空客320机型的节油策略

丁志平 尹爱明

空客320机型的节油策略

丁志平 尹爱明

众所周知，飞机燃油成本在民航业的运营成本里占有相当大的比重，并且，这个比重还在持续不断攀升。

毋庸置疑的是，所有可以控制燃油成本的方法和措施都必须在保证飞行安全的前提下进行，如若降低有些营运成本将会使航空安全水平呈现下降的，也必将予以否定。飞行人员是节油的主力军，作为航空公司普通的飞行员，笔者以空中客车320机型（以下简称A320）为例，探讨各个飞行阶段的一些节油策略。

1 飞行直接准备阶段

机组领取飞行计划时，要认真研究起降机场、备降场以及航路天气、飞机状况、空中交通情况等信息，与签派员充分沟通，确定本次航班的计划加油量。无特殊原因，充分相信计算机飞行计划，按计划加油。A320系列机型的二次放行，据某飞行部科学统计：A320系列机型飞行时间大于3 h的航班如果实施二次放行，将节约很多燃油。以A321飞机上海—曼谷航班为例，正常加油18.5 t，飞行4 h。如采用二次放行，二次放行机场为三亚，每一航班可以少加油至少500 kg或多运输业载500 kg。

每增加1 t业载或多余重量，每1 000 km多耗油70 kg。建议相关部门减少过多的重量。比如：我们发现水箱里的水总是用不完，经过估算以后，可以将航线航班只给水箱加六成的水。另外，一些过期的、重复的、多余的杂志、毛毯等，以及内部或外部灰尘和垃圾都必须及时清除。

前重心会产生诱导阻力导致燃油消耗增加。建议配载部门在许可的范围内，飞机重心最好靠后。

2 飞机地面停留阶段

APU的燃油消耗在海平面、地面、标准大气状态下，无载荷时约为80 kg/h，在使用引气等载荷约为160 kg/h。必须知道：每个航班多工作一分钟，意味着每年多耗3 000 kg燃油。机组应尽可能的以地面电源和空调代替APIJ的成本。

2.2 地面滑行期间，正常情况下，发动机工作在慢车足以令飞机移动，避免频繁的加减油门或带刹车滑行。只有这点目前是飞行员能做到的。其他的诸如单发滑行等有待公司的政策。

3 爬升阶段

管理模式的爬升考虑成本指数，风、温度、起飞重量。得到连续优化速度爬升。爬升阶段高成本指数比低成本指数多耗油约100 kg。

选择速度爬升时：选择的爬升方法比最佳方案多耗1%的燃油既不大速度爬升，也不非常小的速度爬升。

建议的爬升方案：

TOW＜65 t 速度 250/260/0.78

TOW＞65 t 速度 250/280/0.78

4 巡航

巡航中尽量使用和申请最佳高度，一般规律：最佳飞行高度层以下每4 000 ft会产生一个很大的损失，约5%的燃油。因此，最理想的飞行是在巡航过程中随着最佳高度不断爬升，但是ATC的限制不允许这样。所以飞机应尽量保持接近最佳高度来飞行，最好的方法是在最佳高度附近阶梯爬升。每延迟爬升1 h，燃油消耗增加至少5%。

FMS根据风和飞行成本使飞行计划最优化。可能的话无论何时坚持用管理模式是有利的。它会根据飞机重量、飞行高度和顶/顺风量的不同得出最佳的马赫数。如果飞行员用选择模式，据科学计算：当选择的马赫数比FMS确定的大0.005时，燃油消耗可以增大到 2%。日常飞行中，成本指数对燃油消耗和航程时间的影响是飞行员们最为关心的。然而，在很低的成本指数飞行时并不真正有利，因为节约的燃油可能不能抵偿飞行时间的增加而造成的损失。例如：A319飞机在FL310高度上飞行，CI＝0将比CI=20多飞行27 min，而燃油仅增加400 kg。而在不同的高成本指数时获得的飞行时间几乎不变。

在给定的高度层飞行，建议使用的马赫数是长航程马赫数；短航程的最佳高度有时并不值得去爬升，因为巡航段太短，不足以去抵偿爬升到最佳高度的燃油消耗。

无风时，燃油里程在最佳高度时最大，而有风时，可能在另一个高度巡航更有利。及时根据实际高空风风向风速申请、调整巡航高度。

在ATC允许的情况下，尽可能的申请直飞；遇有雷雨选择最佳的绕飞路线等等。

5 下降

管理模式：下降阶段高成本指数比低成本指数多耗油约70 kg；选择模式：无论飞行状态如何，最佳下降速度280节。当然，ATC要求10 000 ft下为 250 Kts。下降选择280节而非300节，潜在年节约总量34 000 kg。

避免提早下降。过早下降：每提前1 min下降，多耗油20 kg。

6 等待

最佳的等待组合是净形/绿点速度：形态1相对于绿点多耗油6%。如果绿点速度大于最大推荐速度或受ATC限制，建议形态1/S速度。如果预计等待应尽可能用直线等待方式即尽早减速后才飞到减速点。

7 进近着陆

避免过早打开增升装置，以减小阻力。安全允许的话使用减速进（稳定进近比减速进近多耗20 kg燃油）。过早的放起落架每次多耗 20 kg燃油。

条件允许的话可尽量做目视起落。计算表明如果一架飞机每天做一次目视起落，将节约3 min空中时间。若某飞行部14架A320×每次3 min×365 d/a=256 h，一年将节油716 t。

着陆后根据道面情况、天气情况适时掌握使用反喷时机；选择适当的滑行路线；根据滑行路线的长短适时启动APU。

8 结语

总之，在推进“节约型社会”的大环境下，强调在安全运行范围内，节约燃油成本、以最经济的方式实施飞行，显得尤为必要。飞行员是节油的主力军，我们要养成“斤斤计较”的美德。

Fuel Saving Strategy of AIrbus 320

Ding Zhiping, Yin Aiming