提速道岔电路中存在问题的分析与处理

李建锋 上海铁路局杭州电务段

提速道岔电路中存在问题的分析与处理

李建锋 上海铁路局杭州电务段

提速道岔控制电路目前是比较成熟的电路，在当前高铁（客专）的大面积建设中，出现了新的应用需求，因此对电路有所优化调整。通过在现场模拟试验中发现的几处问题，进行深入分析及联系整改，使该电路得以不断完善。

提速道岔；控制电路；电路；问题分析；处理

目前使用的提速道岔控制电路，主要是S700K道岔控制电路，应用广泛，并且已经非常成熟。其电路的实现形式多样，如单动二机、单动五机、多动五机，还可以与ZD6构成双动等等，但基本电路结构是固定的。随着最近这几年客专线路的大面积建设，客专五机牵引道岔广泛使用，其电路也出现了新的变化、满足了更优化的操作需求，下面结合工程的模拟试验，分析几处应用的异常和改进的方法。

1 五（九）机牵引道岔二动尖轨（芯轨）故障按钮按下后，道岔不能动作

尖轨（芯轨）故障按钮作用是在室外有一台转辙机故障时，避免每台需要人工手摇道岔、通过按下该按钮后只需手摇故障的转辙机就能转换其他的转辙机，相当于甩开断相保护电路。其电路的实现形式是在总保护电路中增加该按钮继电器的接点接入电源，故障按钮继电器吸起后直接让总保护继电器吸起，如图1所示。

图1 尖轨故障按钮继电器接点加入总保护电路

这样尖轨中任何一台BHJ不吸起都能让ZBHJ吸起，从而使QDJ保持吸起，达到前述目的。在单动道岔电路中均使用正常，但在双动电路中，由于增加了DKJ和DWJ，就出现了二动尖轨（芯轨）故障按钮按下后，道岔不能动作，原因是二动ZBHJ的吸起使二动的DWJ吸起，切断了一动的1DQJ励磁电路，如图2、图3所示。

图2 DWJ电路

图3 DWJ在1DQJ励磁电路中串入接点条件

为解决此问题，把JGAJ的条件不直接串在ZBHJ，串在QDJ电路中，如图4所示。

图4 尖轨故障按钮条件加在QDJ电路中

经过如上的修改，避免了按下尖轨故障按钮直接让ZBHJ吸起、使DWJ吸起、卡断另一动的1DQJ励磁电路，此问题得到克服。

2 按下双动道岔尖轨（芯轨）故障按钮后，10台转辙机同时动

尖轨（芯轨）故障按钮电路如上述修改完成，进行试验，发现对五机双动道岔出现10台转辙机同时动作的情况，分析为两组道岔的DKJ存在抢动，分析电路如图5所示。

图5 T5S组合中1DQJ的KF接入条件

如图5所示，设计为一动时，对应T5S组合的2DQJ的KF转极电源为DCJ(FCJ)前接点提供。设计为二动时，对应T5S组合的2DQJ的KF转极电源除了需要DCJ(FCJ)前接点条件，还需校核第一动的位置，这也决定了哪一组先动，哪一组后动。而按下本道岔的尖轨（芯轨）按钮，直接把KF电源通过JGAJ(XGAJ)前接点接入2DQJ转极线圈，就不用再校核第一动的位置了，拥有与第一动同时动作的权利，于是两组道岔的DKJ就出现互相“抢”的现象。

为解决此问题，可以把JGAJ(XGAJ)第3、第4组后接点的KF电源去掉，确保二动要校核一动的位置，就能使电路正常。

3 控制台出现“提速道岔转换故障”报警灯

早期的计算机联锁接口未把该报警信息送给微机监测，报警信息出现行车室控制台，一般为在道岔扳动瞬间有，马上恢复。通过对该报警信息的排查，为联锁采到“TSGZJ”前接点，该继电器为JWXC-1700,励磁电路如图6所示。

图6 TSGZJ电路

可见TSGZJ的励磁条件为某一组道岔的BHJ、DBJ、FBJ均下时，判断道岔没有在扳动而且无表示，认为故障。分析S700K动作电路可知，DBJ、FBJ均下时机为1DQJ后接点断开，而BHJ吸起时机为1DQJ前接点闭合，由此可见，在1DQJ后接点断开到前接点闭环的瞬间，具备了让TSGZJ励磁的条件。解决方法为更改该继电器型号，将既有DY25组合中第7位TSGZJ继电器类型改为JSBXC-850，缓吸时间为3 s，如图7所示。

图7 TSGZJ由JWXC-1700改为JSBXC-850

责任编辑：王 华

来稿日期：2017-02-21