浅析江南某市河道现状与整治对策

沈 昊，凌建强，凌虹霞

（悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏 苏州 215123）

浅析江南某市河道现状与整治对策

沈 昊，凌建强，凌虹霞

（悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏 苏州 215123）

水系作为城市最独特的景观资源，是城市特色风貌与景观塑造的重要依托。今年国务院颁布了《水污染防治行动计划》，要求地级及以上城市建成区到2020年，黑臭水体均控制在10%以内；到2030年，城市建成区黑臭水体总体得到消除。结合江南某市当地水环境现状，通过分析河道黑臭、水质不佳的原因，对河道整治过程中采用的综合整治方案进行阐述，旨在为城市河道消除黑臭、提升水环境质量提供参考。

河道整治；黑臭水体；水环境；技术路线及策略

0 引言

水系作为城市最独特的景观资源，是城市特色风貌与景观塑造的重要依托。随着江南某市经济的发展、城市功能的扩张，城市水质受到不同程度的污染，河道的连续性受到局部破坏，水系周边景观环境日趋恶劣。为进一步改善江南某市市区河道水质，针对其河道水质不佳的成因，结合当地水环境整治实践，对河道整治过程中采用的综合整治方案进行阐述，旨在为城市河道消除黑臭，提升水环境质量提供参考。

1 河道水质现状

根据调研现状及水利、环保相关数据统计显示，该市总体水质一般，以Ⅳ类水为主，局部河道水质存在发黑发臭现象。

以该市某河道检测点2010—2015年1月的水质监测数据为例，由图1、图2、图3可知，2010—2015年河道水质总体变化不大，6年中2012年水质最差，2013—2015年水质略有提高。

图1 2010—2015年该市某河道CODcr、BOD5浓度

图2 2010—2015年该市某河道氨氮、总氮、总磷浓度

图3 2010—2015年该市某河道溶解氧浓度

2 原因探析

通过对该市主城区各河流的现场勘查、分析，发现造成上述现象的原因是多方面的，主要归类见表1。

表1 影响该市水质问题原因总结表

3 河道整治措施

3.1 技术路线

河道整治措施技术路线如图4所示。

图4 河道整治技术路线

3.2 河道治理措施

水系布局的完善、水系的沟通、引水调水需要依据相关城市规划蓝线、水循环规划、防洪排涝规划，从河湖水面率和河湖断面控制两个方面考虑，同时结合该市河道现状情况，从多角度多起点进行治理，最终达到水系畅通、水质提高、河道整洁的目标。

3.2.1 完善水系布局和水系沟通

水系布局、沟通的完善，是实现水系畅通、水质提高、河道整洁的重要举措，也是有效改善水环境、提高城市防洪排涝能力的关键手段。水系布局完善的方法包括新开河道，沟通断头浜，恢复被侵占和填埋的沟渠、水塘等。

该市已经针对目前的河道现状，制定了河道蓝线及主城区防洪规划，根据不同的河道等级、功能及现状情况，对不同河道进行分析、规划，分别制定关于新开河道、扩宽疏浚、沟通断头浜的详细方案，实施步骤照此规划稳步推进。

3.2.2 清障河道

河道清障主要是针对因人为或自然原因造成的河道湖泊水面率减小、河道过水断面不满足要求等问题的改善措施。根据现场勘查，针对该市河道束水的三类问题，应以规划河道线位为依据，恢复、扩大河道过水断面，改建、重建束水桥梁，清除侵占河道界限的障碍物，如居民私搭建筑、私自填埋河道用作耕地、废弃水闸、沉船、土墩及堵坝等。

3.2.3 清淤河道

相关政府部门结合该市现状，制定河道清淤管理制度，制度中规定：“对同一条县级河道应在连续两年内完成轮疏任务，同一条乡级河道在一年内完成轮疏任务。实现河道沟塘疏浚整治和管理养护常态化、制度化，维持河道正常功能。”

