新疆物流产业与经济协调发展探索

【摘要】随着新疆地区经济的快速起步以及物流行业新型产业的兴起，将从一个全新的角度——物流业分析对区域经济发展的促进作用。由于与内地路途和距离的问题导致物流成本较大，新疆地区物流业的发展远不及新疆地区经济的快速发展。在新丝路经济带建设的响应与号召下，发展物流业无疑对新疆的经济发展提供了契机。但是，新疆地区的物流产业明显严重落后于我国中部平原和东部沿海，物流促进经济增长应有的作用没有得到充分发挥。

【关键词】区域经济 新疆物流产业 深度灰色关联模型

一、研究的背景及现状

（一）选题的背景与意义

1.选题的背景。在新丝路背景下，物流的发展对新疆经济的影响研究，将会促进新疆经济向健康可持续发展方向迈进。

首先，新疆省位于亚洲地理版图的中心位置，西部与哈萨克斯坦等国的边境线接壤，是丝绸之路经济带的重要枢纽站。其次，物流业作为一个集人流、信息流、资金流、商流为一体的新兴第三产业，在我国国内生产总值中占越来越大的比重，被称为第三利润源泉。新疆地区发展物流业主要依托的是其丰富的资源优势和绿色农畜产品，如：克拉玛依丰富的石油资源、风能、太阳能等绿色能源产业，日照充足的瓜果蔬菜等。新疆优越的地理位置、丰富的矿产资源、以及蔬菜瓜果等绿色农业特色决定了新疆地区广阔的物流发展空间和强大的物流需求。但是由于与内地路途和距离的问题导致物流成本较大，新疆地区物流业的发展远不及新疆地区经济的快速发展。新丝路经济带的建设为新疆经济发展提供了一个良好的平台。但是，新疆地区的物流产业明显严重落后于我国中部平原和东部沿海，物流促进经济增长应有的作用没有得到充分发挥。

2.研究的意义。新疆企业可以根据物流产业的需求，使物流资源得到有效配置，优化库存结构，规划合理配送路线，缩短运输距离，减少机会成本。通过模型计算出物流行业与区域经济发展之间的关联度，为政府发展物流行业做出决策的依据。鼓励社会企业及个人投资物流产业，克服新疆地区物流行业普遍存在的诸如运输距离长等弊端，培育物流新型人才，促进新疆地区经济的快速发展。

（二）国内外研究现状综述

1.国外研究现状。物流业在国外发展比中国早，国外学者对物流理论及其发展趋势研究的也比较透彻。现总结如下：马克思在《资本论》[1]中强调了资本来流通环节不断的增值过程，在商品流通过程中，即在物流环节资本是不断累积，呈上升的发展趋势，早在这本书中便可以看到物流环节与资本之间的微妙联系：商品生产环节也是物流产业的一个必要环节，从原材料采购到车间生产产品等一系列工艺过程来看，搬运等多种物流活动均参与到这类活动中，最终产成品被发往全国各地的经销商，再到千千万万的百姓手中，产品最终的价格都包含从采购到生产及销售的物流费用，如包装费，装卸费，仓储费用等；Ana Wang（2014）[2]使用货物周转量这一衡量指标来物流行业对经济的影响作用，并对地区货物周转量进行实证分析，提出优化方案。Qian Dai，Jiaqi Yang（2013）[3]声称物流园区，现代物流体系的显著节点和物流业的产业集群，已经被认为是促进城市和区域经济的发展新的潜在增长点，其不仅形成规模强大的经济，物流园区也将通过乘数效应等逐渐影响到其他经济行业。Peter Claus（2009）[4]的研究表明国家拥有的财富越多，物流行业的支出也会越多，在世界贸易组织等国际组织的推动下，国家财富的增加，可以通过发展物流行业，相应增加一国的物流支出，作者还发现，越是经济发达的国家，该国的物流支出占经济总额的比重越大，如荷兰、英国、德国等国家，但是对于第三世界的国家，如非洲等地区的政府来说，想要在资源有限的情况下大力发展物流行业并不是切实可行的，综合国力的评价指标随着社会经济的不断进步正在发生着变化，物流业作为衡量一国的发展水平将指日可待。

