高效装载方案带板运输的推广难点和解决对策

招商路凯/供稿

高效装载方案带板运输的推广难点和解决对策

招商路凯/供稿

带板运输是一种高效的装载解决方案，随着我国单元化物流的发展，其成效逐步凸显，但在推动过程当中仍面临重重阻碍，亟待解决。

带板运输是一种高效率的运输装载解决方案。带板运输通过把货物整合为以托盘为单位的运输单元，使其在装卸货的过程中可以利用叉车、升降机等机械设备进行操作，大大提高了装卸的效率和速度。

带板运输分为两种，一种是物理上的带板运输（同一利益主体内部的带板运输），一种是不同利益主体之间的带板运输（零供企业间带板运输）。零供企业间带板运输可以实现供应链各方的共赢。对于生产商来说，新的供应链模式能够增加信息流在整个供应链的透明度，有利于其控制库存水平，降低仓储和库存成本；还能缩短供货时间，提高供应能力；减少货损和货差，降低成本；而且由于托盘随产品一同转移给零售商，节省了空托盘回运的成本。对于零售商来说，能有效提高物流效率，增强供应链竞争力；有效提升供应商体验，增强合作粘性；此外，产品质量更有保证，使顾客满意度得到提升。对于第三方物流来说，能有效提升送货效率和车辆运转率，大大降低物流成本。而这种形式的带板运输也是招商路凯一直着力推动的。

飞翼车

图1 ：散箱作业模式

卸货

成本与技术阻碍明显

目前，尽管带板运输已逐渐得到了快消品领域各主要零售商、生产商的积极响应以及政府的支持，带板运输呈现出看似红火的势头，但是从当前的应用数量来看，不同利益主体之间的带板运输在国内还只是刚刚开始。招商路凯（中国）有限公司（以下简称“招商路凯”）内部数据显示， 2016年招商路凯在不同利益主体间采用标准托盘转移模式进行的带板运输操作有十多万次，包括交换模式下的带板运输操作可能共有上百万次，但相对于招商路凯所持有的750多万块托盘的基数来说，这个数量显然偏少。

针对这一问题，招商路凯经过大量案例研究发现，目前不同利益主体之间带板运输的推广障碍点主要来自成本问题以及技术上的阻力。

1. 成本问题

推行带板运输，托盘本身需要占用卡车空间，会为车辆利用率带来损失，从而使运输成本上升，理论上这个上升幅度可达到30%-40%，这是带板运输推广面临的最大阻力。招商路凯发现，通常150到200公里的运距内，带板运输较容易被市场接受，而长距离带板运输则更为困难，主要就是因为长距离运输的单位运费较高，托盘占用空间带来的损失也更加明显。

然而，近年来随着劳动力成本的快速上升、油价及路桥费的下降以及治超越来越严格，带板运输的合理运距正在变得越来越长。从2016年开始，一些国际性公司开始考虑对重货进行中长距离、甚至上千公里的带板运输，因为单板货物比较重的时候，只要不超载，即使采用散箱装车方式也不大可能把车厢空间塞满，托盘不会占用额外的空间，带板运输就不会产生额外的成本。对它们来说，长距离带板运输本身并不会增加任何的成本。

与此同时，在带板运输启动初期，因无法实现规模化、平稳运行，往往会面临运输成本增高等问题，此时的整体物流成本可能要经历先升后降的过程。而很多企业又面临着成本考核的压力，这种压力就使得部分企业不愿实施带板运输。但是随着带板运输比例的不断上升，相信在规模效益形成后，这些顾虑和阻碍都将迎刃而解。

2.技术方面的阻力

技术方面的阻力很大程度上是来自于上下游的标准不统一。这里的标准包括了上下游企业使用托盘的规格、品质的标准，收验货标准等等。尤其是收验货标准，随着零供带板运输作业的日益普及，参与到供应链上下游带板运输的供应商、零售商数量逐渐增多。对于零售商来说，可能同时面临有几十个甚至上百个供应商；而且，供应商商品种类不同，有重货、轻货等多种，相应的物流模式都不一样；对于供应商来说，也可能面临给几十家甚至上百家零售商送货，而且每家零售商的要求、收验货标准都不一致。这在很大程度上影响了带板运输的效率，增加了成本。

相关标准亟需推行

针对带板运输推广中面临的双重阻力，招商路凯大中华区高级业务发展总监池洁认为，应该从制定和实施标准着手进一步推动，其中所涉及的主要标准包括：

1.TIHI（托盘上码放货物的层数与高度）标准

码板高度不统一对零供双方都带来了难题。对于供应商来说，需要按照零售商不同的码板要求做临时拆板或加高处理；备货效率低，增加人工作业成本；车辆利用率低，增加运输成本；交货成本增加，需要在零售商DC现场安排人手进行重新码板和绑扎；货损几率增加。对于零售商来说，商品易出现尾数，数量难以清点，影响收货效率；易造成装卸码头拥堵，占压收货通道，现场管理难度增加。

TIHI标准的设定将为推动零供带板运输带来多重价值：合理的码板高度能够提高运输车辆装载率；整板交接能够提高收验货效率及减少收货通道压力；合理TIHI可提高供应商订单SKU整托率，提高供应链效率，有利于降低库存成本及过期库存风险，能减少零售商DC二次分拣作业所带来的成本。

池洁表示，在带板运输比较成熟的市场，相关行业组织均制定了码板高度的行业标准，为制造商和零售商的货架设置及带板运输提供指引。而在中国，规模化带板运输刚刚启动，转换成本较低等有利因素也为TIHI标准的设定和执行提供了良好的契机。

