捷达车异常故障排除

廖中文

（广东农工商职业技术学院 机电系，广东 广州 510507）

捷达车异常故障排除

廖中文

（广东农工商职业技术学院 机电系，广东 广州 510507）

详细阐述捷达车2例疑难故障的排除过程，介绍诊断维修的思路及心得体会，以期为同业人员在遇到类似故障提供解决问题的思路。

捷达；发动机；故障

1 捷达1.4T发动机无法起动

1.1 故障现象

一辆2013年3月购买的捷达1.4T，发动机号：CPD008467，底盘号：LFV2 A1BS5C4002441，已行驶35 000 km。起动机正常工作，发动机无法起动。

1.2 故障诊断与排除

首先，检查车辆底盘、车身等外部环境正常，测试蓄电池电压为12.25 V，火花塞跳火正常，喷油器喷油正常。

其次，用专用工具VAS5052 A读取01发动机控制单元的故障码，显示2个故障代码：P001600——气缸列1，凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器-G28，分配不正确； P034100——凸轮轴位置传感器=>传感器G40，不可靠信号。

再次，测量各缸气缸压力分别为：1 缸 18.8 bar，2 缸18 bar，3 缸18 bar，4 缸17.5 bar。查阅捷达维修手册，新车标准缸压为10～15 bar。根据缸压过高现象，对比正常车辆，判断缸压表没有故障；检查发动机正时正常；初步判断为配气相位方面发生错误，导致气缸压力过高。

根据捷达维修手册，更换缸盖和气门相位调节阀 VVT 阀机械部分（注意：VVT 阀备件供货不包括N205电磁阀）后，车辆可以起动但没有怠速，松油门后发动机熄火。连接 VAS5052 A ，检查发动机控制单元，故障代码依旧。

再次检查，发现N205 电磁阀、G28、G40 传感器线路及安装位置正常；正时调整正常；检查发动机ECU 插头各插脚连接正常，无进水锈蚀等痕迹；重新拆装 VVT 阀，故障依旧。

再次测量各缸缸压，依旧分别为18 bar左右。拔掉凸轮轴调节阀 N205插头，缸压依旧18 bar左右无变化，说明N205工作不正常。拆卸N205，发现电磁阀体内部有铁屑，N205卡住不工作，导致VVT调节阀始终处于进气最大位置，起动时缸压过高，发动机无法起动。如图1所示。

图1 问题N205调节阀和备件到货的VVT阀

清洗N205调节阀内部铁屑，装复到位，车辆起动正常。

1.3 故障总结

该故障的维修误区主要在凸轮轴调节阀的备件供货状态上。由于备件供货时，只提供凸轮轴调节阀的机械部分（实际正常），电磁阀部分（有铁屑卡住）仍使用原车的，更换凸轮轴调节阀机械部分VVT阀后，故障依旧，而问题恰恰出在凸轮轴调节阀的N205电磁阀部分。

大众车系的保险电路一般分为3部分，分别为：SA、SB、SC，3个之间是环环相扣的。维修人员必须要了解它们之间的关系，当维修时，可以根据它们的关系一步步地对问题进行探索，问题很快就会迎刃而解了。

2 捷达车发动机故障灯常亮

2.1 故障现象

一辆2015年3月购买的捷达，发动机号：CPD013955，底盘号：LFV2 A2BSXD4003432，已行驶16 000 km，发动机故障灯常亮。

2.2 故障诊断与排除

用VAS5052 A读取发动机控制单元，发现1个故障码，删除后起动车辆，故障代码依然存在。试车发现，仪表板中发动机故障灯亮。用VAS5052读取网关列表，发现故障代码：P068600——主继电器搭铁短路，主动/静态。

根据以上故障码显示，初步怀疑端子30供电继电器J317存在问题。查阅电路图，得知继电器支架上的第4号插孔是端子30供电继电器J317（图2）。更换继电器后，故障依旧存在。检查30供电继电器电源SC熔断丝盒上的SC20熔断丝没有熔断。把继电器拔下，按照电路图显示分别测量继电器4个插座的电源线导通情况及电源电压。当把点火开关断开后，测量J317的5脚时，发现仍然有电压存在。拔下继电器，车辆仍然能起动，由此判断为线路故障。

图2 继电器J317的安装位置

图3 继电器J317的连接电路

从电路图（图3）得知继电器J317有4个插孔，2号管脚位置是由J623控制，与J623的T121/23插脚相连。J623从T121/23信号线输出信号与J317的1号管脚电线导通，继电器接通，电源从3号管脚位置与5号管脚导通，5号管脚位置SW/VI为点火线圈、喷油阀等用电器供电，分别对应熔断丝架C上的熔断丝：SC33、SC30、SC32、SC31、SC41和SC28。其中，SC41控制带功率输出级的点火线圈N70、N127、N291和N292；SC31控制气缸喷油器的工作。所以，如果把端子30供电继电器J317拔出之后，SC31与SC41无电流到达，点火线圈与喷油器不工作，正常情况下车辆是不能起动的。

接下来，检查由SC41出来的SW/VI线，在发动机舱的车身线束，没有被磨损现象。于是拆开仪表板，沿着车身线束仔细检查，发现位于转向柱上部的车身线束中，在几根正极线连接点位置，有一根铜丝穿了出来（图4），把SC41B端为点火线圈供电的电源线扎穿（图5）。由于熔断丝供电是相互连接的，所以可以供电给端子30供电继电器J317控制的6个熔断丝，拔了继电器以后，车辆依旧可以起动。把线束包扎处理好后，装上仪表板，用VAS5052读取网关列表，清除故障代码。起动车辆，再读取网关列表，发现故障代码已经删除了，而且再没有出现，至此故障排除。

图4 铜丝外露

图5 铜丝刺穿电源线

2.3 故障总结

在汽车生产过程中，由于工艺检查不到位，容易导致个别车辆发生某些疑难故障，误导维修人员。在进行此类故障排除时，需要对整车电路和车身布线都非常了解。

（编辑 杨 景）

Troubleshooting Case on Car Jetta

LIAO Zhong-wen
（Mechanical and Electrical School， Guangdong AIB Polytechnic College， Guangzhou 510507， China）

This paper demonstrates two troubleshooting cases on car Jetta including maintenance methodology and learned experiences， that provides useful reference for peers to solve similar problems.

car Jetta； engine； fault

U469.11

B

1003-8639（2017）05-0048-02

2016-12-20

廖中文（1984-），男，湖北人，讲师，硕士，研究方向为汽车检测与维修。