不容乐观——宝熊VS与SAII 纺车轮的“调查报告”

周宇杰

宝熊（OKUMA）的旗舰纺车轮似乎有两个：即本文要进行对比的VS系列和SAII系列，至少从价位上看是这样的。尽管VS纺车轮已经停产，但作为宝熊曾经的花旦，作为当时世界上轴承数量最多的产品，还是值得说上一说。

在VS和SAII两款轮子都在产时，VS系列要比SAII售价高一些，但非常接近，不像STELLA 之于TINPOWER或者SALTIGA 之于CATALINA那样几乎成倍的价格差。

面对价格差不多的东西，就要选择其中更值得购买的那个，这是人的天性使然。笔者今天依然清楚地记得当时为了做出选择而纠结过很长一段时间，以至于最后两个都没买，而是直接选择了STELLA SW 和SALTIGA。但是，出于对纺车轮的爱好，在拥有了禧马诺和达瓦的顶级机种后，我还是把宝熊的那两颗收入囊中，以解开心中尘封多年的那个谜。

图1、图2这两款轮子便是本文的两位主角。

首先说说外观和漆水做工。两个轮子都是宝熊的顶级产品，所以漆水做工处于同一水平线，在所有国产品牌轮子中属于上乘，但与STELLA等日系高端产品相比，差距较大。拿新款的SAII5000a为例，它的侧盖与主体的配合间隙有1.5毫米之多（见图3），而在更早上市的01款STELLA SW和SALTIGA上，该部位的间隙要小很多（见图4、图5）。

接下来说说线杯部分。笔者认为，与线杯相关的指标，主要有以下两个方面：第一是刹车性能；第二是杯体质量。

刹车性能

刹车性能的好坏，主要通过下列指标来判别：

第一，刹车值，即泄力值。这个很好理解，通常在一定范围内，刹车值越大越好，但一般来说，够用即可。目前强力海钓轮的最大刹车值做到了25千克，01款的大型号STELLA SW和SALTIGA都达到30千克，后面的款式都下降到25千克。对于淡水钓来说，4千克的刹车值一般就足够使用了，如果偶有不够用的情况，钓者可以使用指腹摩擦线杯增加出线阈值。在海钓视频中，我们经常看到钓手在扬竿起大鱼时会用手握住渔轮线杯，其实这也是在增加手对线杯的摩擦力，暂时性地增大刹车值把巨物往上拉，与淡水不同之处在于，手指指腹摩擦已经不够用，需要整个手掌来摩擦，而且最好戴上手套，避免皮肤被高速旋转的线杯磨破。除了最大刹车值，有些轮子还标有实用刹车值，意思是在这个设定值上，刹车的综合表现最好。

第二，刹车顺滑度。该指标比刹车值更重要，日系轮子的表现普遍要好于国产同类产品。理论上讲，最好的刹车是线性的，但实际很难做到，只能无限接近。

第三——如果说还有第三点，那就应该是耐久性——用久了，刹车值不能下降太多，顺滑度也要能够保持。

纺车轮刹车性能的优劣，主要取决于刹车片材质和刹车结构。

刹车片的材质。目前比较常用的有两种：碳纤维和毛毡类。

碳纤维刹车片一般用在中高级产品上面，尤其在大型强力纺车轮上使用率很高，其最大优点是散热性好。

毛毡类刹车片的使用率非常广，市场上80%～90%的纺车轮刹车片都用这种材料。毛毡的质量差异很大，在刹车结构相同的情况下，毛毡的优劣会导致刹车性能的截然不同。相比碳纤维片，毛毡在细腻度方面有较大优势，但散热性不好。所以，以精细钓法为主的小型高端纺车轮一般并不使用碳纤维刹车片，通常是采用优质毛毡来制作。

刹车结构。刹车组通常都是图6所示的3刹车片+3华司的结构：

这是最为常用的刹车结构，可以说是众多不同款式刹车结构的基礎。它一般位于线杯的上半部。这种刹车结构简单，装配方便，适合大批量生产。对这种结构来说，刹车片的质量似乎比数量重要，依据就是：笔者以前拆过的禧玛诺TWINPOWER MG 2500HGS，刹车片只有一片优质毛毡。

若用在强力型轮子上，这种刹车结构受力状况不是太好，刹车稳定性会略显不足，刹车表现不够线性。于是，禧玛诺开发了图7所示的新的刹车结构——碟刹系统。这种刹车组就是在上述3+3结构的基础上，在线杯底部增加1～2片面积更大的刹车片，形成“上下夹击”的状态，大大改善了刹车性能。

应对环境恶劣的钓场时还会涉及到轮子的防水性能，办法是在泄力调整钮作用处使用橡胶圈来防止水、细沙等进入刹车（见图8），线杯内的轴承通常也使用防水性好的密封轴承（见图9）。防水轴承不仅能防水防沙，还能减小线杯旋转时的摩擦，减小发热量，普通轮子不含轴承或者是改用轴套，在环境恶劣的钓场环境肯定是不耐用的。