图2 ：带板运输模式

2.车辆标准

车辆标准包括带板运输车辆限定标准、车厢底板与月台高度标准、安全作业标准等，需要零供双方根据实际情况制定统一的标准。

随着新交规（GB1589）的出台及对超限超载的严格治理，车辆标准化和车辆规范作业普及率有望迅速提升。

3. 诚信收货机制

在收货、验货环节，上下游企业之间要建立起一定的诚信机制。在货物接收端，下游企业要提供叉车进行卸货，开辟绿色通道，实施诚信收货，对上游企业货物进行免检或少量抽检。同时，上游企业也要承担相应的责任，做到诚信送货，一旦发现货物有差错，要及时处理。

推进带板运输，实现多方共赢

统一的TIHI标准

带板运输可以实现供应链各方的共赢，提升供应链综合效率。以沃尔玛、益海嘉里带板运输项目为例。在实施带板运输前，沃尔玛和益海嘉里之间采用的是散箱作业模式，即益海嘉里广州工厂生产完产品后，放到自有托盘上带板运输至益海嘉里广州配送中心；配送中心拆板后，根据沃尔玛的订单数量，将货物散箱装车运送至沃尔玛广州配送中心；货物在该配送中心按照门店分拣后，再散箱装车配送至终端门店。

这种散箱作业模式对于益海嘉里而言，会直接导致订单交货期长，作业期间产生的多次倒板与搬运作业使得产品破损的概率加大，且人工装卸的成本会随着劳动力短缺而持续升高。对于沃尔玛而言，效率低下的人工散箱装卸会长时间占用沃尔玛配送中心的装卸码头，造成码头资源的浪费。

招商路凯根据沃尔玛和益海嘉里的实际运作模式，为双方量身定制了一套基于托盘循环共用系统的带板运输方案：

益海嘉里和沃尔玛配送中心分别在招商路凯设立托盘租赁专用账户，他们可根据各自需求向招商路凯租用或退租托盘，当益海嘉里带板运输到沃尔玛DC后托盘租金及相应责任同时转移。

托盘的标准化是带板运输实施的基本前提，而沃尔玛使用的正是1*1.2米的招商路凯标准ECR托盘，所以为了带板运输的顺利实施，益海嘉里选择租赁招商路凯标准ECR托盘取代自有的非标托盘。

不同组板模式组合，可以最大程度地减少供应链后端重复的分拣及贴标签作业，加快产品的流通并降低产品破损率，并保证产品从益海嘉里配送中心到沃尔玛门店不会再发生二次搬运。益海嘉里对于订货量较小的门店和单品，采用按门店组板的方式备货，组板后贴上A4 纸，上面记载门店及产品信息；对于货量较大的SKU采用分区组板的模式；对于稳定库存订单则直接整板出货。

为了方便益海嘉里结合实际库存信息预先制定最优的备货和组板方案，并安排适合的车型，在带板运输模式下，沃尔玛向益海嘉里发送的越库订单信息包括了按门店和分区的订货明细，稳定库存订单则根据事先确认的TIHI标准，按整板的倍数下单，避免因TIHI不统一造成供应链后端不必要的拆板和加高作业。

沃尔玛应用托盘进行门店商品陈列

收验货流程同样会影响带板运输模式的效果。为了沃尔玛配送中心可以根据ASN（预收货通知）信息准备收货码头和通道，提前核对订单信息并打印标签，加快收货速度，带板运输送货车辆到达沃尔玛配送中心之前，益海嘉里通过电子邮件方式预先发送装车清单（ASN） 到沃尔玛配送中心收货部，包括车型、预计到达时间、订单号、按板的装车明细等信息。沃尔玛配送中心在收货时，为益海嘉里送货车辆提供绿色通道，优先安排码头卸货，并免费提供叉车负责卸货，同时实施诚信收货，只对少数产品进行抽查，以加快车辆的卸货及掉头时间，节省人工卸货成本。

此次带板运输项目的实施，将沃尔玛和益海嘉里从前的散箱运输模式成功转换为基于招商路凯托盘循环共用系统的带板运输模式，取得了显著效果。

带板运输模式

首先，招商路凯将托盘送到益海嘉里工厂，货物从生产线下线装板后发运到益海嘉里配送中心，在那里组板出货，装车后发送电子装箱单至沃尔玛。沃尔玛配送中心按照ASN进行收货准备，车辆到达配送中心随即安排叉车卸货。抽验货后，双方签收ECD单（设备管制单证）完成托盘转移和收货。托盘使用结束后，将空托盘退回至招商路凯服务中心。

带板运输模式下，产品在流通中的无效人工搬运次数大幅度减少，不仅提高了供应链的效率和成本，也降低了产品在流通中的破损率。在该项目中，无论是稳定库存订单还是越库订单，相比散箱运输模式，带板运输使得货物在整个供应链流转过程中的触摸次数减少了超过50%。

不仅如此，带板运输还大幅缩短了交货时间和人工成本。在散箱模式下，一车货物的装载需要6名搬运工花费4-6小时才能完成；而使用带板运输后，只需要2名操作工作用30-40分钟即可完成。沃尔玛配送中心的收货效率从散箱模式的每工时391箱，增加至带板运输模式的809箱。益海嘉里的装卸成本也从每吨36元大幅缩减至每吨10元，同时，车辆周转率较之前提升了1.5倍。