王朝辉
摘 要:介绍了C62A型敞车的车体结构,分析了该车在运用存在的问题,提出了对该车车体进行改造的意见。
关键词:车体;上边梁;侧柱连铁;制动机
C62A型敞车是我国早期设计制造的通用敞车,整个车体为全钢结构,底架由中梁、枕梁、端梁、侧梁、大横梁、小横梁和钢地板组成。侧墙由侧柱、侧柱连铁、上侧梁、侧墙板等组成,侧墙两侧分别设置一个侧开中门和6个下侧门。端墙由角柱、上端梁和端墙组成,端墙外侧设置固定式链条手动机。车体主要尺寸如下:
车辆全长 13442mm
车体内长 12500mm
车辆最大宽度 3180mm
车体内宽 2900mm
车辆最大高度 3149mm
车体内高 1900mm
C62A型敞车作为冶金企业拉运原燃料的主型车辆,受原燃料腐蚀、机械装置碰撞等客观条件制约,造成车体变薄、变形、破损等相当严重,车体强度严重不足,影响企业拉运原燃料的使用。近几年,宣钢公司自行设计改造30辆C62A型敞车投入运用以来,很好地满足了运用要求,解决了给生产带来的诸多麻烦。由于车体状况的改变,使得临修、事故修次数减少,深受用车单位和检修单位的好评。对该车情况及技术改造介绍如下。
1 C62A型敞车改造前的基本状况
宣钢公司现有普通C62A型敞车60辆,其中有30辆是90年代初年购置的新车,使用已接近20年。剩余30辆是2010年前后从铁路局购置的已被淘汰的旧车辆,通过近几年的频繁拉运原料的使用,该型车辆的车体部分已经破损较严重,具体如下:
(1)上边梁弯曲、变形、断裂,抗外涨能力差。C62A型敞车上边梁采用140mm的普通槽钢,槽口向下,由于其自身強度不足,在装车时超载和机械装卸的碰撞,加剧了上边梁的破损。上端梁也如此。
(2)侧柱根部裂损,外涨、内倾较严重。侧柱根部裂损是敞车多年来存在的惯性质量问题,它是导致侧柱外涨、内倾的主要原因。侧柱根部易积存垃圾、散粒货物和水分,加重了根部的腐蚀,降低了结构强度。
(3)侧柱连铁焊缝开裂,磨损严重,有的已经透亮。侧柱连铁采用120mm槽钢来连接车的上下体,且槽口向内,门带座直接焊在侧柱连铁的外侧。由于装卸机械的碰撞和牵、挂,造成侧柱连铁弯曲、变形及焊缝开裂,原料的腐蚀导致侧柱连铁变薄、透亮,使其强度不足。焊接在侧柱连铁上的门带座不能牢固地连接,致使车门脱落。
(4)车门破损、变形严重,门板腐蚀变薄,门缝增大。车门是用4mm厚钢板压成中凹及四周带凹筋的压型板和门带组成。由于原料的腐蚀和多年频繁不当使用,致使车门板变薄,破损变形严重,门缝增大,造成撒、漏料现象极为严重,日常的检修已无济于事,更换车门加大了检修作业量,增加了检修费用。
(5)手制动杆弯曲、变形,制动效果不良。C62A型敞车手制动装置是固定式链条手制动机,装卸机械的碰撞极易造成手制动杆弯曲、变形,支架破损,致使手制动失效。
2 C62A型敞车的技术改造
鉴于C62A型敞车车体出现的状况,已引起了各级的重视。为了给运输作业提供优质车辆,确保运输生产,宣钢公司连续几年对30辆C62A型敞车车体进行了技术改造,改观了车体的技术状况,受到了用车单位的好评。具体改造如下:
(1)上边梁和上端梁采用C64型敞车的箱型结构的上边梁和上端梁,保证了车体的抗外涨力,一般的碰撞不会造成梁的弯曲、变形。
(2)将由6mm厚钢板压成的几型侧柱更换为8mm厚钢板压成的几型侧柱,增强了侧柱的抗腐蚀力,保证了侧柱的强度,不致使侧柱再出现外涨和内倾。
(3)整个侧、端墙采用8mm厚的钢板焊成全钢结构,解决了过去侧、端墙破损漏洞的问题,侧柱连铁采用140mm槽钢槽口向内扣在侧墙内侧,不易破损且保证了车体的强度。
(4)取消两侧中门改成下侧门,侧门全部更换为由用5mm厚钢板压成中凹及四周带凹筋的压型板的车门,增大了车门的强度,减小了门缝间隙。同时,减少了车辆的临修次数,减小了维修人员的作业量。
(5)手制动装置改用了NSW型手制动机,此型手制动机故障率小,且调车人员操作省力、方便。
改造后,该车车体的主要尺寸未变,只是车体内高由1900mm变为1950mm,车体容积增大了2m3,提高了运输作业效率。
3 想法与建议
随着宣钢运输作业方式的改变,需要的普通车辆不再增加,但是目前的运输保产仍需这些C62A型敞车作业,破损的车体状况势必对运输保产带来影响。宣钢公司持续开展挖潜增效活动将不再投入购置新型敞车,陆续对破损C62A型敞车的技术改造还得继续,投入少量技改费,保证车辆状况是节约费用的最好手段。建议有关部门给予C64型敞车关注,使用单位严格控制机械装卸对车体的破损,检修单位认真执行铁路车辆检修作业规程保证车辆检修质量,让C62A型敞车更好服务企业运输生产。
参考文献
[1]刘志远.货车车辆构造与检修[M].北京:中国铁道出版社,2005.
[2]况作尧.冶金企业铁路特种车辆运用与检修[M].中国铁道出版社,2010.
(作者单位:河钢宣钢物流公司)