物流行业与经济增长相关关系研究——以临汾市为例

□梁 烨 王广斌

(山西农业大学 山西 太谷 030801)

物流行业与经济增长相关关系研究
——以临汾市为例

□梁 烨 王广斌

(山西农业大学 山西 太谷 030801)

本文根据临汾地区在2003～2012年之间地区GDP与地区内总货运量的数据，并且通过相关分析与物流经济弹性计算和临汾市GDP对临汾经济的贡献率得出了临汾市物流业的发展与经济发展之间的数量依存关系，分析了临汾市物流行业与经济发展之间存在的问题，并且对临汾市物流行业与经济的共同健康发展提出了对策与建议。

GDP；货运量；相互关系；经济物流弹性

1 绪论

临汾市的地理位置位于山西省的西南部，东部比邻太岳山脉，与长治市和晋城市紧邻；西部面向黄河，与陕西省仅有一河之隔；北部开始于韩信岭，与吕梁和晋中相连；南部与运城市接壤。临汾市位于汾河之滨，因此命名为临汾。临汾市位于陇海—兰新线地带，是陇海兰新经济带的成员城市；而且位于郑州、西安、太原等众多省会及大中城市形成的城市经济带中。临汾市是晋南地区最重要的城市之一，同样也是山西与西北西南、中原联系的重要交通枢纽。临汾市位于临汾盆地中部与汾河的下游区域，是晋南地区北部的中心和交通枢纽，也是其经济核心。地理位置优势巨大，物流行业发展有利条件众多。本文通过研究临汾市2003年至2012年的GDP与 货运量的数据进行实证研究。分析临汾市物流业与经济发展的关系，并预测临汾地区物流行业 的发展态势。最终为临汾市物流行业与经济协同发展提供意见与建议，为临汾市物流发展政策提供相关的理论依据。

1.1 国内外研究现状

1962年由美国经济学家彼得德鲁克编著的《经济的黑色大陆》一书中就提到过应该高度重视货物的流通和物流环节的管理。日本早稻田大学的西泽修教授在20世纪70年代就在其著作《流通费用》中将物流称为是“第三利润源泉”。在20世纪90年代以克鲁格曼为代表的新经济地理学理论进一步从深层讲述了一个地区为实现规模经济而实现运输成本最小化的动力与阻力。

我国对于物流的研究从20世纪70年代开始，学术界从日本引进物流的概念，并在90年代进入快速发展的阶段。国内关于物流行业对经济发展的实证研究也逐步增加。例如谭清美、冯凌云、葛云通过1956～2001年江苏省货物周转量与旅客周转量和江苏省GDP的数据研究了不同时段物流能力对江苏省GDP增长率的贡献率。刘南、李燕通过分析浙江省1978～2003年的数据，运用格兰杰因果检验法对浙江省物流行业发展与经济增长之间的关系进行了实证分析，得出了浙江省物流行业的发展与经济增长之间互为因果。当地现代物流行业与经济增长之间正处于共同发展、相互促进的良好阶段。李爱彬、赵翩翩根据徐州市在2000到2009年之间货运量（万吨）与GDP（亿元）的统计数据，计算徐州市物流行业与经济增长之间的相关关系，并且计算了当地物流行业对经济增长的贡献率，最终得出了从总体来看物流业的发展对徐州市经济增长具有明显的促进作用的结论。

1.2 研究意义

虽然近年来上述众多专家学者对物流行业发展与经济发展的相关关系已经做出众多实证分析，但是这些研究仍然是偏向于经济较为发达的省份或者城市，对于临汾市这样经济欠发达的地区仍然没有进行过物流行业发展对经济增长的作用研究。

2 相关关系研究方法

2.1 指标的选择

物流行业的发展是一个复杂的经济现象，到目前为止并没有一个确切的指标可以十分全面的反映物流行业的发展与变化情况。而且评价物流业发展的指标比较复杂，这之中应该包括物流基本设施的建设，物流网络的发展，物流信息化的发展程度，物流中心的建设规模及管理水平，货运的周转速度和货运量等等。在本篇研究之中，为了方便数据的收集及计算，只选取货运量作为研究物流业发展水平的指标。

对于经济增长来说，可选用指标也有很多，例如临汾市人均生活质量和整体的经济结构。在本篇论文中选取国民生产总值即GDP来作为指标衡量临汾市地区经济的增长。

2.2 模型构建

研究临汾地区物流行业发展与经济增长的关系，在此构建经济增长与物流发展的回归模型y=f(x)+ε，在此模型中临汾市GDP为被解释变量即y，物流发展指标为解释变量即x，ε为随机误差。

