乘龙牵引车偶发水温高熄火后无法起动故障

黄启超

（东风柳州汽车有限公司商用车销售公司，广西 柳州 545005）

乘龙牵引车偶发水温高熄火后无法起动故障

黄启超

（东风柳州汽车有限公司商用车销售公司，广西 柳州 545005）

故障现象一台由东风柳汽生产的乘龙M7牵引车，装配潍柴WP12.400E40电控高压共轨柴油发动机，2016年1月出厂，已行驶了21 090 km。驾驶员反馈行驶中偶发水温突然升高，熄火后无法起动（起动机不转)的故障现象。

笔者从驾驶员处了解到，车辆出现故障的次数不多，跑一趟车（来回1 400多公里）只出现2次，都是在行驶中发现组合仪表上水温指针突然升到红线报警区域内（据驾驶员回忆，当时行驶速度比较均匀，并未加油爬坡或超车），驾驶员熄火后检查发动机冷却液液位高度正常，重新用钥匙点火，起动机不转，车辆无法起动。在此之后，驾驶员断开电源总开关，拔出发动机ECU线束插件后再插回，重新上电后便能起动车辆将车开走。

故障诊断与排查由于故障是偶发的，笔者凭经验判断应该属于线束偶然干涉搭铁的问题，当驾驶员将车开进服务站检修时，车辆正处于无故障状态，此时一打钥匙便能起动，故障不能重现，笔者感觉排查起来将会很麻烦。待要接潍柴智多星诊断仪查看故障代码时，客户恰好有事需临时把车开走，驶离大门（有凸起减震带）那一瞬间故障又突然出现，水温也突然上升，驾驶员按照前次经验熄火后再打钥匙时，已经无法起动。此时连接电脑诊断，智多星报多条搭铁短路故障代码。

由于此次故障的路况（过减震带）让车辆颠簸，车辆振动幅度大，智多星又是报多条搭铁短路故障，结合潍柴ECU的重要特性，即ECU输出电源供电的分支线路搭铁时，会触发ECU短路保护不输出，且4个输出电源端（K68/K29/A45/A60）在电路板内部连通（参考《汽车电器》2017年第3期P19图3），4个输出端控制的任何单支线路短路都能引起ECU无输出且报搭铁短路故障。笔者判断原因应该是ECU线束干涉搭铁短路，电线中裸露的铜丝随着车辆的振动在某个时候接触到金属壳体而搭铁，ECU检测到其输出线路有短路情况后立即启动保护程序不输出电。由于电磁离合风扇受ECU控制，ECU短路保护后风扇的开启不再受控，风扇不能按既定的风扇控制程序转动散热，因而造成发动机水温过高报警。与此同时，由于车辆起动受ECU控制，因此打钥匙点火，车辆也无法再正常起动。

车辆前2次拔出ECU线束重新插回上电后，便能用钥匙起动，笔者分析此问题应属于线束摆动式接触金属壳体，接触程度轻微，停车后电线裸露的铜丝刚好脱离了金属壳体，当驾驶员让ECU重新上电，ECU进行新一轮的自检发现已无输出线路短路，因而能正常起动。因此，确立排查方向为ECU线束。

故障代码涉及的ECU电源输出公共端为K68/K29/ A45/A60端子，断开电源总开关之后拔出ECU插件直接测量这4个端子搭铁电阻，只有K68搭铁电阻为0 Ω，锁定排查范围在K68端子供电各分支线路上。2个人配合排查，一人用万用表在ECU插件这头保持测K68搭铁电阻（电阻为0 Ω），另一人则逐一拔出该ECU至驾驶室线束中直接连接的负载（只有进气预热继电器线圈和油中有水传感器）以及2个线束转接插件（1个连到驾驶室线束，包含主副制动开关、巡航开关、排气制动开关及离合开关线路；另外1个插件则连到车架线束，包含空挡开关线路），万用表一直显示0 Ω，阻值并未变化，表明故障点就在ECU至驾驶室线束这根线束上，只需排查这根线束总成即可（注：整车没装诊断请求开关、手制动开关、冷起动指示灯和OBD灯，因此无需排查）。从驾驶室线束和ECU至驾驶室线束之间的转接插件处向下（车架方向），沿着线束再往发动机ECU方向排查，发现红绿线（ECU输出给离合开关的电源线）在车架第1横梁附近被车架上的支架尖锐处刺破（图1），离合开关电源线被刺破漏出铜丝的部分即为具体搭铁点（图2）。原因是线束在装配过程中在此处固定的位置不正，上翻恰好顶住支架锐边，整车行驶中的振动使线束受力刺破所致。

图1 故障部位

图2 故障点

故障小结本故障能顺利解决的关键在于排查方向正确，而这又是建立在理解了发动机ECU短路保护功能及ECU各电源输出公共端相互连通的基础之上，即K68/K29/A45/A60端子连在一起（单点短路，其他均短路保护），而由于ECU自诊断功能的局限性，智多星不能单独报出故障所在的分支线路，而是报ECU无电输出的几乎全部线路搭铁短路故障。维修人员如能对此理解到位，在检修此问题时即使故障不能重现也能顺利解决。

（编辑 凌 波）

U463.6

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1003-8639（2017）05-0041-02

2016-09-06

黄启超（1984-），男，助理工程师，主要从事商用车售后服务电控技术支持及培训工作。