车风网倒下 资本非万能

张昕

2013年，汽车电商模式开始成为热点。然而，曾经站在风口上的汽车电商似乎正逐渐走入困境。经历过疯狂融资、盲目扩大之后，等待他们的是越来越难测的走势。一批汽车电商黯然离场，成立于2013年10月的车风网就是其中之一。2016年8月车风网宣布停工倒闭。

蜂拥而上，难逃资本之殇

2015年6月，车风网与轿辰通用联合在宁波举办汽车直销会，会场座无虚席，100分钟的限时抢购时间里完成实际成交349单，成交金额约7000万，正是这组令人振奋的数字给了它试水汽车O2O销售的信心和勇气。

近几年汽车电商成倍增长，2014年达到顶峰，2015年持续增长，当年成立362家，每天诞生一家公司，但在2016年出现大幅回落，只有29家新公司成立。有研究报告显示，2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，预计2018年市场规模有望突破1万亿大关。未来10年有望达到5万亿元。

车风网成立于2013年10月，最初的思路是从交易环节作为切入点，从合作方的厂商和经销商集团手中以团购的方式买断车型，获得超大客户折扣，剥离传统经销商的多重加价环节，降低渠道成本，实现比市场成交价低约2-10%的价格优势。低价销售给C端线上用户，同时帮助厂商提升销量，帮经销商去库存，降低资金占用。同时，还提供汽车后市场服务，二手车信息发布、养车用车服务等。此时还开通上海、北京、广东等十几个城市的服务。

資本对O2O电商风潮的追逐一浪高过一浪，根据公开统计数据，仅2015年在汽车后市场发生的融资事件就高达342起。车风网融资的脚步赶超了当时许多的同行，一时也是羡煞旁人，2014年5月获得500万天使投资，2015年3月获得1000万Pre-A轮投资，2015年5月获得腾信股份领投的6000万元A轮融资。短短三个月后，车风网再次获得腾信股份5亿元的B轮融资，并且创下了两年融资10亿的成绩。

就在他们还来不及雀跃的时候，有消息称，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。投资人下了重金，希望看到的是高回报高利润，实际上却事与愿违。

创业者们都在忙着圈地，只顾着线上资源的拓展，很容易因忽略服务质量而被消费者和门店所抛弃。有业内人士指出，汽车后市场目前仍是粗放式发展，行业内竞争激烈，究其根本仍处于“三无”状态：无合适盈利模式，无清晰发展方向，无精准切入点。此种环境下，稍一掌握不好经营的尺度就面临垮塌的风险。这也是车风网倒闭的大环境因素。

对峙4S店，推进阻力重重

从目前国内汽车的利润链来看，汽车销售分为售前、售中和售后，每个环节的销售利润比为2：3：5，其中售前利润随着汽车市场成熟，已经被压缩得越来越低，这一变化无疑不利于电商化；售中的汽车金融及保险，目前呈现增长态势；售后一直是汽车利润的大头，多年以来被传统的汽车售后服务所把持，并形成健康良性的售后服务体系，新型的汽车电商要从中获取利润，无形中已经和传统的销售模式形成了对峙的局面。

车风网虽然前期规划中主打团购低价路线，但是自身缺乏造血能力。想要一直维持低价，需要背后有强大的资金支撑周转，但凡有销量下降、市场行情预估失误，都会造成资金链紧张、难周转、难盈利，甚至关门大吉。

车风网的业务链过于简单，自身并不是汽车垂直平台，只是业务分销平台。没有直接的线下资源，每个环节都要依靠外部承包或者与他家公司的合作，对线下资源的重度依赖严重制约了它的发展。

由于与4S店存在明显的竞争关系，车风网很难拿到热门车型货源，整体的用户体验、售后服务等方面也未能及时跟上，想要抢占线下4S店的市场，显然能力不足。

对于传统的汽车企业而言，从2014年开始，因为一些电商平台的挤压，4S店的销量受到影响，但是电商卖车并不是化解4S店销售业绩不佳的最优选择。当电商和经销商发生冲突时，车企往往更偏向经销商，因为只有传统的销售渠道是厂家可控的，也是车企售后服务利润的保障，而汽车电商某种程度上只是为达成短期销售目标而采用的平台和辅助的销售手段。即便是团购代销，也很难与厂家直销和经销商代理的销售渠道抗衡。

汽车电商，夹缝中的痛点

车风网倒闭的原因，在资本风暴背面，还有着恐怖却又难解的沉默，这让众多汽车电商集体沉默的风暴眼，就是汽车电商面临的两大困局。

第一、伪互联网高效。汽车电商的本质在于提升交易效率。专业人士指出，从本质看，电商的优势在于减少中间环节，但实际却大相径庭，用户购买新车后，往往涉及上牌、交税、保险、交车等环节，都需要一对一服务，而目前的电商普遍采取的包销模式，过于粗放，对中间环节的把关无法让消费者放心购买，无异于以大博销，违反商业规律。汽车电商想继续活下去，首当其冲的就是要改变发展方式，以精细化运作为应对方针。

无论是车风网的团购直销模式，还是一些汽车电商只提供线下价格咨询，不具有全部车辆的销售权，而随着汽车经销商的互联网化，再加上厂商价格体系不可逾越，线索型电商平台的潜能已经被挖掘到极致，难以进一步盈利。O2O运营模式的核心是线上线下互动融合，注重用户体验。而车风网等汽车电商线上摇旗呐喊，线下能力不足，无法真正满足消费者的用户体验，从资源上也难以与传统经销商模式博弈。

第二、资本不是万能。汽车是大宗消费品，整车电商的发展面临诸多问题，选购过程非常漫长，前后产业链特别长，从购买到使用的门槛特别高，不是电商所擅长的高频次的东西，消费者在选购此类大宗消费产品的时候更谨慎，至少在可预见的未来，汽车销售依然以经销商为主体。车风网走“重资产”路线，融资的速度赶不上烧钱的速度，最初与传统经销商的较量败下阵来后，投资人看不到希望自然会捂紧自己的钱袋子，这也许是投资方从车风网撤资并引发后来倒闭的原因。

显然，汽车电商作为新生事物，仍需不断的探索与完善，短期内不可能颠覆传统汽车销售渠道，更重要的还是在于商业模式上的“自我革命”。汽车电商的未来不是干掉经销商，而是各自发挥长处，和谐共赢共生。如何避开风暴眼是值得所有汽车电商深思的。

据了解，阿里已将汽车业务转向金融市场，未来围绕汽车领域的电商仍有很多机会，但平台直接卖车的逻辑必须改变，应作为辅助渠道。B2C“肯定是要死掉的”，业内评论人士认为，“发展的只能是B2B、B2C的运营模式，或者是C2B，也就是说平台对渠道商，渠道商对客户。这样更有可能补足汽车电商线下服务的短板，满足用户需求。”不是电商没得玩了，是电商不能跟传统渠道去抢空间，他们只能是共赢共生。