解决汽车技师用工荒

Norman+Mayersohn

如果汽车展厅里不断上涨的车价还不足以让购车者心脏病发作的话，去经销商的维修部门走一圈就差不多了。

在那儿换胎的顾客很可能会看到，牌子上标明的人工费高达每小时125美元，并且这个价格在各个城市属于平均水平，而在豪华车品牌中还属于低价。

除了心痛，这个数字可能还会让人们惊奇地意识到：“原来技师比我挣得还多啊。”

抡扳手的机械师当然挣不了那么多，但经销商的现金流必须要用于支付高端汽车诊断工具的费用，还得消化4S店高级装修的成本。但林肯技术学院（Lincoln Technical Institute）总裁罗伯特·帕格尼尼（Robert Paganini）说，在拿到大师级机械师资格、同时有5年工作经验之后，这样一位顶级技师一年的工资可以达到10万美元。

人们可能认为，应聘技师的人为了拿到这样的职位，一定会争着来敲4S店的门。

然而事实并非如此：来敲门的更多是经销商和汽车制造商，他们迫切地在人才市场、贸易学校和高端人才交流会上寻找合适的人选。

缺乏汽车技师并不是什么新鲜事，但随着汽车变得越来越计算机化、高中也不再提供职业教育，这让情况变得更加紧迫。

技师不再需要手把手地跟着师傅学手工技巧了，这个行业的发展需要他们具备数字化技能，成为可以解决非机械难题的汽车诊断技师。

菲亚特克莱斯勒下属Performance Institute的主管约翰·福克斯（John Fox）说，该公司在美国的经销商过去两年里已经招聘了3000名技师，而且在未来两年里还可以吸收5000名技师。

位于佛罗里达州桑福德的塞米诺州立学院（Seminole State College）的汽车项目经理马克·达维斯（Mark Davis）表示：“这个数字还是太保守了，”他自信地预计，未来5年里，美国技师的缺口将达到2.5万人。“更糟糕的是，美国可能都没有足够的培训机构来补足这些空缺。”

虽然争抢购车者会吃掉经销商的部分利润，但4S店的服务部门已经成为其重要的收入来源。根据全美汽车经销商联合会（National Automobile Dealers Association）2016年发布的报告，美国从事机械和车身修理的在职技师总共有26.6万人。去年，美国人在4S店的服务部门花掉的人工费用总计达189亿美元，由汽车制造商承担的在保汽车维修费用支出达到了96亿美 元。

一直以来，汽车制造商都在实施各种培训项目，传授针对其新款车型的特别维修信息。但这种持续教育是为了提升有经验技师的技能。为了弥补技师离职或退休之后入门级职位的空缺（这一行的离职率高达每年20%），汽车制造商需要从相对基础的水平开始教起，扩大自身培训项目的覆盖面、与私立技术学校合作，从而扭转技师缺乏的局面。

但找到合适的新人并不容易。

宝马北美分公司负责全国技师培训的经理加里·乌耶马苏（Gary Uyematsu）指出，招聘中最大的障碍在于基本技能的参差不齐。他说：“年轻人对机械的兴趣不大，也不怎么理解机械，他们的动手能力不强。以前的技师都会在加油站学到一些技能，而现在加油站工作就是賣融雪剂。”

菲亚特克莱斯勒培养新技师的办法，是推行它所谓的Mopar汽车职业项目。这个始于1980年代的项目是和社区大学以及贸易学校一起办的，学生可以参加实习，从而让他们在上学时就能拥有一份收入、获得工作经验。

福克斯表示：“在完成学业之后，学生可以掌握四级专业技能中的前两级”，能够到4S店服务部门找到一份工作。

位于新泽西州伍德克利夫湖的宝马北美分公司总部，同时是宝马5家美国培训中心之一，它座落在郊区的一座校园里，在这里参加“服务部技师教育项目”的学生既可以学到书本上的知识，也可以在教学车间里上手操作。

自1996年启动以来，这个简称为STEP的项目已经输出了3500多名学生，学生不用交学费，培训的成本都由招聘他们的4S店承担。这里的学生最初都是一家汽车培训专科学校里成绩排名前10%的学生，他们都要接受为期4个月的宝马专业培训。乌耶马苏说，这个项目每年可以输出约400名学生，其中有94%的人能进入4S店工作。

尽管也会教授引擎和变速箱维修等基本知识，但这里近90%的时间都是在学电气系统。毕业生一般都会从汽车保养技师做起，负责换轮胎、四轮平衡、为电气功能编程等工作，再过半年到一年，他们中的大多数会成为生产线技师。

塞米诺州立学院的达维斯认为，这能解决技师短缺问题。他说：“来这儿上学的学生需要看到，在接受职业培训之后，他们能有一条靠谱的职业发展路径。培训新的技师成本不低，但缺乏培训的技师带来的成本更高。”