对于强力轮子来说，还要考虑到刹车的散热性对刹车性能的影响。改善线杯散热性能主要有三条途径：第一，使用碳纤维刹车片；第二，改进刹车结构；第三，笔者觉得还可以对线杯进行空气动力学设计，使其高速转动时能起到“散热风扇”的作用。

刹车性能对整个纺车轮来说，是很重要的一个指标，在极限情况下体现得尤为明显。

杯体质量

除了刹车性能好坏之外，线杯杯体本身也有高低之分，包括材料、表面处理工艺、外形设计等等。目前，很多线杯都是用铝合金阳极氧化工艺生产的。铝合金阳极氧化处理是当今纺车轮制造过程中，表面处理方面的主流技术之一，这种工艺能使铝合金表面着色，变得色彩绚丽，并具有一定的抗腐蚀作用，集诸多好处于一身，因此发展迅速，即使是低端轮子的线杯也使用了这种技术。

说到这里，聪明的你可能已经猜到——既然用在低端产品上面，那就说明这种技术并没有多高级。确实，铝合金阳极氧化，其材质是铝合金，表面处理工艺对材料性能的改善也不明显，硬度上有所欠缺。在复杂的钓场环境中极易因磕碰而造成磨损。所以笔者认为，这是一种中庸的做法——杯体材质和表面处理工艺都很中庸。所以，禧玛诺、达瓦的高端产品是不采用这种“高性价比”技术的。

在笔者眼中，凡是采用铝合金阳极氧化处理线杯的轮子，一定不是高端货。真正高端的轮子，线杯材质通常比铝合金要高级，即使有些产品使用了铝合金材质（通常是小型轮），其表面也绝对是要镀钛的，以提高表面硬度和耐腐蚀性。

表面镀钛的镀层细致紧密，镜面效果好，一般只有黑色和金色两种颜色。而铝合金阳极氧化处理的线杯，相对较为粗糙，镜面效果不好，除了黑色和金色，还有红色、绿色、蓝色等受欢迎的颜色，比如达瓦的各种中低档产品就经常可见这种线杯。

线杯材料和工艺是非常重要的，因为一旦发生磕碰，出现毛刺，在频繁的抛投中一定会有割伤你钓线的那一刻。这一刻，是致命的。

图10中，宝熊VS纺车轮线杯边缘上的毛刺，只是源自于海钓钓行中一个很小的磕碰。因为，宝熊VS的线杯材质就是铝合金，硬度不如STELLA SW等高端机种上的不锈钢线杯，所以在严苛的海钓环境中显得脆弱。

因此，一个好的线杯，首先要有优异的刹车性能，其次要有好的杯体材料和表面处理工艺。对小型轮子来说，轻量化是主要考虑因素，而大型轮子则更注重坚固耐用程度，另外最好还能有一个好看的外观。

图11～13所展示的是一些高端轮子的线杯。

不难发现，上面几个高端轮子的线杯，不论是小型轮还是大型轮，其线杯表面都是经过镀钛处理的。并且在大型轮上，线杯杯体的材质对硬度和强度要求更高。例如，01款STELLA SW20000PG的线杯，杯体材料就是不锈钢材质。

另外，还有一些比高端轮子原厂线杯更高一级的线杯，它们在材质和设计上更高一级，基本做到了極端的地步。这些线杯大多由专业改装公司提供。比如图14、图15所示的这个线杯，就是鱼线轮配件专业改装工厂OCEAN MARK的线杯，无论是材料还是设计上，都具有极高的品质，一个线杯售价2000元人民币左右。

介绍了线杯的一些相关信息，我们再来看一看宝熊VS和SAII的线杯到底如何。

图16是宝熊SAII线杯。

线杯上部见图17、图18、图19。

SAII的线杯上半部有三个碳纤维刹车片，大型纺车轮一般都使用碳纤维的刹车片。

线杯下半部见图20。

从外观看，宝熊SAII的线杯底部与STELLA SW线杯底部有些类似（见图21）。

SAII线杯底部有一块大面积的羊毛毡刹车片（见图22、图23）：

STELLA SW的线杯底部也有大面积的刹车片（碳纤维材质，中等型号上是一片，大型号上是2片。见图24）。

SAII线杯零部件总览（见图25）：

STELLA SW线杯总览（见图26）。

SAII的刹车系统在线杯上下两侧都有分布，形成“上下夹击”的效果，宝熊称之为“双碟刹系统”。从以上与STELLA SW的对比图可以看出，宝熊的这种刹车结构设计应该是从禧玛诺STELLA SW上借鉴来的，个人认为是一个很明智的选择，从结构上讲比达瓦SALTIGA那种单侧结构要好。

