吉利帝豪EV

吉利帝豪EV

购买建议：暂时未发现集中性爆发问题，刚需消费者可以入手

理由：

1.同款燃油车型技术和平台成熟

2.同款燃油车型仅有一起涉及手动变速箱的召回，与EV版关系不大

3.帝豪EV300在续航里程、充电时间、低温电池效能等方面提升显著

车型 官方指导价（元）2017款三厢EV300进取型 194800 2017款三厢EV300精英型 205800 2017款三厢EV300尊贵型 215800 2016款三厢EV进取型228800 2016款三厢EV精英型239800 2016款三厢EV尊贵型249800

2015年的广州车展期间，吉利帝豪EV正式上市。新车有进取型、精英型和尊贵型三个配置，售价为22.88万～24.98万元。综合工况行驶里程为253公里，60km／h等速续航里程为330公里。更具当时的国家和地方补贴标准，帝豪EV可以获得约10.8万元的补贴，实际购车价格约12.08万～14.18万元。

彼时，帝豪EV的竞争者北汽EV200和江淮iev5等的价格和续航里程基本保持在与帝豪EV类似的范围，但一年多过去，竞争对手的实力已经加强，比如比亚迪秦EV300，逸动EV、比亚迪e5、北汽EU260的续航里程都得以提升。因此，2017年3月，比亚迪正式推出EV300。

与之前的帝豪EV相比，新车最达的变化是续航里程，综合工况下可以达到300公里。另外，之前帝豪EV的慢充时间需要14小时，而新的帝豪EV300快充时间缩短至7小时。

售价方面，门槛略有降低，为19.48万～21.58万元。以北京地区为例，补贴后消费者需要支出的费用为12.88万～14.98万元。由于国家和地方政府补贴政策的退坡，虽然整车的官方指导价有所降低，但总的来说，消费者想要入手，支出会增加。

帝豪EV源于帝豪燃油版，因此，帝豪燃油版的一些信息可以作为参考。首先，帝豪车型的平台和技术都相对成熟，能够在燃油版和电动版的通用部件和技术上保证EV车型的可靠性；其次，到记者截稿时，吉利帝豪仅发生过一起召回，召回原因是“车辆在极端情况下行驶，可能出现手动变速器第6挡跳挡现象，变速箱进入空挡，车辆暂时出现动力中断。”涉及车辆为新帝豪1.3T车型；第三，新帝豪燃油版推出后，达到了月销超两万的级别，且没有爆发大规模集中性投诉案例。

除此之外，通过吉利汽车新能源共享项目“曹操专车”，帝豪EV在杭州、青岛、宁波、南京、成都和厦门等城市的投放和使用中，累积了超过8600万公里的实际行驶里程，整车用车体验可以直达消费者，并收获了不错的口碑。

当然，与燃油汽车相比，帝豪EV的2016款还是有来自消费者的吐槽，比如低温充电电流过低。为此，厂家给一些北京车主进行了一次小范围程序升级，宣称可以解决充电桩新老国标兼容和低温充电电流过低问题。虽然此次升级解决了充电兼容性故障的问题，但又产生了驾驶感受改变、其他充电故障产生的问题，而且厂家没有支持个别车主提出的恢复至原状态的要求。

记者注意到，在EV300上，标配了ITCS电池温控管理系统，该系统可以通过自适应调节电池包内循环液温度，确保每组电池温度的均衡。而且EV300还经历了内蒙、新疆等高寒、高温地区的测试，尽量减少温度对电池效能发挥的影响。

2016年，帝豪EV的全年销量近1.7万辆，成为了一匹细分市场的黑马，虽然其中不乏大环境带来的利好，但从目前帝豪EV的产品表现来看，也不是“浪得虚名”。今年两会期间，虽然李书福在采访中表示，“蓝色吉利战略”提出的新能源车发展目标将会有所调整，但从吉利高层透露的消息来看，帝豪EV仍被抱以厚望。只是，身处这个各路新能源车“群雄争霸”的大环境中，竞品、政策都是影响帝豪EV能否担起重任的因素。