和谐之音 一汽丰田 卡罗拉

文:宋一行 摄影：余煜华

和谐之音 一汽丰田 卡罗拉

文:宋一行 摄影：余煜华

在提到卡罗拉时，很多人喜欢拿它作为全球畅销车型来说事。但在我眼里，它就是一部可以完成超低油耗、可以兼具日常代步并且拥有实用空间的一部代步良品。

综合油耗测试

测试车辆基本信息

生产企业：一汽丰田

车辆产地：天津

燃料类型：92号

额定功率（kW）：85

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1590

车辆已行驶里程（km）：985

车辆型号：卡罗拉1.2T GL-i

发动机型号：1.2升涡轮增压发动机

排气量（cc）：1198

最大扭矩（Nm）：185

变速器类型：CVT

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：0

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

在这几年里，小型车越发淡出人们视野。近日驾车出门惊讶地发现连续驶过的十多辆车都是SUV，且均为白色，车型品牌倒是五花八门，从昂科拉、锐界、科帕奇、自由光、Macan到唐、瑞虎5等不一而足，国产到合资到进口兼而有之，似乎SUV的火热程度已经到了巅峰。在车主栏目中，我采编的车主中轿车车主有80%会考虑下一辆车换一部SUV的，而那些继续考虑轿车的车主中又有15%是考虑高性能轿车的，那么剩下的考虑换一部同级或高一级别轿车的就仅剩下区区5%。由此，各大厂商争相推出大中小各级别的SUV也在情理之中。今天我们的主题并非SUV，但除了坐姿以外，这却是一台不输大多数SUV的小车。

我们试驾的这台卡罗拉是次顶配车型，较之顶配车型，它仅少了一块中央显示屏与无钥匙启动功能。但对于两档之间的价差而言，这款指导价在13.68万元的1.2T CVT GL-i真皮版无疑更具性价比。这部拥有涡轮基因的卡罗拉在外观上与1.6升及1.8升车型没有什么太大区别，唯一能够辨识的地方就是车尾多了一个D-4T标识。至于大家最关心的关于1.2T四缸涡轮增压发动机的平顺性，我们会在接下来的三天测试中为大家揭晓。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试时间比较紧凑，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们出发时是早上8点，此时也正是魔都展现早高峰威力的时段，加之为了体现最真实的油耗，这两日我们选择的都是特别拥堵的路段。上了沪闵高架后，我们的车速也被迫维持在15公里/小时左右，不过正是这段时间令我对这台2016款的卡罗拉有了全新的认知。

首先，我想说说新卡罗拉的自动启停功能。它比我见到的大多数第一代自动启停功能要靠谱，完全没有那种熄火、启动都要“抖三抖”的不适感。起码在试驾的全过程中，我并没有因为拥堵道路长时间触发自动启停的不适感而关闭该功能。

2017款卡罗拉尺寸为长4275毫米、宽1793毫米、高1682毫米，轴距为2700毫米。在前排乘坐两名正常男士后，后排挤下三位成年人虽说稍有些拥挤，但绝对够用，车内的储物空间主要体现在四个车门门板上，完全可以塞下一整瓶600毫升的矿泉水。中央储物格在排挡杆前，可以堆放手机等杂物，但前排唯一的点烟器接口就设计在这个储物格正上方10厘米处，如果需要外接车充或空气净化器时，这个储物格的实用度就会低很多。

我们特意调出了往期测试的卡罗拉竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读卡罗拉的节能性。

市区道路（拥堵）

一汽丰田卡罗拉 1.2T CVT 真皮版GL-i

总公里数（公里）:217

总燃油消耗（升）：18.4

百公里油耗（升/百公里）：10.3

上汽大众 朗逸 180TSI DSG舒适版

总公里数（公里）：201

总燃油消耗（升）：19.6

百公里油耗（升/百公里）：9.8

市区道路（通畅）

一汽丰田卡罗拉 1.2T CVT 真皮版GL-i

总公里数（公里）:199

总燃油消耗（升）：12.5

百公里油耗（升/百公里）：6.3

上汽大众 朗逸 180TSI DSG舒适版

总公里数（公里）：222

总燃油消耗（升）：22.9

百公里油耗（升/百公里）：7.1

注：竞争车型以往测试的油耗值

在龟速驶过漫长的拥堵路段后，我们到了高架路的空闲路段，此时，我逐渐深踩油门，涡轮机的介入时机其实很早，大约1200转就会加入到工作中。我们切换的挡位是D挡，丰田有意在D挡时对变速箱的调校更积极，因此我们很难将转速踩到2000转以上。由于排量较小的关系，在时速逐渐上升至80公里/小时后，动力明显开始变弱，虽说提速仍在进行，但你会有意大深油门来提高转速以维持需要的加速度。在时速达到120公里/小时后，发动机的嘶鸣逐渐高亢，动力也完全被压榨出来。