总而言之，宝熊SAII纺车轮的刹车结构，是非常不错的样式。

那么宝熊VS的刹车又是什么样子的呢？

宝熊VS纺车轮的线杯零部件如图27、图28所示。

刹车对比

通过上面两图，我们可以看到：VS的刹车结构与SAII相同，都是类似于STELLA SW的双侧结构。但在刹车片材质上，两者略有不同：SAII线杯上侧的刹车片是碳纤维材质，而VS是羊毛毡。线杯下侧的那块大面积刹车片，两个轮子都是一样的羊毛毡。

那么，宝熊VS和SAII的刹车，究竟谁更好一些呢？

图29是VS上半部刹车中的一片刹车毛毡，可以看到，它已经因发热呈焦黄状，这是用它钓了几次红甘造成的。从某种程度上讲，红甘这类强力海鱼不是这个轮子的适钓对象。或者说，宝熊VS的刹车不适合钓红甘。

因此，从刹车片材质的配置来看，由于SAII有一半的刹车片是散热性更好的碳纤维材质，因此相对要比VS更加适合钓大型猛鱼。不过，SAII的碳纤维刹车片质量不算太好，容易掉屑（见图30）。

线杯杯体材质对比

宝熊VS和SAII的线杯都是铝合金材质，表面处理也都采用铝合金阳极氧化工艺，区别只是SAII的造型和颜色搭配更前卫。所以，在线杯杯体材质和表面处理工艺方面，宝熊VS和SAII处于同一级别，都达不到高端产品的标准。

整体来看，两款轮子的刹车都不是真正意义上的强力款式。像STELLA SW、SALTIGA这类大型强力纺车轮要经常应对高强度的拉锯战，所以刹车必须具备良好的散热性能，毛毡刹车片在这方面显然没有优势。因此，整体来看，SAII相对比VS稍好些。

出线系统

两款轮子的挡线架都是中低端轮子上常见的款式，比起禧玛诺的一体式挡线架和达瓦的水滴形挡线架要低端很多（图31、32）。

图33、图34为禧玛诺STELLA SW和达瓦SALTIGA上的一体式挡线架：

宝熊的挡线架与上面两款日系高档挡线架相比，无论是可靠性、耐用度，还是对钓线的磨损方面，都要差一些。

除此之外，VS和SAII这两个轮子的挡线架在打开时都存在间隙，能明显感到前面一小段行程很松，几乎没有阻尼。

在拆解中，笔者发现导致这个问题的原因是“耳朵”内弹簧的安装方式不太好（见图35）。在刚开始的阶段，弹簧会偏向一边，向图中标示的红线方向发生弯曲偏移，只产生轻微的阻尼。要等过了这几毫米的距离后，弹簧才真正开始压缩，所以在刚开始拨动挡线架时会有间隙。

主轴/小齿轮组合设计

在宝熊VS上面，主轴与小齿轮间有 “浮动式主轴”设计（见图36）。

这个设计源自早期的STELLA。在这种设计中，主轴与小齿轮内壁之间有一个滚珠轴承（上图红色箭头所指处），防止主轴与旋转中的小齿轮内壁直接产生摩擦。在笔者看来，这是任何大型纺车轮都不可缺少的特征，在轮子受力时，该设计能够减小不良摩擦力，而且效果是明显的。

但是在宝熊SAII上，主轴、小齿轮内壁之间并没有滚珠轴承（见图37）。

从SAII拆解图（见图38）中可以清楚地看到，SAII只有一颗位于小齿轮前端的滚珠轴承，这颗滚珠轴承的个头是纺车轮中最大的一颗，套在小齿轮外壁上。这颗滚珠轴承是纺车轮上面最基本的一颗，在每个轮子上都会有。

从小齿轮与主轴的结构看，VS系列纺车轮的定位要高于SAII，因为VS那种在小齿轮内壁与主轴之间配备滚珠轴承的设计，在其品牌中一般只用于高端机种甚至旗舰机种上。这种结构对大型强力纺车轮来说尤其重要，几乎所有著名品牌的顶级强力纺车轮上都有这种减小主轴与小齿轮内壁摩擦力的设计。比如禧玛诺STELLA SW（见图39）和达瓦SALTIGA（见图40）。

纺车架

两个轮子的纺车架也是一样的东西——铝合金材质，强度没有问题，但重量也很大。

图41为宝熊VS的纺车架。

单向轴承

单向轴承是纺车轮三大重要部件之一，其质量好坏直接决定着一个纺车轮的成败。

宝熊VS的单向轴承见图42。

这种单向轴承是最常见的带V形塑料托架款式，可以认为是一个标准件。这种单向轴承在很多中低端纺车轮以及少数高端（更多的是小型机种）纺车轮上较为常见，质量参差不齐。宝熊VS上的这颗，应该说质量还不错。

