充电之争再掀波澜谁将成为市场“正规军”？

撰文/N.E.S 李娜

充电之争再掀波澜谁将成为市场“正规军”？

撰文/N.E.S 李娜

关于“充电和换电，孰好”的争论一直没有明确的答案。因为新能源汽车动力电池市场的颠覆并不像手机市场那样简单，即便更换电池已成为主流，苹果公司仍能凭借iPhone的充电设计，一举扭转乾坤。

自新能源汽车推广以来，各种充电方式之间的较量便从未停止。从当前的局势来看，充电模式以广撒网的战略在市场上广泛应用，并基本形成主流态势。但与此同时，一些车企也准备凭借换电技术作为有力武器攻占市场。

在本届上海车展，以大众汽车、蔚来汽车为代表的车企提出将采取换电模式解决纯电动汽车能源补给问题。由于时下传统的充电模式市场出现各类充电难题，而换电不仅节省充电时间，并且减少了购车成本，成为车企们新的选择。虽然目前关于车企采取换电模式仍处于规划阶段，但不排除未来充电市场的格局因此发生改变。

充电VS换电 谁更受宠？

在新能源汽车市场发展初期，充换电大战便开始打响，国家电网、南方电网以及众泰等企业更倾心换电模式，而传统车企以及政府更多主张充电模式。站在行业的角度来看，在充换电模式之间，成本、技术要求、推广难度、安全性等多方面存在争议。虽然目前充电模式较为普遍，但并不意味着换电模式落后于前者。正因如此，双方之间的争夺战从未停止。

目前，新能源汽车市场主要以充电作为主要的补电方式，换电技术普遍应用在车辆周转率和运营效率较高的车辆，如汽车租赁、出租车和大巴车。从市场普及率来看，充电桩占有较多的市场份额，并且充电费用较换电模式便宜，安全性方面也更有保障。但这类补电方式也存在诸多弊端，《新能源汽车新闻》记者实地考察了解到，市场上普遍存在坏桩数量较多、充电场地难寻、充电环境较差等问题。

相比之下，换电模式凭借快速、稳定的换电方式，深受用户的喜爱。按照国家电网的规划，消费者购买纯电动汽车时，可以不用支付购买动力电池费用，只需向国家电网支付换电费用。那么，对于消费者而言，他们更倾心价格低廉且充电速度更快、更方便的车型。而这恰恰是换电模式的优势所在。

不过，当前换电站数量较少，并且针对换电所研发的车型销量不高，建设成本较大，导致换电成本较高，短期内难以实现盈利。就技术层面而言，由于各品牌车型所搭载的电池种类、型号等方面不同，目前换电站只能根据车型品牌，针对单一电池型号进行换电。此外，在售后方面也无法得到保障。

无线充电成突破口？

近年来，无线充电也被更多企业认可并有望大力推广。作为充电领域的一类分支，无线充电较有线充电也有些许的不同。从使用角度而言，无线充电避免了充电桩所引起的诸多充电问题。据了解，观致、尼桑已经开展了无线充电业务。目前国内已经展开无线充电的试点工程。在车型方面，宝马i8已经可以支持无线充电。那么，充电市场能否凭借无线充电技术解决充电难题呢？

实际上，无线充电的工程更为庞大，需要对道路进行改造、对车身重新进行设计。这不仅需要政府的支持，前期的投入更是难以估量。不过，从技术上来看，无线充电技术已经趋于完善，观致已经申请无线充电技术专利。而此前人们所担心的充电问题、辐射问题，随着技术的发展，已经有了相应的改善。

一旦无线充电技术陆续被厂家列为发展规划，并获得国家支持，那么此举可能对换电市场造成不小的冲击。毕竟当前换电市场的使用主要集中在公交领域以及纯电动出租车行业。无线充电凭借随走随充的模式，或许成为换电业务的一个有力竞争对象。

不过，在《新能源汽车新闻》看来，从目前的充电市场现状来看，无线充电的发展存在诸多壁垒，暂时未被市场所接受。

补电背后的利益之争

无论是选择充电还是换电，背后更多的是利益之争。虽然换电的优势更为明显，但需要厂商在整车设计环节按照换电模式进行开发。这不仅与当前世界主流的补电方式相违背，还会导致设计方向受到限制。因此，厂商并不愿意采取这一模式。

如果采用换电发展模式，则需将动力电池商业化、市场化运营。在这其中，国家电网将扮演“电池运营商”的角色，成为最大的动力电池采购商。此外，国家电网还可进行电池回收，用作变电站的储能设备。通过换电模式，国家电网不仅可以获得丰厚的利益，还将主宰电池企业和车企的发展。

纯电动汽车进行换电，前提是要保证电池的一致性和换电的便利性。这就迫使动力电池企业的技术也逐渐趋于一致，进而缩小产品的差异化。这样便使得动力电池企业优势无法显现，很难在市场上形成有效的竞争。此外，如果电池采购被国家电网所掌控,动力电池企业的发展更将被制约。

无论是传统车企还是新晋车企，都不愿意面对这样的困扰。电池作为车辆的动力来源，车企和电池企业在研发之初便有着紧密的设计规划，并申请了不少专利。目前，新能源汽车销售价格普遍居高，其大部分价格均来自于电池价格。如果换电模式真如国家电网所规划那样，消费者不必购买电池，企业自然损失相当大的利益。可以说，为了避免国家电网在新能源市场一家独大，换电这一模式即便拥有诸多的便利但仍不被行业所接受。

据了解，目前力帆汽车、北汽新能源已经布局换电领域，上汽集团、广汽客车、众泰汽车也对这一模式进行探讨。换电站相当于汽车加油站，只有随着换电车辆保有量的提升，这一方式才能得到充分利用。既然利益之争不可避免，那么为何车企仍有望开辟换电市场呢？实际上，换电也有诸多的专利性，而且为了让消费者使用更加便捷、车企能有更好的市场发展突破口，除了打造更让消费者接受的性价比较高的车型之外，充电方式也是一项必要条件。基于此，对于那些市场后来者而言，他们更期望凭借换电模式改变原有的市场格局。在他们的规划之中，换电或将由企业来承担，这样或将避免国家电网所带来的利益之争。想要实现这一市场，更是对企业实力的一项重大考验。