简单而言，这是一部可以在高速路上飞驰的小车。但更适合它的环境还是市区道路，尤其在拥堵路面上，经丰田优化过的自动启停功能能在最安静的前提下帮你省去不必要的燃油消耗。

当我们完成前两天的拥堵路面试驾后，停回地下车库，瞥了一眼这两天的平均油耗，行车电脑上赫然显示着“8.5升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第三天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

虽说测试几天温度还算宜人，但为了得到更真实的油耗数值，我们仍保持空调在开启状态，以60公里/小时的速度在市区地面道路巡航。正好也来谈谈1.2T的抖动问题。事实上，这台丰田的1.2T发动机不仅拥有传奇般的37%热效率，并且因为是四缸机的关系，抖动抑制本就不比市面上一众1.6T发动机差多少，许多人误以为1.2T抖动主要因为他们定式思维地觉得这是一台三缸机。至于许多人诟病的怠速抖动问题确实存在，但触发概率很小，仅在车速下降到怠速时才会偶尔出现抖动，且出现概率也并非100%。其主要是车速急速下降到20公里/小时左右时，CVT变速箱与1.2T发动机的匹配出现了问题，但就触发概率而言，几乎可以忽略不计。

新款卡罗拉的转向半径在同级别中属于中游水准，在驶过减速带以及颠簸路面时，跳动较为明显，不过底盘对一些路面细碎颠簸的过滤还算彻底。在试驾过程中，还是能明显感受到丰田在尽力把底盘往舒适方向调校。

在以时速60公里/小时一路行驶的途中，我们几乎没有听到任何明显的噪音。不过，在时速继续上升后，风噪就要渐渐盖过收音机里传来的电台声。其实较之老款卡罗拉而言，新款卡罗拉在NVH指数上有一定进步，但较之凯美瑞这类B级车型在NVH指数上还是有明显差距。

综合测试结果

一汽丰田卡罗拉 1.2T CVT

真皮版GL-i

总公里数(公里)：496

总燃油消耗（升）：32.4

百公里油耗（升/百公里）：9.6

测试温度（℃）：22至32

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：279元

新款卡罗拉在换装了全新发动机后，燃油效率确实有了质的提升。且无论空间表现还是乘坐体验都属同级上乘水准。第十一代卡罗拉发展至此，已接近圆满。

眼前这台Silvia S15尽管有大红大紫的Rocket Bunny宽体在身，但内里难掩其疲态和沧桑，至少算不上精致。不过这乃是相对街车来说的，若没有几分战伤和年代感还真算不上一台漂移车了。拿这台车出来说故事是因为这是一台十分经典的日系后驱车，并且它的改装和调校全部由日本公司完成，用的是成熟的车型、成熟、的机器成熟的手法，尽管从改件的年代来看，这台车应该是很多年前的作品了，但似乎值得我们学习的东西还很多，你已经对这种日系漂移车的改法烂熟于心，那就算回味经典吧。

故事是这样的，有人送你一副S15的原厂车架来做漂移赛车，你需要从零开始盘算你的造车计划，如果你用心思考每个改造的细节，或许就能深层次理解这台漂移车，兴许还能指出一些不足之处呢。首先你要做的是放弃“精造”的念头，放弃你的街车计划吧，别指望所有的零件全部有现成的，因为这是一台赛车，你总得做一些DIY。