宝熊SAII的单项轴承见图43。

SAII上的这颗单向轴承与VS上的明显不同。严格来讲，这不是一颗完整的单向轴承，笔者先不说明原因，请继续往下阅读。

宝熊VS与SAII的单向轴承安装方式也不一样。

宝熊VS的安装方式

图44是宝熊VS拿下纺车架之后的状态，单向轴承前端有一颗滚珠轴承（即上文提到的纺车轮上最大、最基本的那颗）。单向轴承与这颗滚珠轴承一起，由三颗平头螺钉的帽檐固定在安装座上，结构简单实用。上图是初次拆解时拍摄的照片，可以看到该轮子的不锈钢螺钉质量较差，在出厂时钉头已严重磨损（红色箭头所指处），几乎到了损坏的程度。

图45是拧下螺钉，取出滚珠轴承后的状态，可以看到其中的单向轴承。在单向轴承上部，可以看到一个蓝色的圆点状物质（红色箭头所指位置），应该是轮子在装配时正好有一滴油漆掉了进来。

换个角度看这个单向轴承的安装方式（见图46）。

宝熊SAII的安装方式

通过图47可见，SAII的单向轴承座直径比较大，也是由三颗螺钉固定，在安装座最前端有一片塑料盖子起防护作用。

取下塑料防护盖，可以看到里面那颗最大、最基本的滚珠轴承（见图48）。这颗轴承与安装座之间还有一个黑色的硬质塑料架。因为轴承安装座的内径比滚珠轴承的外径大很多，所以这个塑料架应该是起填充作用的（见图49）。大家都知道塑料的硬度和刚性肯定不如铝合金，那么SAII为何要使用它呢？其实是为单向轴承让路。SAII的单向轴承个头非常大，而且需要与安装座内壁配合才能使用，所以只能采取塑料架来“扩大”滚珠轴承的外径。好在塑料架的材质不错，大家不用过于担心。

从两个纺车轮的单向轴承样式和安装方式来看，VS采用的是很多纺车轮使用的传统结构，而SAII则可以看作是定制的，有些类似于达瓦SALTIGA（见图50、图51）。

齿轮

说完了单向轴承，我们再来说一说纺车轮的第二个重要部件——齿轮。

纺车轮上面有两组齿轮：一组是负责转动纺车架的齿轮，另一组则是负责主轴伸缩往复运动的齿轮，这两组齿轮分别完成卷线和排线功能。

卷线齿轮

主齿轮和小齿轮是负责卷线功能的齿轮，这两个齿轮受力较大，所以大家都对这两个齿轮特别关注，焦点主要集中在耐用度和顺滑度两方面。

主齿轮（见图52、图53）

与大多数钓友猜想的一样，两者的大齿轮是一样的。宝熊宣称这种大齿轮的材质用了美国军工技术 ，听起来很牛，实际用起来也还不错，但与STELLA SW和SALTIGA上的相比，还是有着不小的差距。

下面的图54、图55分别是STELLA SW和SALTIGA上的主齿轮：

虽然不像介绍的那么厉害，但宝熊VS和SAII上的这种主齿轮在实钓中被证明还是值得信赖的，钓了多次后依然很好。仔细检查可以发现，齿轮磨损较少（见图56），每个齿面与小齿轮之间的接触面积超过了80%。这个接触面积越大，对齿轮就越好，主要体现在承受载荷和耐磨损方面。

如果把主齿轮分为五个等级，将STELLA SW和SALTIGA上的主齿轮列为第一等的话，那么宝熊的这种主齿轮大概能排在第三等级。而国产大型纺车轮新王者迪佳TG上的那个不锈钢主齿轮，应该排在第二等级（图57）。

两个轮子的小齿轮都由黄铜制成，切削精度很高。黄铜的种类较多，性能差异很大，总的来说耐用度不如不锈钢，但更加顺滑，是使用最为广泛的小齿轮材料。黄铜在小型纺车轮上几乎是最佳的小齿轮材料，但在大型轮子上，有些钓友尤其是身强力壮的老外认为强度还不够理想，SALTIGA上这种不锈钢才是最好的选择（见图60）。

不过，同为顶级强力纺车轮代表的禧玛諾STELLA SW，除了08款以外，01款和13款也都是使用黄铜小齿轮（见图61）。

考虑到宝熊VS和SAII的主齿轮材质和等级，笔者倒是认为黄铜小齿轮更适合一些。如果像SALTIGA一样使用不锈钢小齿轮，反而有可能会加剧铝合金主齿轮的磨损。要知道，不同材料之间的搭配也是有讲究的。

排线齿轮

宝熊VS和SAII的排线齿轮也是一样的，都是下面这种“EOS椭圆排线齿轮”（见图62、图63）。

作为宝熊纺车轮的代表，宝熊VS和SAII当然是配备其标志性的“EOS椭圆齿轮传动系统”了。通过上图可以看到，这两个排线齿轮呈椭圆形，齿面上还有一对装配时用来对准的红点，一个小失误就会毁掉整个齿轮传动。