3.2.4 保持河道河岸整洁

河道日常管理中，需对河道水面及河道两岸管理范围内出现的垃圾、渣土、物料等进行及时清理。

3.2.5 调水引流

通过改造或完善现有水利工程及拟建水利工程设施，河道充分换水，达到充分利用现有水资源，去除河道黑臭，实现修复水生态、水环境的目的。

3.2.6 治理散货码头

遍布在河道边上的散货码头杂乱无章，这一现象在该市航道中比较普遍。对散货码头进行深度整治，应立足现状分析，探索出一套可行有效的整治办法，形成有针对性的监督、管理长效机制，避免上述问题再次发生。

下面提出以下几点措施对散货码头进行整治[1]：（1）首先，在选择散货码头区位上应尽量远离生活水源，尽可能避开密集生活区。

（2）散货堆场、散货装卸作业机械设备及运输车辆上应采用除尘、防起尘设备，减少沙土粉尘对空气、河道造成的污染。

（3）种植绿化、防风技术对散货码头进行隔离，减小堆场风速和粉尘运动量，挡风抑尘效果显著。

3.3 控源截污措施

3.3.1 完善污水收集、处理系统，雨污水分流改造

完善污水收集、处理系统是河道截污改造的前提条件。城市处于快速发展和持续扩张中，倘若城镇规划与城市发展速度不符，城市总体规划相对滞后，雨污水专项规划缺失，往往会造成原先规划建设的排污主干管与城市扩张后的容积率不相匹配，排污方向、标高不一致等现象，造成城市的二次开挖，资金严重浪费。因此在截污改造前，应首先对周边管网进行普查，立足现状，结合相关规划编制具有法律依据、完整的、系统的、有效的污水专项规划，指导改造方案，使整个管网的系统性、整体性达到最佳。

该市目前已基本完成对城区住宅小区的雨污水分流改造，还未改造的地区主要为局部零星的老新村，以及部分位于老城区的企事业单位。这些地方因污水与雨水共用管道，虽然设置截流设施后能消除一部分旱流污水对河道的污染，但雨季时仍有大量污水直接排入城市河道，不可避免会对城市河道造成污染。因此，建议在有条件的情况下，仍然对这些地方进行雨污水分流改造。

城市建设过程中，已经雨污分流的地区，仍会出现雨污混接、私接污水入雨水管的现象。而此类现象是城市建设控源截污的顽症。当地雨污水管道养护单位需定期排查雨污水管道的错接、混接情况，并进行有针对性的改造。

在完善污水管网体系，进行雨污水分流改造的同时，需对现有市政污水管网系统进行日常的检查、评估、修复。污水管网是该市城市排水的主动脉，管道是否通畅、是否完好、是否能顺利接纳河道截污管道容量，均需要通过对已建市政污水管网进行检查、评估及水量匹配计算来判断。

3.3.2 对垃圾收集站、菜场、公共厕所、城中村等“顽疾”进行有针对性的治理

3.3.2.1 河边公共厕所

建议将位于河边的公共厕所废除。同时在适当位置新建公共厕所，并将污水接入市政污水管网。若由于现状条件限制无法废除，则应封堵排污口，重新铺设管道，就近接入市政污水管网。

3.3.2.2 河边垃圾桶

将河道两岸的垃圾收集点废除，同时在距离河道一定距离处设置新垃圾收集点，且定期对其进行清理。根据城市各个垃圾收集点不同的垃圾收集量有针对性地安排清理周期，避免垃圾收集设施因长时间溢满招来恶臭。同时应进一步加强群众的环保意识，加大环保宣传力度，减少群众乱扔垃圾、倾倒垃圾废水。

3.3.2.3 河边菜场

对于位于河边的菜场，相关管理部门可以在有条件的情况下迁址重建菜场。新址应既能满足居民买菜的日常需求，又离河道有一定距离，并配套污水收集管网，进行污水有效收集及规范管理。若由于条件限制，菜场无法迁址新建，则应对河道周边的雨污水管网进行排查、改造，杜绝菜场污水通过雨污水管排入河道。同时加强对河边菜场的管理，提高菜农的环保意识，避免菜农向河道及附近雨水管网中倒入污水或生活垃圾。

