曲线路基超高填筑施工技术探讨

李亚光

摘要：沪昆客专云南段是云南省目前在建的第一条时速350km/h的高铁，由于该路段地质的特殊性，因此对路基填筑施工工艺有了更高的要求，尤其是曲线超高段路基填筑施工工艺。文章结合沪昆客专云南段曲线路基超高填筑施工实践，通过对曲线路基填筑施工工艺的研究，研究出更加规范和实用的路基填筑施工工艺。

关键词：曲线路基；超高填筑；施工工艺；高铁工程；铁路运行 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2017）07-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.064

1 概述

沪昆客专云南段开通时速250km，同时预留时速350km标准进行设计和施工，并把曲线路基超高设置在基床表层，主要是为了提高该段路基的强度、刚度以及整体稳定性，防止路基工后沉降和变形，以保证建成后铁路运行的平顺性、稳定性以及刚变的均匀性。

2 现场情况

沪昆客专云南段全线在曲线超高值到图前和保架梁通道基床表层已填筑到位，未施工超高。按照设计要求超高值在基床表层实现，在施工无砟轨道支承层前必须采用铣刨机铣刨已填筑部分，重新填筑曲线超高，且保证曲线超高填筑高度不小于15cm，不得采用破碎锤破除。

3 设计情况

3.1 适用范围

一般曲线路基超高地段超高在路基基床表层实现，5m

3.2 曲线超高技术要求

3.2.1 A、B、C、D对应点在横断面上的位置是由曲线内侧排列，即左偏弯道A点位于断面右侧，右偏弯道A点位于断面左侧。

3.2.2 超高在缓和曲线（直缓点→缓圆点或圆缓点→缓直点）内逐渐过渡。

3.2.3 基床表层为弱风化硬质岩层地段，基床表层挖出换填厚度不小于0.2m，回填部分与超高同步施工，采用级配碎石掺水泥回填。

3.2.4 小于30m的段路段，超高部分与基床表层一起采用级配碎石掺8%或C25混凝土填筑。

3.2.5 曲线超高部分与基床表层填筑材料相同，施工同步。

3.3 施工顺序及注意事项

3.3.1 路基基床表层填筑完成后，按基床表层的填筑方法填筑超高部分，左右线两最大超高点（图中A、C点）之间填筑呈水平面，兩侧填筑呈斜面。

3.3.2 超高部分填筑完成，满足压实标准后将左右线两最大超高点之间切割成所需的折线面（形成B点），形成AB、BC面。CD面填筑时直接按斜面填筑并压实。

3.3.3 施工上部支承层及左右线之间的防排水层。线间排水槽不单独开挖施作，采用左右线之间施工形成的自然沟槽进行排水。

3.3.4 施工曲线地段路基面防排水层。

3.3.5 采用机械切割，以保证切面的平顺性，严禁人工挖除。

3.3.6 超高部分填筑材料同基床表层填筑材料。

4 施工难度

按设计将AC填筑成水平面后，ABC三角形区域采用机械切割，切割工程量大，标高精度控制难度大。

5 施工工艺

现场施工时A点超填50cm，在铣刨基床表层时加宽铣刨，填筑压实检测合格后切割达到设计要求断面和尺寸。

B点加宽10cm铣刨。

C、D点加宽30cm铣刨填筑，C点超填部分可不再切割，作为线间填充料。

尽量将AB、BC填筑碾压成折线，填筑完成后再进行切割打磨。

5.1 施工顺序

曲线路基超高地段施工，根据《曲线路基断面超高设计汇总表》（0～70mm）及挖除换填厚度不小于0.2m技术要求，曲线地段刨铣深度为15～20cm，刨铣深度通过测量放线加以控制，具体施工步骤如图2所示。

5.2 基床表层级配碎石刨铣

为保证基床表层的压实度，在施工过程中不被破坏，表层开挖换填时，采用刨铣机进行基床表层刨铣，精确控制刨铣深度。

5.3 基底试验检测

刨铣结束后，采用推土机将刨铣出来的虚渣清理干净，进行标高复测，待开挖换填满足规范要求后，进行基底试验检测，试验结果满足表层填筑压实要求见表1：

5.4 测量放线

根据《曲线路基断面超高设计汇总表》对超高段进行测量放样，在A、B、C、D点打入钢筋桩，并用级配碎石掺水泥包裹形成护桩，级配碎石顶面标高即为各点标高，洒上石灰便于平地机整平时观测和控制标高。