为了分析临汾市物流行业发展与经济发展的关系，本文使用了经济物流弹性（E）来计算，即经济增长率与城市物流能力增长率之比：

该指标能够反映出临汾市物流产业与经济增长的关系，通过该式我们能够得知物流发展指标每增长1%，能够拉动多少的经济增长比率。在分析时，当经济物流弹性大于1时，表明临汾市物流行业的发展速度慢于临汾市经济发展的速度，经济的增长对物流行业的影响即促进作用大于物流行业对经济发展的推动作用，同时表明城市物流供给小于城市的需求；当经济物流弹性小于1时，说明临汾市经济增长速度在物流行业发展速度之后，临汾市物流行业对其经济增长的推动作用大于当地经济增长对其物流行业发展的作用，物流需求小于城市的供给；当经济物流弹性为1时，临汾市经济增长速度与物流行业发展的速度一致，说明城市物流行本文对临汾市2003业供需平衡，是理想的发展方式。

3 对于临汾地区的实证研究

至2012年物流行业发展与经济发展的关系进行研究并分析。本文的数据均来自《2013年临汾统计年鉴》。具体数据见下表。

临汾市2003～2012年G D P与货运量统计表

3.1 回归模型的建立

通过上表得到临汾市2003年至2012年的货运量与GDP数据并对其进行描述统计，以货运量为横坐标，以GDP为纵坐标得散点图如下。

从上图可以看出，GDP与货运量之间有着较为明显的正相关关系，但是在本文中考虑到正相关关系不能进行量化分析，故使用Excel进行定量相关分析。

由于使用散点图并不能确定选择何种模型才能更接近样本数据，因此使用曲线建立模型，见上图，由上图可以看出多项式回归曲线对数据样本的拟合度更高。通过Excel分析，使用上图所示函数进行分析，其具体方程为：

由上式可得出：R=0.9648

所以得出该样本回归方程是一个代表性较强的回归方程。

方差分析表

由上表可以看出，F=66.66，概率值小于0.05，计算结果显著，这说明GDP与货运量之间确实存在回归关系。

3.2 经济物流弹性分析

由方程（1）可以得出，临汾市的GDP与货运量呈现出一个曲线关系，通过上述方程计算得出，当货运量小于12 468万t时，GDP与货运量呈相同方向的发展，这表明当物流业每增加1个时，GDP随着物流业规模的扩大而扩大；而当货运量即x大于12 468万t时，货运量与GDP呈相反趋势的发展，即物流业每增加一个单位GDP却随着物流业本身的增加而减少，通过2003年到2012年临汾市的数据显示，临汾市货运量至今仍然没有超过12 468万t。这能说明临汾市物流行业的发展目前规模仍然需要扩大，并没有达到瓶颈，积极发展物流行业会促进临汾市整体GDP的发展。但是这不能完全反映出临汾市GDP对临汾市物流行业的发展变化比例，所以根据（1）式即可以求出经济物流弹性值E，如下：

将临汾市货运量与GDP统计表中的货运量带入方程则可以计算出2003年到2012年经济物流弹性系数E，如下表。

由下表可以看出，2003年至2008年的经济物流弹性都大于1，这表示经济增长的速度大于物流业发展的速度，两者之间主要是物流业的发展推动着经济增长的发展；在2009年，经济物流弹性值小于1，这表示临汾市物流业与经济增长之间的关系主要是经济增长推动着物流行业的发展；从2010年开始，经济物流弹性大于1并且逐渐的下降，这说明了主要还是物流行业的发展对经济发展的推动作用较为明显，但是这种趋势正在发生变化；到2012年，经济物流弹性小于1，经济发展对物流行业的拉动作用较大，城市的物流供给在一定程度上大于物流的需求。

研究的局限性：在上述研究中，所有数据以及分析都基于临汾市GDP与货运量数据模型，在这个模型之中，对于GDP增长来说，只考虑了一个货运量作为推动GDP发展的因素，而没有考虑其他因素，这样研究的结果很有可能造成研究结果的偏差。

3.3 临汾市物流行业对GDP增长的贡献

在该研究中，假设临汾市各个部门经济的增长共同促进了临汾市总体GDP的增加。根据本文收集到的数据，使用邮电、交通、仓储等产业的生产总值来表示物流业的产值，根据某产业对该地GDP增长率的贡献率=该产业部门增加量/该地GDP增量，来计算临汾市物流业对临汾市GDP增长的贡献，计算数据如下表。

下表的数据表明，物流业对临汾市GDP贡献巨大。近十年来，在临汾市物流行业所占GDP的比重平均在百分之八左右，物流业对临汾地区经济增长的贡献率也比较高。从2009年开始，临汾市物流行业对GDP的贡献率逐渐增长，经过2011年的低谷期之后在2012年达到了9.96%，属于较高水平，这说明临汾市的物流行业对整体GDP的贡献率仍处于较高的水平。

