希望网约车执照更有含金量

希望网约车执照更有含金量

4月6号，北京市第二张网约车“执照”发给了飞嘀打车，这是全国颁发的第五张网约车平台牌照。其实在飞嘀获得“合法身份”之前，我并不知道这个网约车平台。不过，随着其在北京的合法化，我也下载了这款APP。因为据了解，飞嘀是由96106北京市出租车统一电召平台公司开发，只面向正规出租车，而且有1.5万辆出租车加入其中。

最吸引我的是“1.5万辆”，这意味着我在高峰期叫到车的几率有所增大。随着对网约车管理的日趋严格，我的心理底线，也从最初滴滴、快滴、优步竞争时，哪个优惠就选哪个，逐渐提升到只要来车就行。

用过网约车的人都知道，在滴滴合并了快滴，挤走了优步后，早先便宜到不可思议的车费已经不可能出现，但就个人体验而言，价格上涨后，有的车况和司机水平并没有随之提升，反而还出现了各种各样的问题。而且，一些时段还出现了叫车难的现象，仿佛又回到了没有网约车平台的时代。

现在，我在北京最常用的是首汽约车和易到，之所以用滴滴的频率下降，还是因为车况等问题，不过，随着滴滴对车辆要求的严格化，我认为至少在北京范围，它完全可以与其他网约车平台竞争。而且，有时不赶时间，我也可以使用拼车功能，省下部分打车的钱，这一点可以说是滴滴很人性化的一方面。

虽然下载了飞嘀，但因为其他网约车平台上还有之前充值的余额，所以还没有使用过飞嘀。作为一个资深网约车平台使用者，我觉得飞嘀可能需要也采用首汽约车刚取得“执照”时使用的营销策略——充值返现，才能吸引到更多客户。当然，吸引客户后，还是需要其车辆、司机服务水平来留住客户。

北京 陆亦明

小编：从网约车地方细则的落地开始，网约车平台就走出了法律监管的灰色地带。当然，正如读者所说，这也意味着消费者获得的大举补贴成为了历史。从公司角度看，数轮融资也不可能让其一直“烧钱”，当补贴不再，服务水平和车辆的数量就成了吸引消费者的重要因素。从目前已经获得合法身份的滴滴、易到、神州、首汽、飞嘀五家网约车平台来看，活跃车辆和司机数量的减少，都是困扰其发展的一个问题，未来如何解决，我们拭目以待。