探讨铁路工务故障修作业流程

霍 明 刚

(北京铁路局北京工务段，北京 100069)



探讨铁路工务故障修作业流程

霍 明 刚

(北京铁路局北京工务段，北京 100069)

结合故障修的概念介绍了故障修的使用原则及适用范围，说明了故障修的具体作业流程与注意事项，并提出了现场作业地点通讯不良地段的防护措施，通过对故障修情况的统计分析，掌握了典型病害的出现频率与各车间申请故障修的比例。

故障修，作业流程，典型病害，通讯不良地段

0 引言

随着铁路提速以及开行高速动车组以来，列车的密度大、速度快。在没有天窗的情况下如果发现设备严重病害，为了防止设备病害进一步发展可能会严重威胁行车安全，结合相关文件要求，我们所进行的一种应急处置即为故障修。

1 故障修的使用原则以及适用范围

我们首先应该明确故障修的使用原则，其基本原则有以下两点:

1)春运、暑专运及调图等特殊时期或因季节性变化，对设备状态影响较大，维修天窗不能满足正常维修需要时，可申请“故障修”。

2)用最短的时间，准确有效地消除设备病害，减少对行车的干扰。

在申请故障修的时候我们必须要明确故障修的适用范围，不能盲目、随意申请。对“故障修”的适用范围我们归纳为以下几点：

1)几何尺寸超临修管理值，病害继续发展可能危及行车安全时；

2)轨道电路绝缘不良，继续发展可能造成轨道电路封联，所进行的应急处理；

3)钢轨、夹板和道岔轨件折断伤损的应急处理；

4)发生春融、冻害、水害等影响行车安全问题的应急处理；

5)线路有胀轨跑道迹象的应急处置；

6)轨检车、机车转储三级及以上超限处所和司机反映晃车处所，经现场检查核实，存在设备病害，如不及时整修可能危及行车安全的应急处理；

7)其他《修规》规定的危及行车安全的病害。

2 故障修的具体作业流程

下面我们对故障修具体作业流程的每一步来做一个具体介绍。

2.1 作业依据

当一线设备车间接到探伤车间轨件伤损(重伤)报告、根据设备动静态检查结果对几何尺寸超临时补修标准的病害报告等可能会严重威胁行车安全，而维修天窗又不能满足正常维修需要时。

当车间收到车载报警后要及时向段调度指挥中心申请上线检查计划，设置好驻站及现场防护，驻站登记完毕后，方可前往病害具体地点进行现场详细核实并记录，作为作业依据。

如果现场作业人员在作业过程中发现具体病害，要及时向车间详实汇报以作为作业依据。

2.2 车间详细汇总病害具体情况向段指挥中心汇报

车间仔细核实病害情况已具备申请故障修条件后，及时向段调度指挥中心描述病害简要情况，申请故障修，并告知业务科室，同时变更原作业计划，指挥中心根据病害描述判断符合“故障修”的适用范围后要求车间立即提报作业方案及派工单。

2.3 段级审批

调度指挥中心对车间提报作业方案及派工单仔细审核之后，请示段主管领导审批同意后，及时通知车间同意采取故障修；并提报作业计划，根据要求办理封锁手续；如果经审核不具备申请故障修条件，则要求车间加强监视，安排天窗进行整修。

2.4 车间准备整修作业

段审批同意后，车间按要求开始准备作业，车间干部盯控现场作业过程全面负责作业方案落实、开通条件确认、作业质量回检等关键项点的卡控。上线前现场作业人员要用卫星定位手机与指挥中心联控并上传照片，盯控干部必须携带定位手机；“故障修”作业必须按规定设置驻站防护、现场防护，并在运统-46(故障登记)内做好登记后，方可上道作业。

对于盯控干部是否到位，作业是否超范围等，指挥中心通过GPS卫星定位系统进行监控。

2.5 整修结束，汇报整修情况

现场整修作业完毕，封锁点注销后，现场负责人利用手机终端向调度指挥中心报告整修情况，人员机具下道上传照片并与指挥中心联控；车间及时将整修回执单反馈指挥中心，调度指挥中心形成故障修备案报告。

2.6 故障修结束

我们在使用“故障修”时，应该要做到“五快”：即信息传递快、到达现场快、方案制定快、病害处理快、消点开通快。严格执行各项程序，故障修作业流程见图1。保证在不影响行车的情况下，安全迅速的将病害消灭。故障修作业流程见图1。

3 通讯不良地段的防护措施

对于作业区段存在通讯不良处所采用:1)驻站防护员携带定位手机与现场防护员进行联控的措施来进行防护；2)采用增设中间防护联络员措施来进行防护。例如某线路车间针对通讯不良区段采用驻站防护员携带定位手机与现场防护员进行联控的措施来进行防护。指挥中心通过在卫星定位系统中查看驻站防护员是否显示定位并与之联控来进行监督。某线路车间针对通讯不良地段采用增设中间防护联络员措施来进行防护。对于盯控干部是否到位，作业是否超范围等，指挥中心通过GPS卫星定位系统进行监控。

4 对故障修使用情况进行数据统计分析

自故障修实施以来，对全段各车间使用情况进行统计分析，首先对各个车间申请次数进行了统计。由统计可以看出，其中4个车间申请次数相对较多尤其是某线路车间达77次，其余车间申请次数相对较少。我们又对申请故障修典型病害情况进行了统计，可以看到由于动态病害申请故障修次数最多达到154次，各车间应高度重视。

从数据统计中可以看到其中一个车间相对来说申请故障修次数最多，我们重点对该车间1月份～12月份申请故障修次数进行统计分析。

由该车间近一年故障修次数统计可以看出，7月份最多为11次，其余月份相对均衡。由于7月份天气炎热、降雨较多，对设备整体稳定存在考验，车间应该予以重视加大日常巡检力度，加强日常设备整修保养。

5 结语

本文介绍了故障修的使用原则以及适用范围，并结合实例详细介绍了故障修的具体作业程序及相关注意事项，并对通讯不良处所介绍了两种通用防护措施，最后通过对全段各车间故障修申请使用情况进行了简要统计分析，通过分析可以看出典型病害情况的出现频率，以及各车间申请故障修的比例；通过对故障修作业流程的介绍及对数据的统计分析，能够对今后规范申请使用故障修以及对设备病害的掌握起到一定的指导意义。

[1] 铁道部铁运[2006]146号,铁路线路修理规则[S].

[2] 铁总运[2014]272号,普速铁路工务安全规则[S].

[3] 刘培荣.关于铁路线路检养修体制改革的实践与思考[J].内蒙古科技与经济，2013(4)：8-9.

On corrective maintenance procedure for defects in railway works

Huo Minggang

(BeijingTrackMaintenanceDivision,BeijingRailwayBureau,Beijing100069,China)

Combining with the concept of the corrective maintenance, the paper introduces its utility principle and applied scopes, points out the protective measures at the sections with unfavorable communication in the site construction, and undertakes the statistic analysis of the corrective maintenance, so as to master the frequency of the typical diseases and the proportion of applying for the corrective maintenance in workshops.

corrective maintenance, procedure, typical disease, section with unfavorable telecommunication

1009-6825(2017)13-0248-02

2017-02-25

霍明刚(1987- )，男，硕士，助理工程师

U216.3

A