4 结论与建议

4.1 结论

本文对临汾市物流产业的发展与临汾地区GDP相关关系进行了实证研究，并且测量计算了临汾地区物流行业业对GDP的贡献率。通过实证分析，从总体上可以看出临汾市物流产业的发展对本地区的经济发展有着明显的促进作用，尤其是2012年物流业对GDP的的贡献率达到了9.96%，我们也可以看出在2009年临汾市GDP和物流业的发展均有倒退发展的现象，而且物流行业所占GDP的比重也有所下降，考虑到临汾地区物流产业的发展趋势，其原因可能是多种多样的，分析其主要原因2009年经历全球经济危机，经济大环境较为不好，而且临汾地区是山西省以钢铁能源为支柱产业的重工业中心，对经济影响较大。从2011年开始，临汾地区物流业对临汾地区GDP的贡献率开始增长，分析其原因，很大一部分是因为临汾市开始对物流产业进行整体规划发展。2011年建成山西省方略保税物流中心，很大程度上促进了临汾市物流行业的发展。单由物流行业占GDP的百分比可以看出2011年与2012年只有7.3%和7.5%，较其他较发达地区仍然比较低。

从上述研究中还可以看出从2003年到2012年之中，临汾地区的经济物流弹性大部分大于1，这表明了临汾市的经济增长的速度大于物流行业发展的速度，物流行业对经济增长的推动作用明显，但是物流行业的供给大于物流行业的需求，这说明物流基础设施的建设还存在一定的问题，物流行业与整体经济并没有协调发展，在经济物流弹性的研究中还可以看出在2012年临汾地区经济物流弹性变为了0.75，经济物流弹性小于1说明物流行业对经济增长的推动作用不明显，经济增长的速度大于物流行业发展的速度，物流行业供给大于物流行业的需求。

4.2 建议

为了进一步增加临汾地区物流行业发展与经济增长的相互促进作用，应当从以下几个方面来着手：

4.2.1 注重基础设施的建设。从经济物流弹性来看，临汾地区在2003年到2012年大部分年份经济物流弹性都大于1，这说明临汾地区经济发展的速度大于物流行业发展的速度，物流需求大于物流供给，因此进行基础设施的建设与完善是十分有必要的。

基础设施的建设是一个地区物流行业健康快速发展的前提。在基础设施建设中，首先考虑的就是选址问题。临汾市的地理区位优势，且处于陇海兰新经济带，在临汾侯马市建立物流园区能够充分利用到临汾地区的地理区位优势，有效缩短运输距离，减少运输环节中的装卸次数，提高物流效率。对于货物的供应来说，临汾市是山西省的工业大市，侯马市位于临汾市南部，周边工业园区众多而且紧邻运城市，货物的来源众多。临汾与运城作为苹果的产地，侯在侯马市建立物流园区可以有效地降低运费，减少时间的拖延，节约成本。

4.2.2 加快临汾地区现代物流统计及核算制度的建设。至今为止，我国依旧没有一套标准的物流数据统计以及核算体系，这项工作近年来刚刚发展，而区域性的物流统计与核算体系更加落后。本文在进行实证分析时只能用临汾地区的货运量作为临汾地区物流发展的数据，在进行临汾地区经济物流弹性分析时只能使用临汾地区交通、仓储、邮电等产业的生产总值来进行计算，但是这样往往难以获得真实可靠的数据，这就导致了无法科学客观的分析临汾市物流产业的发展规模规律等。因此相关统计部门应该尽快发展在现代物流统计与核算制度的完善与研究，争取先在物流统计与核算方面进行突破与研究，以提供科学客观完整的物流数据，更加科学的分析地区物流产业的发展。

4.2.3 注重现代技术的运用，推动物流行业发展。随着经济全球化与现代化的发展，现代信息技术也变得越来越重要，要推动临汾地区物流行业与经济协调发展，就必须重视现代信息技术的运用。由于临汾地区的大部分物流企业是在物资流通企业基础上发展而来的，所以大部分的物流企业功能依旧停留在仓储运输与搬运上，并不能提供综合性的物流服务，各种物流新兴技术并没有得到实际运用，也使得临汾地区物流行业的发展并不能跟上现代电子商务的快速发展。所以应大物流企业使用现代信息技术的力度和范围。

4.2.4 加快人才的培养，重视科研与当地物流行业的合作发展。首先要促进物流学科的建设，联合当地山西师范大学的资源，开展对物流学科的研究，争取引进优秀的物流学科带头人，加强物流师资建设，提高理论水平，为当地的物流行业培养后背力量。物流学科的研究十分注重实践性，加强大学理论研究与当地物流园区的联系，研究成果能够直接运用于企业，重视动手能力与案例教学。最终促进临汾当地物流产业与经济的协调发展。

结束语

根据以上对临汾地区物流行业发展与经济发展关系的实证研究，分析出了临汾地区物流行业与经济发展之间确实存在相互促进的关系，现代物流行业的发展可以促进临汾市经济的快速发展，但通过对临汾市经济物流弹性的分析可以看出，两者的相互发展并不是十分协调，所以在未来的工作中促使物流行业与经济发展的相互促进依旧是重点。

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1004-7026（2017）05-0001-04

F127.65

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.05.001