光管制继电器常闭触点常开。

根据闪光器工作原理，继电器线圈一直通电，线圈产生的热量堆积将造成二极管等电子元件的烧损，最终导致闪光器损坏，这也是造成闪光器损坏的原因之一。

2）排除故障的切入点没能“一阵见血”。根据闪光器工作原理，闪光器49a端口如果接负载，电路中有电流流过，继电器就会交替吸合。笔者在测试时只用万用表直流电压挡测试了49a点电压，故闪光器没有交替吸合。如果用试灯测试，闪光器就会交替吸合，试灯闪烁工作。排除故障的过程中没能很好地利用这一点来判断是危急报警开关、闪光器的问题，还是组合开关以及转向灯的问题。

3）维修车辆电路故障的过程中，一定要刨根问底，不要随意改变原车线束结构。如果笔者在查到是闪光器端口49a到危急报警开关端口5之间的导线断路时，直接用一根导线跨接两端口，而不去一探究竟，将造成转向系统不受灯光管制开关的控制，而出现灯光常亮的情况，这样做是极不负责任的表现。

（编辑 心 翔）

U463.65

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1003-8639（2017）06-0024-02

2016-09-05