收购欧宝不是PSA的解药

安放

几次处于被抛售边缘的欧宝品牌再临悬崖。近日，有消息称通用和法国PSA集团正在就后者收购欧宝与沃克斯豪尔进行洽谈。通用方面随后证实了这一说法。昔日闪电不再，高卢雄狮能否让它再现辉光？

PSA的如意算盘

在对媒体的回复中通用表示：通用汽车与标致雪铁龙集团自2012年建立合作联盟以来已经在欧洲推行了三个项目，为双方创造了相当可观的协同效应。在此框架内，通用汽车和标致雪铁龙集团也会定期就其它业务拓展与合作的可能性进行探讨，研究多种战略性选择以提高利润率和运营效率，其中包括标致雪铁龙集团对欧宝和沃豪可能进行的收购。这恐怕是2017年开年以来，全球汽车行业激起的最大波澜。

看起来，2012年PSA想要收购欧宝时候的理由拿到今天依然大部分都能说得通；同为欧洲品牌；已有丰田这个日系伙伴，也曾与美系的福特在发动机方面合作，如能牵手甚至并购欧宝，又会在欧系技术方面获得支援：标致508等B级车趋于老化，反过来欧宝英速亚有通用全球平台技术支撑。

PSA此番表示强烈收购意愿其实还有一个原因；2016年欧洲车市份额，雷诺以10.2%击败标致雪铁龙集团的9.9%，成为仅次于大众汽车的第二大集团。标致雪铁龙欧洲份额被老对手雷诺超越。进一步加大在欧洲市场的份额势在必行。

在华销量退坡严重

而PSA在华正迎来真正的寒冬。标致雪铁龙集团（PSA集团）日前发布的其全球销量数据显示：1月份该集团全球销量同比微增1%。而在华销量下降至去年同期半数不到，跌幅竟高达54%。

2016年，408尚能为泥潭当中的法系车苦苦支撑，但进入2017年，连这个法系头牌也难逃销量洗牌的厄运，1月仅以不到6000辆的批售成绩排在第61位。也就是说，市面上在售的200余款各派系轿车产品中，没有一款法系车能进人代表主流的销量前50。

408只不过是悲伤的一小部分，它反射出整个法系轿车军团在轿车市场的全面衰退。不管是雪铁龙还是标致品牌，都来到了退无可退的悬崖边上，看看1月份法系轿车的表现吧：入门A级车301和爱丽舍均只有3000輛左右；被寄予厚望的308和C4世嘉在1月分别只批售出3369辆和1344辆；更不要提中高端序列里的C4L（758辆）、C5（152辆）、06（685辆）和508（80辆），没有一款超过千辆，加起来的量还没有吉利博瑞一款自主B级车卖得多。当然，还有那个被遗忘在角落里的标致308S（93辆）。

对此有业内专家指出：法系偏倚轿车、合资公司内耗严重、品牌实力弱于大众但市场售价和定位追求对标大众等是造成PSA在华失利的主要原因。虽然PSA在华布局了SUV产品线，但相继推出的3008，2008，03-XR，4008等产品均没有四驱以及后独立悬挂，因此消费者的选择受到局限。

阻挠重重收效甚微

此番尝试收购也是希望通过联合，继续拓展欧洲市场吧。不过，PSA能否盘活通用都救不活的欧宝还是令人质疑。在当下，双方还依然处于洽谈之中，要将欧宝囊入怀中，不仅将面临工会的“挑战”，还将面临技术平台的拆分以及转让等系列具体问题。

另外，还需要顾及中国方面的利益。如今中国同时位居通用汽车和标致雪铁龙最大单一市场，两家车企又在中国各有合资伙伴，利益关系盘根错节。如果要达成协议，势必需要全方位考虑周全。

倘若只是2012年时构想的联合开发，通用在砍掉B级车项目之后便可不用担心。但如果这次是整个欧宝被收购，则在交易完成之后，标致雪铁龙可自由处理欧宝技术，通用方面是否会再度为中国市场而忧心呢？

对于PSA来说，即使成功收购欧宝并完成复兴，也只能算是锦上添花，对于目前整体缓慢的增速困境并无太大裨益。PSA必须在产品力上和营销方面两手痛定思痛、完成蜕变，才能够力挽狂澜，扭转颓势。