5.5 级配碎石填筑

开挖基底检测合格后，按基床表层的填筑方法填筑超高部分。根据《曲线路基断面超高设计汇总表》得知，A点和C点等高，B点最低，即AB、BC点之间填筑呈斜面，CD面填筑时直接按斜面填筑并压实。

填筑时采用平地机辅于人工整平，B点标高较设计标高高2～5cm，压路机进行压实，在BC断面及两侧处辅于打夯机夯实。

5.6 洒水养护

填筑完成后，对表层进行洒水养护。

5.7 折线面切割打磨

超高部分填筑完成，将AB、BC面超过设计标高的部分切割打磨。

5.8 表层检测

切割打磨完成后对表层进行压实检测。

6 施工质量、安全、环保措施

6.1 质量保证措施

6.1.1 为保证填料的质量，必须从料源开始严格控制填料，严格杜绝不合格填料进场。提高料源填料的检测频率，控制填料的稳定性。

6.1.2 对工作人员的职责进行明确分工，确保现场的有效管理。

6.1.3 对现场施工人员进行专业技术培训，建立健全岗位责任制，技术复杂、标准要求高、精度高的工序必须由技术熟练、经验丰富的人员负责。

6.1.4 对于机械设备的选择必须满足不同工艺特点和技术要求。另外，需建立健全机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

6.1.5 为保证施工质量，技术人员应经常深入现场进行巡视检查，对施工全过程进行跟踪检查。

6.1.6 施工前组织参与试验段施工的相应人员进行技术交底及安全交底，在填筑前质检人员必须在现场进行监督检查，为提高试验段路基填筑质量，坚决杜绝违规操作，如有发现，立即整改。

6.1.7 二次填筑曲线超高时，必须保证最小压实厚度15cm（内轨顶下方）加超高值（外轨顶下方），同时保证等厚填筑。

6.1.8 基础表层铣刨后需检验合格方可进行二次填筑。

6.1.9 超高设置完成后雨季期间线间会形成积水，需加强临时排水措施。

6.2 安全管理措施

6.2.1 提高安全意识，建立健全施工现场意外伤害应急预案，组织学习岗位安全职责和安全操作规范，提高专业技术水平，树立安全生产、规范操作的思想，以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则。

6.2.2 机械设备人员必须持证上岗，严格遵循机械设备的操作规程，安全使用机械设备，严禁无证上岗，严禁机械设备带病和违章作业。

6.2.3 在施工现场危险区域必须设置安全标志，例如“危险”、“禁止通行”等字样，夜间还必须设置红灯示警。

6.2.4 施工区域必须设置红白防护绳，所有施工活动必须在防护绳内作业，严禁非施工人员进入该区域。

6.2.5 移动或装卸施工机械时，必须在专人指挥下进行。

6.3 环境保护措施

6.3.1 工程完工后，及时进行现场彻底清理。

6.3.2 为了避免对生产人员和当地居民造成伤害，运输时进行洒水，防止遗洒或飞扬。

7 结语

掌握高速铁路曲线路基填筑施工工艺，尤其施工中易发质量通病的处置方案对高铁建设至关重要。它关系到高速铁路建设的成败，通过对沪昆客专云南段曲线路基填筑施工工艺研究和探索，积累了大量的施工经验，取得了相关的经验数據。运用该技术施工的全部路基经检测各项指标一次性达标，达到了预期效果。

参考文献

[1] 高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）[S].2010.

[2] 高速铁路路基工程施工验收标准（TB10751-2010）[S].2010.

[3] 乔神路.无砟轨道路基地段曲线超高设置方式的研究[J].铁道标准设计，2015，（2）.

[4] 李颖.关于客运专线无砟轨道曲线超高设置浅谈[J].科技研究，2014.

（责任编辑：王 波）