可能有些钓友已经听说了这种椭圆齿轮系统的缺点或优点，但实际上，它既不存在优点，也不存在缺点。这种齿轮在传动时能改变往复运动的速率，在线杯绕线轴的直线段速率较慢，在绕线接近頂部和底部位置时速率变快，当绕线至最顶部或者最底部这两个拐点时速率达到最高，如此往复。

这种特性在理论上听起来相当不错，但实际上，由于齿轮的尺寸很小，因此速度上的差异几乎可以忽略不计，并且实际绕线效果也不具说服力。所以，这个所谓的“EOS椭圆齿轮传动系统”只是一个花哨的噱头，只会增加装配难度。要知道，对齐两个齿轮上的红点这件事，并不像听起来那么简单。

其实，宝熊没有必要放不下“椭圆传动齿轮”这个所谓的专利或是“卖点”，还有更简单的方法来对传统曲轴传动机构下的排线效果进行改进。我们来看看下边的图64。

上图就是“S形滑块”，名称来自于滑块凹槽的形状。“S形滑块”的作用和宝熊的椭圆齿轮传动基本属于一个道理。这种弯曲的凹槽设计能使排线行程变得更长，而宝熊VS和SAII纺车轮的滑块凹槽都是传统的直线形状（见图65）。所以，笔者再次说明，宝熊的这个“EOS椭圆齿轮传动系统”只是一个花哨的噱头，徒增装配难度而已。

总之，宝熊VS和SAII的实际排线效果并没有达到禧玛诺麻花轴的水平，相比低价位的一些曲轴传动排线纺车轮也不存在明显优势。

摇把

图66是SAII的摇把。

VS和SAII的摇把基本相同，唯一区别就是握丸不一样，SAII的是铝合金材质，而VS是橡胶材质。另外，VS的握丸中比SAII多一颗滚珠轴承。

宝熊的这种摇把看上去和STELLA SW和SALTIGA上的那种摇把没什么两样，但实际上却有着本质区别。

STELLA SW和SALTIGA的摇把从根本上说是一样的，都是螺纹锁入式，只不过STELLA SW是外螺纹形式（旋入主齿轮轴内部，见图67）。

SALTIGA是内螺纹形式（旋到主齿轮轴上，见图68）。

它们的共同点是摇把和主齿轮轴上面都是带螺纹的。换句话说，都是摇把上的螺纹与主齿轮轴上的螺纹相互锁紧。而宝熊VS和SAII的主齿轮上都是没有螺纹的（见图69）。

实际上，它们的摇把可以拆解成以下状态（见图70）。

通过图70可见，主齿轮有一个六角形通孔（见红色箭头所指的位置），我们称之为母头，蓝色箭头所指的那根金属轴（公头）插入母头内，公头的另一侧有一个螺帽（绿色箭头所指），必须把这个螺帽调整到合适的位置，摇把才能旋紧到这根轴上。在螺帽上标有一个“L”，意味着左边。可以看出，宝熊的摇把实际上是旋到一根六面体金属轴上的，再通过这根金属轴插入主齿轮。本质上说，这是中档纺车轮常见的插入式摇把。

相比图71所示的这种比较低端的插入式摇把，宝熊的插入式摇把要更强悍一些，但进行左右互换时很麻烦。如图72所示。

如果要换成右手摇动，你得先拧下带“L”字母的螺帽，把插在主齿轮六角管内的那根轴抽出来，然后从机身另一侧插入红色箭头指示的那根轴，再旋上带“R”字母的螺帽（蓝色箭头所指）。到此，你仅仅做了一半工作而已。这之后，你还要把摇把本身拆开，把带“L”的内螺纹管换成带“R”的那根（绿色箭头所指），这样你才完成了左右互换。

滚珠轴承配置

宝熊VS和SAII的滚珠轴承数量分别达到了15颗和8颗，应该说在数量上是非常充裕了，尤其是VS系列，不管在当时还是在现在，都是滚珠轴承数量最多的纺车轮。一般来说，同一品牌的纺车轮，滚珠轴承数量越多，级别也越高，比如同时期的禧玛诺和达瓦，作为各自旗舰机种的STELLA SW和SALTIGA-Z的滚珠轴承数量为13或14颗，而两者的“二当家”TWINPOWER SW和CATALINA则都是8或9颗的样子（不同品牌间以及同品牌各代间有1或2颗的差异）。从这点上看，VS系列的定位要高于SAII；同时，SAII的滚珠轴承数量也是非常可观的，如果放在禧玛诺或达瓦里面，基本上就是TWINPOWER SW和CATALINA的水平。

