上汽大众 途观L“爆款”预定

摄影/李一心 文/宋一行

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汽大众 途观L“爆款”预定

摄影/李一心 文/宋一行

SVW Tiguan

上汽大众向来有这种本事，就是每推一款产品都能直击消费者的痛点，让他们心甘情愿地自掏腰包。而眼前的全新途观L似乎又是上汽大众筹谋已久、摸准消费者脉门的一款全新中型SUV。

自2010年上汽大众途观上市之日起，就展开了德系SUV面对CR-V、RAV4等日系品牌SUV的反击战，并且凭借其出色的产品力，曾一度出现加价提车仍没有现车的空前盛况。自那之后，途观更是连续坐拥合资品牌紧凑型SUV年度销量第一的宝座，其自上市以来，累计销量已达惊人的128万辆之多。然而，再出色的车型都有其谢幕的一天，在近两年紧凑级SUV百花齐放之后，消费者对于这个级别的车型也不再像五、六年前那么感兴趣。在老对手通用以及各大竞品厂商纷纷推出了以昂科威为首的中型SUV之后，终于凭借其大尺寸、大空间以及更豪华的内饰与科技配置将老款途观拉下马。而今，面对这样的局面，上汽大众自然不会放任对手撒野太久，全新途观L的出现也承担着上汽大众夺回合资SUV销量冠军的重担。

全新途观L在国产之后将车身长度大幅增加了226毫米，这也一举打破了国内量产SUV的加长纪录，从一款紧凑级SUV一跃跨到中型SUV市场，并且科技配置也是丝毫没有拉下。我们试驾的这台车颜色为桑巴橙，也是老款途观所不具备的全新途观L广告色。上汽大众既然用了桑巴的颜色命名，那么其可能希望将消费者群体下探到更年轻的购车者中。在大太阳下，这款桑巴橙会显得比普通橙色更深一些，但又不会像正红色那么俗，个人对于这款桑巴橙还是富有好感的。

全新途观L的前脸造型比起进口Tiguan更显精致，其前格栅采用了全镀铬设计，保险杠两侧有镀铬饰条，保险杠下方增加了黑色哑光处理的梯形边条。发动机盖延伸到格栅处有一段急速下坠的圆弧是全新途观L前脸的一个重大变化，其较之老款途观更为粗犷，横向线条的运用也更熟练，拉伸了整体的视觉宽度。新车采用了全LED大灯，日间行车灯以及转向灯都采用了横条式设计，跟前格栅的横向线条契合度极高。雾灯被设置在较低的位置，雾灯上方则是带有镀铬饰条的装饰件，这种重叠式的设计增强了整车的立体感，在大众其他车型上并不多见。

从侧面看去，加长的226毫米使得整车的侧面线条更修长，全新途观L与进口Tiguan最大的区别之一便是D柱的线条有了明显的变化。在全新途观L上，D柱部分窗体下沿线条有一个明显的上扬，这样处理的好处是让整车的尾部看上去更飘逸一些，多了点目前市面上主流轿跑SUV的影子。新车的外后视镜由现款的前三角窗处移到了前车门处，有利于A柱更为靠前，营造出更大的车内空间。车尾较之老款就没有太大变化，线条依旧是棱角分明。不过在尾灯的营造上上汽大众还是没有偷懒，立体式刹车灯让人印象深刻，其刹车灯造型有点类似双锁扣。排气管采用了单边两出布局，尾部还带有6颗驻车雷达和倒车影像，支持自动泊车功能。新车采用的是德国马牌ContiSportContact5运动胎，尺寸规格为235/50 R19。

全新途观L的内饰跟进口版的设计基本一致，采用的是非对称式设计，仅从中央右侧的空调出风口外框便可明确知晓途观L在内饰设计上更偏重于驾驶者。新车的方向盘是大众新一代的通用部件，造型和按键配置跟帕萨特方向盘的一致，平底三辐式真皮方向盘的握感也保持了高水准。仪表盘是双圆盘的机械式仪表盘，也是大众一贯的风格。中控台配备了大尺寸的触摸屏，反应灵敏，并支持带有实时路况的导航功能。中控台的按键和旋钮都达到了合资车型应有的紧致感以及适合的阻尼。中控台大面积采用了搪塑工艺的软性材料，手感也比较不错。前排座椅采用注重休闲舒适的设计，对身体有足够的承托力，但不会让人感到拘束，长途驾驶也不会有太多的疲惫感。后排带有空调出风口，提供两个USB充电口，这样的配置也比较贴近家庭用车的需求。

对于途观L而言，最大的亮点便是空间了。当1.80米的男士正常乘坐于前排时，后排正常乘坐1.81米的男士时，腿部仍有一拳多三指的空间，头部则有约4指的空间。整体的空间较之老款充裕很多，毕竟是从紧凑级SUV一跃到了中型SUV，如今的途观L真不是以前那台小而紧绷的SUV了。只是由于该车配备了四驱系统，由于传动轴的布置，后排中央地台不可避免地有些微凸起，如果后排乘坐三位乘客时，中间乘客的双腿摆放会不太舒适。挡把后的储物格设计很出彩，集成了两个杯架、一个手机槽和卡槽，三种不同的储物方式有很强的实用性。行李厢容积在第二排放倒后可以达到惊人的1780升，完全可以满足搬家的需求。

我们试驾的途观L为2.0T的顶配版本，第三代EA888发动机参数有了新的提升，其最大功率达到了162千瓦，最大扭矩为350牛·米，最大扭矩可以在1500转/分钟时达到，并且一直能维持到4400转。该发动机拥有气缸盖集成进气歧管、进排气可变正时+排气可变升程、缸内直喷以及歧管喷射等技术，大家比较关心的烧机油情况在这台发动机上也得到了优化，其采用波浪状的活塞油环以达成更好的运油效果，可以帮助减少进入燃料室的机油量。在实际驾驶中，涡轮机会在1200转/分钟左右介入工作，且油门响应也并不像韩系车有前段过猛的感觉，全新途观L的线性提速做得很让人称道。全新途观L在悬架方面有了新的调校，其使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体风格不似老途观般硬朗，回归了舒适取向，悬架的回弹速度一般，韧性较之老款途观也稍欠一些，当然，这也更契合一台家庭用城市SUV的特性。

技术规格

途观L 380TSI 四驱至尊旗舰版

车型 五门五座SUV

长/宽/高(mm)

4712/1839/1673

轴距(mm) 2791

行李箱容积(L) 495~1780

发动机型式

直列四缸涡轮增压发动机

排气量(cc) 1997

最大功率(kW/rpm)

162/4500~6200

最大扭矩(Nm/rpm)

350/1500-4400

变速箱型式 七速双离合变速器

前后悬架

前 麦弗逊式独立悬架

后 多连杆独立悬架系统

轮胎

前/后 235/50R19

制动系统 前通风盘/ 后通风盘

转向系统 电动助力

0-100km/h加速(S) 7.5

最高车速(km/h) 220

平均油耗(L/100km) 8.2

售价(万元) 35.98

在高速入弯时，由于重心 高的关系，全新途观L仍会有一定程度的侧倾。但底盘对于路面的细碎颠簸的过滤以及充足的后排空间仍让这台车拥有足够的竞争力

全新途观L后排的乘坐空间即使放到同级别中亦有较强优势，在即将风起云涌的中型SUV市场，途观L的到来确实会让各大车企感受到压力，这种大空间、高配置与强劲动力的组合绝对是教科书般的中型SUV的生存法门。