3.3.2.4 零散的城中村

城中村现象是全国雨污水分流改造过程中普遍存在的问题。面对城中村现象，应在考虑各方面现状条件下，如政府现有财政状况、城市规划、群众安置问题等，对城中村进行专项规划、集中治理。

3.3.3 初期雨水污染控制措施

由于初期雨水流量大，污染物浓度高，难以与后期雨水分离，因此初期雨水污染控制应以综合治理为主。针对各城市的特点提出以下控制措施方案，以达到加强对初期雨水的污染控制及综合利用的目的。

初期雨水治理可采用自然渗透、人工渗透、弃流井、初期雨水利用及调蓄等多种方法（见图5）。在治理过程中，初期雨水治理应优先考虑采用自然渗透及人工渗透的方式，同时可结合弃流井和初期雨水的收集、调蓄等措施，达到控制初期雨水污染的目的。初期雨水处理方式应根据该市各地区及河道周边现状情况，由设计部门进行设计处理。

3.4 水生态环境修复措施

水生态环境修复措施主要是针对目前该市已经污染的河道进行的整治措施。水生态环境修复措施主要有曝气技术、湿地生态工程、生态浮床技术、微生物技术及生物操纵法等。不同河道应结合现状，根据不同修复技术的不同特点，选择适宜的水生态环境修复措施。

图5 初期雨水控制措施系统图

4 结语

城市河道综合治理社会关注度高，涉及面广，建设难度大，且实施的主体在基层，因此是一项复杂、长期的系统工程。河道整治涉及规划、管网、水利、生态等多个方面，单靠水利部门不能够彻底解决。应从城市规划控制入手，同时加强规划、水利、住建、环保、国土等多部门间的联系与合作，全方位确保河道整治目标的顺利实现。

同时，目前河道综合整治的技术已非常丰富，如湿地生态工程、雨水过滤等，但是任何单一技术都不是治理河道一劳永逸的药方。在黑臭河道治理的具体实践中，应根据当地具体情况，特别是水体污染原因、污染状况、污染物的种类、整治客观条件等规划先行，将多种方法有效结合，使得河道治理的有效性、长效性、经济性和生态相容性协调起来。

[1]陈晓笛，李少泽.浅谈散货码头粉尘治理 [J].中国水运月刊, 2012，12(5):205-206.

北京地铁12号线全面开建贯通北三环共设21座车站

北京市贯通北三环的地铁12号线已全面开建，全线21座车站中有15座都是换乘站，计划于2021年开通。

12号线西起四季青桥南，东至东坝北区，沿西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街布置，将填补北三环轨道交通空白，串起海淀、西城、东城和朝阳4个城区。

线路全长29.3 km，最高设计时速为80 km/h，共设21座车站，其中换乘站达到15座，2/3站点可换乘。自西向东，长春桥站换乘10号线，苏州桥站换乘在建的16号线南段，人民大学站换乘4号线，大钟寺站换乘13号线，蓟门桥站换乘在建的昌平线南延，北太平庄站换乘在建的19号线，安华桥站换乘8号线，和平西桥站换乘5号线，光熙门站换乘13号线，西坝河站换乘在建的17号线，三元桥站换乘机场线和10号线，高家园站换乘14号线，北岗子站换乘平谷线，东风站和管庄路西口站换乘在建的3号线。

沿着北三环，12号线的大部分线路都与地铁10号线保持平行，通车后，将能分流10号线客流压力。比如，12号线马甸站与10号线的健德门站之间，12号线的安华桥站与10号线北土城站之间，相隔均约1 km，乘客步行十几分钟就能走到另一条新线上。在本市新建地铁线中，12号线与3号线都将驶入东坝地区，除了可以缓解沿线地面交通压力和疏解2号线、10号线部分换乘节点的客流压力外，12号线的建设还将促进酒仙桥地区及东坝地区的开发建设。

TV85

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1009-7716（2017）04-0120-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.035

2016-12-25

沈昊（1988-），男，江苏苏州人，工程师，从事给排水工程、水污染控制方面工程设计研究工作。