笔者判断一个轮子是否为真正的大型强力轮子时，对图73中红色箭头所指的这个部位有无滚珠轴承是极为看重的。如果某个轮子总的滚珠轴承数量不是很多，但此处却有滚珠轴承，那么笔者也认为它是款真正的强力机种。反过来，如果某个纺车轮在该部位没有滚珠轴承，那么无论它是不是全金属机体，无论厂家宣称它有多强悍，在笔者眼中都算不上真正的强力纺车轮。

笔者所说的这个部位就是小齿轮后端，如果这个部位有一颗滚珠轴承，那么就能与小齿轮前端那颗滚珠轴承一起，组成图74所示的“双轴承系统”。

STELLA SW、SALTIGA的小齿轮上面，都有两颗滚珠轴承，组成“双轴承系统”（见图75、图76）。

这种“双轴承系统”的好处是：当轮子承受大负荷时，小齿轮依然能够顺滑地转动，这样就能减小齿轮间的不良摩擦力，提高整个轮子的使用寿命。

宝熊VS上也有这种“双轴承设计”，其小齿轮两端各有一颗滚珠轴承（见图77）。

而宝熊SAII的小齿轮后端没有滚珠轴承，只有一个塑料轴套（见图78）。

所以，除去上文提到的“浮动式主轴”外，宝熊VS比SAII又多了一个“双轴承系统”，这两处滚珠轴承的使用使得VS在轴承配置的定位上高出SAII很多（此处所说的“滚珠轴承配置”不是指数量方面）。

众所周知，禧玛诺STELLA SW的排线系统是一根“麻花轴”，在它的两端分别有一颗滚珠轴承（见图79）。

而使用曲轴原理排线系统的轮子，因其结构不同而不存在这根麻花轴，那么是否曲轴传动原理的轮子，排线系统就不能有滚珠轴承呢？

答案是：一样可以有！

图80是达瓦SALTIGA的排线齿轮。

图中红色箭头的位置便是排线齿轮上的滚珠轴承，尽管排线齿轮的受力不如大小齿轮那么大，但此处配置滚珠轴承，对轮子运转时的顺滑度依然是有好处的。

而且，这种做法并不是顶级的SALTIGA才有的专属配置，在低一级的CATALINA上也有这种配置（见图81红色标记处）。

甚至在500元价位的达瓦4轴承纺车轮LEGALIS上也还有这种配置（见图82红箭头处）。

然而，宝熊的两个高端机种VS和SAII，它们的排线齿轮部位都没有配置滚珠轴承，只有图83所示的这种铜帽和塑料轴套。

不过，塑料轴套倒也并非一无是处：它不会生锈，不会被腐蚀，而且具有自润滑特性，用在这个受力不是太大的部位也不能说是绝对不厚道的做法。不过，这也反映出这两个轮子都不是SALTIGA那种真正以强悍为第一诉求而设计的产品。

主轴伸缩运动时，滑块不仅跟随其来回运动，还要承担一部分力，尤其是在轮子受力较大时。因此，滑块运行的顺滑度也是很重要的。达瓦的SALTIGA是典型的曲轴原理排线系统纺车轮，在其滑块上面也配有两颗滚珠轴承，以达到提高顺滑度的目的（如图84所示）。

而同样是曲轴原理排线系统的VS和SAII，它们的滑块上都没有滚珠轴承，而且结构也不一样。SAII的滑块是图85所示的这种结构。

SAII的滑块结构与SALTIGA大体相仿，最明显的不同在于：SAII的滑块上没有滚珠轴承，滑块下部由两侧机身的边缘定位，上部由齿轮箱内的一枚黑色金属片定位。主轴来回伸缩时，滑块的摩擦面积比较大，精密度又不是很高。

笔者认为，SAII的滑块结构很难与SAII的定位相符，因为百元出头的狼王逍遥纺车轮也使用了这种设计（见图86）。

百元价位的低端轮子都使用了这种设计，想必再好也好不到哪去吧！

而寶熊VS系列的滑块则是图87所示的结构，该结构看起来比较眼熟，有点类似于禧玛诺STELLA SW的结构（见图88）。

通过图88可见，VS和STELLA SW的滑块都有两根实心不锈钢杆贯穿其中（图88红色箭头方向），这两根实心不锈钢杆起到对滑块定位和滑移的作用。对比VS和STELLA SW的结构图还能发现，STELLA SW上的不锈钢杆两端是由机身尾部的整个圆孔定位的，位于齿轮箱的一侧，而VS必须由两侧齿轮箱组合后才能把不锈钢杆固定住。相较而言，VS上的那种定位方式，造成的间隙比较大，这意味着在精度方面，VS和STELLA SW不在一个级别。