2.国内研究现状。虽然我国近年来也积极发展物流产业，但起步晚等因素导致我国对物流行业的研究较少：贺玉德、马祖军（2014）[5]研究的最终结果表明有一个阶段的协调特征，协同作用的冲突整合的兴起。苏庆艳，朱玉琴，王旭（2014）[6]研究发现物流产业发展，导致物流市场的扩大，有利于促进区域经济快速发展。孔庆华（2013）[7]提出了物流技术对经济发展具有不可忽视的贡献，倡导国家及地区发展物流技术，如改进货物运输工具，研发新型智能搬运、装卸工具减少社会人力成本，物流结构的调整受到经济发展的制约，经济产业的空间布局的重新分布，将会使物流结构得到優化，减少资源浪费。

虽然国内均有对物流与区域经济之间的研究现状，但总体来所，国外对物流与区域经济之间的研究较为深刻，并且研究的众多结果引领者全球物流的发展，众多学术理论较为普遍的受到社会各界人士的认可，从物流的角度研究经济发展的水平，为广大学者提供了更广阔的视野。国内学者应紧跟时代潮流，对物流对为区域经济的研究发展做出贡献。

二、灰色关联模型相关理论介绍

经济理论研究中，有时白色指研究的对象所要表达的信息非常明确，人们可以一目了然；黑色指所研究的信息，人们不能理解；灰色介于白色和黑色之间，代表研究的对象有一部分已知，但另一部分未知，而这部分未知的信息具有极大的不确定性，用模糊的研究方法来分析研究对象，灰色关联模型建立的步骤如下：

（1）假设研究的序列共有两类：特征序列与因素序列两种存在方式。设特征序列{x0（t）}和因素序列为{xs（t）}分别为：x0（t）={x0（1），x0（2），…，x0（n）}；xs（t）={xs（1），xs（2），…，xs（n）}，t=1，2，…，n。

（2）对数据进行无量钢化处理，使不同比较基础的数据具有可比性。

三、新疆物流产业与经济协调发展的现状分析

随着物流行业竞争的日益激烈，在优胜劣汰的环境中，那些没有自己竞争优势的企业将会被合并与整合。就目前而言，新疆物流行业尚处于发展阶段，行业内部资金规模小，基础设施差，先进技术缺乏等导致应对外来风险的能力差，能达到规模化经营的企业并不多，虽然在疆内算龙头老大，但在全国范围内相比就没有多大的优势了。新疆物流行业虽然得到国家政策支持等，但较中国沿海地区及新疆周边中亚国家的物流环境相比较，仍然具有较大的差距。就交通运输状况来说，新疆省幅员辽阔，以天山为界分为南疆与北疆，疆内各州与省会城市乌鲁木齐的平均距离大概有700多公里，首府到南疆的喀什口岸距离大概有1500多公里全疆幅员辽阔，铁路、公路运输距离过远，运输耗时多，机会成本巨大。铁路、公路等基础设施造成资金人员等资源投资占比过大，运费导致物流成本上升，缺乏市场竞争力。国家相关部门提出，加快建立“面向三亚、沟通两洲”的国际道路运输大通道，并通过政策支持，引导资金流向，近几年新疆物流的规模也逐渐扩大。

四、物流产业与区域经济协调发展基于深度灰色关联模型的分析

（一）主要评价指标的选取和数据来源

评价物流业发展水平的指标比较多，但是通常使用运输设施、货运周转量及运输里程、物流从业人员的受教育程度及数量等相关指标。经济发展的衡量指标大量学者会用到国内生产总值，农业、工业、服务业产值以及进出口等经济发展指标。在经过大量的分析比较之后，选取以下指标是有意义的，并据此建立了灰色关联度分析系统，如表1：

从《新疆统计年鉴》及新疆省政府官方网站中将2009～2014年，新疆地区物流行业与经济发展的相关指标的数据搜集整理并填列下表，如表2：

（二）新疆2009～2014年物流产业与经济的关联强度测定

主要为灰色系统软件的应用，在主菜单中点开软件中的灰色关联分析，选择多列数据序列关联度，并将所选取的各项物流指标对经济的影响程度做算术平均数后进行排序，最终根据深度灰色关联模型计算出的排序，对各项指标进行具体的分析。将表4-2中收集整理的数据应用于灰色关联模型，运用程序，计算整理，并得出如下结果：

（三）新疆2009～2014年物流产业与经济的协调性判断

从上面的表3可以看出来，其中影响新疆物流产业发展的九个指标与当前经济发展水平的七个指标的关联度都是介于0.35～0.65关联度（中等）及0.65～0.85关联度（较强）两个区间内。将应用灰色关联模型的分析得到的结果进行排序：交通运输仓储和邮政业>载货汽车数量>货物周转量>公路营业里程>铁路营业里程>旅客周转量>物流从业人员>货运量>客运量。交通运输仓储和邮政业x1经济的影响程度最大，关联度最大，而物流的货运量x3和客运量x5对经济的影响程度中等，关联度不是很强，这说明针对物流货运量和客运量的提升还有很大的发展空间。