就从大部分人最关心的动力开始吧。这是一个大难题，因为选择实在是太多了，这是日本车好玩的地方。异种移植先不说，同族不同车系的相互移植就能让选择困难的你犯愁，因为那个性能车如日中天的年代，哪家没有个几台当家机器？你不妨从预算和暴力程度逐个考虑。首先S15的原配SR20DET就是一个最普遍、最热门的选择，SR20DET进化到S15已经非常出色，滚珠轴承的盖瑞特T-28BB出厂打0.48巴压力原装就有250马力/300牛·米的输出——现装现漂！玩腻了原厂输出，换上高角度Cam，涡轮尺寸升上去，轻轻松松达成350马力，不过你的冷却工作要做好。

小可爱SR20不能满足你了，就开始考虑加大排量吧，RB25是个不错的选择，为什么不是RB26DETT？因为贵。在几近完美的RB26DETT面前，RB25也并不是一无是处，至少相比SR20多了500毫升的排气量，这意味着可以吹更大号的涡轮，可以做更大的输出。不过淘到前期非NEO（Nissan为解决排放和燃油效率的可变气门技术）版本的RB25要注意它的机油压力问题，这算是RB25的一个小设计缺陷，过低的机油压力常常会导致高转速下的拉缸，后期NEO版本的部分机器对机油泵进行了修正，但图个安心，选择RB25机器的你还是先换个高压油泵的安心。除此之外，六缸机的散热问题也不容忽视。根据经验，RB25可以轻松稳定应对400马力的输出，这种搭配也有一定的能见度。

这里穿插一个小众的选择——NA的VQ系列。自然吸气的优势在于输出平顺，漂移过程中容易掌握车辆动态，但前提还是输出要够大，所以至少得是HR系列——VQ25HE、VQ35HR，若是带有可变气门正时、升程的VHR系列VQ37VHR就更好了，这几台名机在初步摧残下也能出个少则250马力多则350马力的输出，也是很可观。

从这儿开始就是有钱的选择了，首当其冲绝对是你们一直念叨的“狗子”系列——JZ。Nissan铁粉的你还别不承认，尽管你们N家名机频出，漂移赛场上T家的JZ才是绝对的制霸啊！小可1JZ、大可2JZ，这个年纪轻、强度高的JZ家族能够满足你任何输出方面的需求。你以为凭什么时至今日D1GP和Formula D赛场上依旧流行着这台20多年前的机器，凭的就是实力，丰田当年的性能发动机不是说说而已的。从标配到高凸到锻造到大涡轮高增压，JZ系列确实能陪伴你整个漂移生涯，所以多金的情况下一开始就入手台2JZ绝对是一个“一机走天下”的完美选择。

眼前这台车便是此种选择，2JZ-GTE搭配HKS 3037涡轮，再正统不过的组合了。在老明星HKS V-Pro的帮助下先实现了500马力输出，辅助左右的老明星们还有HKS EVC、SARD 800cc喷油嘴、KOYORAD大水箱、GReddy中冷以及Defi五连表，简直是一本教科书。而传动方面，这台2JZ-GTE也是很正统地搭配了来自Supra的154大六速变速箱，ORC双片离合器位居其中，然后是CUSCO 2way LSD加4.6尾牙设定。不过这个尾牙设定似乎是有些偏大的。动力方面，JZ上面依旧有更暴力的选择，比如VR38DETT，又比如美国向你各种招手的V8…

解决了动力，别以为就万事大吉了，漂移车的底盘设定也是重中之重。最基础的一点，想要做出华丽的横行动作，你需要一个很大的转向角。这个倒也不难办，多数情况下自己动手就可以解决，自行制作大转向角不是什么复杂工程，核心工作是对转向节（羊角）的加工，改变羊角上转向拉杆的连接点和下摆臂连接点之间的距离便可以改变转向角。若是资金充足，这一步也可以省很多事儿，日本和美国有很多厂商推出大角度底盘套件，不过一般都是服务于高规格的漂移赛事的赛车，所以价格都不太亲民，比如美国的Wisefab。增加了转向角之后还需要对一些细节进行完善，比如翼子板宽度的修改，又比如转向齿条的更换。底盘剩下的工作便是四轮几何参数的设定了，这部分参数没有标准的规定一说，完全取决于车手的驾驶习惯。

这大概就是制作一部漂移车的理论框架，漂移赛车的制作跟其他形式赛车的制作有互通也有不同，比如漂移车因为低速和持续高转的动态特性需要着重关照发动机散热，比如独特的大转向角和对手刹车力度的要求。