通过上面的宝熊VS齿轮箱结构图（图87）还可以看出，滑块（1#）通孔与不锈钢杆（2#）之间的配合间隙较大（红色箭头位置），甚至大得有些离谱。其实，宝熊的制造精度还不至于烂到这种地步，那么，这么大的间隙应该是宝熊故意而为之的。其原因正是由于VS纺车轮上的部件精度不够高，致使这些部件组装成一个整体后必须要有较大的配合公差才能保证转动时的顺滑感。

图89是同时期禧玛诺入门级海钓纺车轮NAVI 8000的齿轮箱内部滑块结构图。

可以看到，NAVI 8000的滑块结构与宝熊VS基本相同，滑块的上下两端各有一根不锈钢杆进行定位。而在500元价位的达瓦LEGALIS上面则出现了下边图90中的这种“弱化版”的同类型结构。

在LEGALIS上，滑块只有下端的一根不锈钢杆定位，滑块上端没有不锈钢杆。

NAVI 8000和LEGALIS 在各自品牌中都属于中下等定位的产品，参考这两款纺车轮的售价和级别，基本可以认为VS纺车轮在滑块结构方面也要略高于SAII，但仍达不到高端水平。

在滚珠轴承数量上，VS比SAII整整多了7颗，除了“浮动式主轴”和“小齿轮双轴承系统”这两个较为重要的部位比SAII多用了两颗滚珠轴承外，VS还多出5颗滚珠轴承，它们被用在哪里了呢？

这5颗滚珠轴承分别位于以下部位：

1.线杯内部：宝熊VS有3颗（见图91）。

宝熊SAII是2颗轴承加1个铜轴套（见图92）。

2.出线导环部位：VS有2颗（见图93），SAII只有1颗（见图94）。

3.出线导环支撑臂部位：VS在该部位有1颗（图95红色箭头处）滚珠轴承，SAII则是一个铜套。

4.配重铅部位：VS在该部位也有1颗滚珠轴承（红色箭头处），SAII没有轴承，只有一个铜轴套（见图96）。

5.握丸内部：VS有3颗，比SAII多1颗（见图97）。

笔者认为，SAII在滚珠轴承运用方面虽然不如VS丰富，定位也低一些，但是个人感觉这是相对合理的。但笔者这么说并不是在表扬SAII，要知道，在拥有8颗滚珠轴承的前提下，SAII在小齿轮后端、小齿轮内壁与主轴之间、排线齿轮这三个对强力型纺车轮来说非常重要的位置都没有滚珠轴承配置，实在很难令人满意。

而VS的滚珠轴承尽管照顾到了大部分比较重要的部位，但依然给人一种不好的感觉——15颗滚珠轴承的配置总给人画蛇添足的感觉，尤其是在线杯和握丸部位都配置3颗滚珠轴承的做法，让人觉得完全是为了达到“滚珠轴承数量最多”这一称号而刻意为之。

在滚珠轴承质量方面，宝熊VS和SAII都是以密封式不锈钢款式为主（见图98），从外观上并没有看到想象中的陶瓷轴承，也许宝熊说的这种滚珠轴承只是滚珠是陶瓷材料的吧！尽管滚珠轴承的实际使用表现不差，但由于大多数都没有品牌和产地标识，笔者觉得还是要比日系高端机种上的差一些。

机身结构设计

VS与SAII是两款完全不同的纺车轮，无论是外部还是内部，都有较大不同，主要有以下三点：

一、机身厚度。VS的机身比较厚，SAII则是超薄机身。

二、SAII的机身主体并不是全封闭的结构（见图99）。

这是SAII纺车轮拆下机身保护罩后的情形，这么做最大的好处是可以对齿轮进行快速润滑保养，同时还可以在超薄机身的基础上进一步减轻轮子的自重。

三、齿轮箱内部的不同，主要是滑块的结构形式，我们在前文已经讨论过，不再赘述；其次就是小齿轮后端轴承座内，VS是滚珠轴承，SAII则是塑料轴套，这一点在前文关于滚珠轴承的内容中也提到过。

除了上面三点差异之外，VS和SAII在结构上还存在着一个共同的不足。我们不妨再看一下SALTIGA（见图100）和STELLA SW的齿轮箱图片（见图101）：

不难发现，两者的小齿轮上方都有一个形状不规则的不锈钢片（蓝色圆圈内）。在达瓦CATALINA等一些强力型轮子上面也都装有这种不锈钢片（见图102，蓝色圆圈内）。

这个不锈钢片叫作“防反转机械看门狗装置”。以达瓦SALTIGA为例（见图100），一旦单向轴承失效，该不锈钢片（1#）便会与双层不锈钢棘轮（2#）一起介入发生作用，防止纺车架反转，以保证轮子在单向轴承修复前依然能够继续钓鱼。