五、如何发展新疆物流产业并促进新疆地区经济的发展

（一）加强交通基础设施的建设，完善运输网络

在西部大开发及新丝路经济带的大背景下，新疆省积极响应国家号召，大力发展交通运输行业及交通运输设施的基础建设，取得了较大的进步，但是，新疆地区的物流产业发展缓慢，相对落后，基础设施不健全，发展依然受到限制。政府部门应该打破新疆省的地域格局，淡化以天山南北作为南北疆的观念，修建交通运输网络，兴修铁路、公路，使载货汽车的数量与经济发展保持一致，使供求相当，使南北疆连成一片，不再受地域的限制，建立专项物流基础设施，如新疆蔬菜水果专项运输渠道，保证易腐易烂特征的新鲜水果及时运往内地乃至中亚国家。促进农民增收，提高货物人员车辆的运输速度，减少路上的机会成本。

（二）合理布局物流仓储设施，转变服务理念

仓储是商品流通必不可少的环节，仓储成本也是物流成本的重要组成部分，仓储成本的节约将会提升物流企业的市场竞争能力，传统的仓储模式大多为粗放型的露天堆放等没有很好的保护措施，商品容易毁损，现代物流应该转变这种仓储模式，根据不同的商品以及不同的客户，提供更符合顾客要求，有差别个性化的仓储服务。为节省仓储成本，物流公司可以将仓储外包，商品存储在第三方仓储机构提供的专业化仓库，健全法规标准体系，健全支撑体系，加强信用体系建设，强化科技与教育支撑，协调推动新疆地区电子商务发展，使信息高效，准确的传达到物流行业。

（三）搭建发展平台，吸纳人才

目前新疆地区物流专业在高校的开设相对较少，人才培养体系尚不健全。即便是开设的学校，也存在教师水平参差不齐，教学设备较落后等情况。每个行业的发展都离不开人力资本生产要素，高素质的物流专业人才是新疆发展物流行业必不可少的重要资源，较强的服务意识和高素质综合性人才是该省发展物流行业急需的。因此，加快完善物流专业人才的培养体系与方案，提高该行业的从业职员的素质、文化、技术水平，也可以通过促进创业就业，加强人才培养方式提高物流从业人员的数量。

（四）提高物流通行效率

优化城市的配送系统，合理规范中通、圆通、申通、韵达等物流快递公司的货运体系，鼓励私企出资建立专项运输系统，包括私人投资建立铁路公路等基础设施及投资于交通运输设备等，政府采用BOT方式来经营。并规范车辆运输的管理制度，安装GPS全球定位系统，加强车辆的监督管理。设置公共运输、装卸集散地，提高货物及人员的同行效率。

（五）政府加大支持服务力度

随着经济的快速发展，政府应该注意到物流业对经济的发展促进作用，为提高经济发展水平，调整经济发展方式，政府应该积极引导物流产业的健康发展。发展物流行业应该注意到除了发挥市场对物流资源的优化配置作用外，政府还应该积极引导物流资源的流向，例如政府可以加大对大中型物流企业的税收减免政策，法律法规规范物流行企业发展的借贷资金支持与贷款贴息等优惠政策，针对不同的企业，运用不同的扶持政策。积极鼓励并支持物流信息化公共服务平台的搭建（如菜鸟工程等），大力争取政策支持的力度。

参考文献

[1]Ana Wang.Research of Logistics and Regional Economic Growth[J].iBusiness，2010，Vol.02 （04），pp.395-400.

[2]Peter Klaus.Logistics research： A 50 years March of Idea[J].Logistics Research，2009（1 ）：53-65.

[3]賀玉德，马祖军.产业转移下区域物流与区域经济协同度分析[J].管理现代化，2014，（01）：99-101.

[4]吕洋.现代物流与区域经济发展的内在联系研究[J].企业导报，2014，（03）：111-113.

[5]苏庆艳，朱玉琴，王旭.灰色理论在物流与区域经济增长关系中的应用研究[J].赤峰学院学报（自然科学版），2014（01）：34-35.

[6]孔庆华.区域物流与区域经济发展关系研究物流技术[J].物流技术，2013，（17）：268-270.

作者简介：谢娟（1991-），女，汉族，甘肃人，就读于兰州大学经济院，2015级金融学专业，硕士学位，研究方向：区域经济与银行理论。