师福敬：给钢轨打“B超”的人

火车庞然大物，钢筋铁骨，其安全运行的前提是拥有一条条健康无病的钢轨。

师福敬就是给钢轨看病的人。

钢轨上一丝一毫的裂缝，都可能导致车毁人亡。师福敬的工作，就是开着探伤小车，以及其他专门的探伤仪器，查看钢轨是否有伤？是重伤还是轻伤？并分析伤病产生的原因，会诊症状，拿出对策，确保钢轨运行的安全。

其细致入微的程度，决不亚于医生给病人打B超，只不过师福敬的对象，是大地上向前延伸的钢轨。

从郑州铁路技术学院毕业后，师福敬来到昆明工务段罗平线路车间羊者窝工区见习，2011年从事探伤工作以来，参加探伤工作已有5年时间，这是不断学习的5年，不断积累的5年，也是让他大开眼界的5年。其中有惊喜也有失落，但都是一步一个坚实的脚印。

探伤工作是一项技术性、专业性、责任心极强的工作，作为一名探伤工，他必须从基础抓起，循序渐进，平时工作中，师傅们的现场经验给他省了一些事，但他面对现场的探伤难题，总是不局限于固定思维，有自己独到的摸索总结。

就像他本人所说：“一个人不管做什么事情，要做就要做到最好。”凭着他对探伤工作的执着与热情，在平凡而艰苦的探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出一串串青春足迹。

他自己有一套效果很好的方法，首先是理论学习的目的，关注探伤操作上的细节事项，对不同设备（例如钢轨探伤小车和通用探伤仪器）提出针对性探伤注意事项；其次是分析伤损产生的原因及发展规律，通过对工区发现的自然伤损轨进行校对和会诊，清楚伤损的校对手法和关键步骤，起到学以致用的目的。

由于南昆线近年来焊缝轨颚位置伤损出现异常，用通用仪器探测时伤损波与正常焊筋轮廓波重合，往往区分困难，一不小心，这些部位的伤损容易造成漏检。为了解决这个问题，根据这些伤损特点，他在使用路轨仪器进行探伤时，经过焊缝必须放慢速度，仔细观察焊筋轮廓波，如果一边焊筋轮廓波扫查过长或分段掃查，必须用通用仪器对焊缝轨头多角度、多方位进行校核，如该波稳定回波高、有一定的位移量、排除外观问题，则该处应存在伤损。通过用多种仪器、多种方法来防止不必要的误判或漏检。

针对伤损的波形显示及特征、包括钢轨经常出现伤损的位置，只有心里有底，才能做到事半功倍，起到更好的效果。通过在现场的不断摸索和实践中，师福敬总结出了“心里稳、推行慢、坚持看”的探伤要诀。即：一旦发现可疑波形，内心要平静不能激动，要多想想问题、多想想为什么；推行在特殊地段、特殊地方，必须保持慢走细看，如遇到可疑波形，要停下来仔细确认，要做到可疑波形不弄清不走。坚持看一看波形显示，二看探头位置，三看钢轨状态，看关键，看重点，看先兆。通过“心里稳、推行慢、坚持看”的探伤要诀，有效地避免了错判漏检现象的发生。

他带领的工作小组从2016年1月至11月累计检查出重伤钢轨、辙叉、尖轨、焊缝共计33根、轻伤钢轨、辙叉、尖轨、焊缝共计72根。

他带领的工作小组在探查范围内无责任漏检、责任断轨。他本人累计检查出重伤钢轨、辙叉、尖轨、焊缝共计6根，轻伤钢轨、辙叉、尖轨、焊缝共计5根，他本人在工区从未发生一起责任断轨事件，通过努力确保了工区安全生产。

2014年8月，他在昆明铁路局钢轨探伤工技术比赛中获得全能第一，2016年11月，他参加云南省职工技术技能大赛探伤工决赛获得全能第一。