这个装置是达瓦的原创设计，目前基本上是各主流品牌强力型纺车轮的标配，但在2008年以前，大概只有SALTIGA才有这个东西。VS和SAII纺车轮是在2008年之前上市的，因此没有这个不锈钢片也是情理之中。不过，以今天的眼光来看，这两个纺车轮都不具备“强力”的标准，因为一旦作钓过程中单向轴承发生打滑或是损坏，没有这个不锈钢片的帮助就无法继续把鱼拉上来。

防水性能

如同“防反转机械看门狗”装置一样，在VS和SAII刚推向市场的年代，纺车轮对防水性要求还不高，当时的最高水平就是老款SALTIGA上那种防水橡胶圈密封装置。而其他纺车轮，包括禧玛诺的STELLA SW，都不太重视轮子的防水设计。而在VS和SAII上面，只有線杯与泄力旋钮接触部位有防水橡胶圈设计（见图103）。

这种现在看来非常“小儿科”的防水设计，在当时可算得上是比较先进的东西了，基本能满足对喷溅水的防护。

再看同时期的STELLA SW和SALTIGA，我们发现这两款轮子都不能倒转，这一特征可以说也是强力纺车轮的一个标志。对大型猛鱼而言，纺车轮的倒转功能已经没有太大的实际意义，因此从01款开始，STELLA SW和SALTIGA都放弃了逆止开关（见图104）。这样做不但降低了轮子重量，而且更加简洁可靠，还可以获得更好的防水效果。低一档的TWINPOWER SW和 CATALINA同样也放弃了逆止开关设计，只有更低一档的入门级强力纺车轮（如STRADIC FJ、BIOMASTER SW、NAVI8000等）才继续使用逆止开关（见图105、图106）。

从禧玛诺和达瓦两家对逆止开关的态度来看，宝熊VS要比SAII更加靠近强力类型。因为VS取消了逆止开关的使用（见图107），而SAII则依然保留着逆止开关（见图108）。

目前，最新款的达瓦SALTIGA和禧玛诺STELLA SW都把轮子的改进重点放在了防水性能上，并且提高很大。特别是达瓦把“磁油密封技术”运用到了多个纺车轮部件上面，大大提高了轮子的防水性能（见图109）。

凭借该技术在单向轴承、滚珠轴承等部位的应用，达瓦在轮子防水技术方面独步天下，SALTIGA的防水等级几乎达到了可以浸没的程度（见图110）。而因年代的关系以及宝熊迟迟不推出新款产品，VS和SAII的防水性能已远远落后于当今日系第二流的纺车轮。

细节处理

要想成为一款真正的耐久型强力纺车轮，就必须考虑到作钓中将会遇到的每一种可能，进而把每个方面都做到极致。除了要拥有强悍的刹车、齿轮、单向轴承、机身等基本素质之外，细节上的处理也应达到最高标准。

我们不妨来对比一下宝熊VS和禧玛诺STELLA SW在出线导环固定方式这一细节上的不同。图111是宝熊VS的出线导环安装座（SAII与之相同），可以看到，在SAII安装座上，与紧固螺丝接触的保护罩是塑料材质，当拧动螺丝时，塑料屑被刮了出来（红色箭头处）。但这还不是问题的关键，我们来看一下STELLA SW在该部位的设计和做工（见图112）。抛开显而易见的做工差距不说，STELLA SW在该部位有三个部件（1#、2#、3#），而宝熊只有一个，相当于STELLA SW的1#。两者的差距在于：宝熊的出线导环存在着较高的松动掉落的风险度和可能性，而STELLA SW由于有2#、3#形成双保险，基本不会发生松动。

关于细节，可比较的地方还有很多，限于篇幅笔者就不再深入讲了。

总结

VS和SAII这两款宝熊纺车轮中的“双子星”已经简单测评完了。在测评过程中，笔者插入了一些横向和纵向的比较，但限于篇幅，笔者没有过多深入。

从整体上看，“宝熊双子星”与钓友们公认的海钓纺车轮双子星——STELLA SW和SALTIGA差距甚大，可以毫不夸张地说，两对儿“双子星”之间至少差了两个档次。从严格意义上讲，VS和SAII都还达不到强力纺车轮的要求。

就VS与SAII二者相比较的话，两个轮子各有优势：SAII在刹车材质和单向轴承方面好于VS，日常保养维护也更方便一些；而在滑块结构和滚珠轴承配置方面则是VS更胜一筹，加上两者的所有齿轮都完全相同，所以真的是非常接近。笔者个人认为，VS的定位更高一些，但二者总体实力相差不大。

如今，宝熊VS系列已停产多时，剩下SAII还在继续支撑着宝熊的门面。而与此同时，达瓦、禧玛诺、奔乐，甚至迪佳都在不断推出更新、更好的产品，尤其是两家日系企业，已经在ZAION、Ci4+等碳素新材料应用和防水性方面遥遥领先，进一步扩大了领先优势。

宝熊如今面临的形势变得非常严峻，前景堪忧，已经到了必须采取行动的时候了。