国外典型的房车运输车面面观

倪元

摘要：车辆运输车是汽车及其他机动车厂家与各经销商和用户之间联系的纽带，也是专用汽车行业中技术含量高的车型。房车是比较特殊的商用汽车车型，而针对房车的运输，欧美及澳洲房车发展成熟的国家和地区均已形成了比较完备的运输体系，故此将针对房车运输车辆结构及特点予以详细介绍。

车辆运输车是汽车及其他机动车厂家与各经销商和用户之间联系的纽带，也是专用汽车行业中技术含量高的车型。如何最大程度地提高车辆的输送效率，充分降低车辆的输送成本，提高车辆的输送安全，实现门到门的输送模式，以满足用户对车辆零公里和保持车辆崭新的诉求，已成为车辆运输车发展的源泉和动力。房车是比较特殊的一类商用汽车车型，而针对房车的运输，欧美及澳洲房车发展已经十分成熟的国家和地区均已形成了比较完备的运输体系。本文将针对房车运输车辆结构及特点予以详细介绍。

房车运输车分类

按照车辆用途，可以分为通用房车运输车和特种房车运输车。通用房车运输车可的运输车辆类型较多，特种房车运输车仅针对某—类或者某些车型，如针对小型帐篷式拖挂房车的房车运输车。

按照车辆类型，可以分为单车（如图1）和列车两类，列车按照组合形式，可以分为半挂列车（如图2和3）、中置轴挂车列车（如图4）、全挂列车以及公路列车等。挂车按照牵引连接方式分为牵引销/座连接、拖车球/罩连接和牵引环/钩连接。中置轴挂车列车和半挂列车在欧美及澳洲比较常见，公路列车是澳洲特有的车型，公路列车多为B类双挂列车（如图5），没有A类和C类双挂列车。

按照是否运输房车整车，可以分为房车底盘运输车、房车上装运输车和房车整车运输车。房车底盘运输车还可以分为一类底盘运输车、二类底盘运输车和三类底盘运输车。

按照轴端车轮配置，可以分为单侧单胎和单侧双胎。单侧单胎多为大直径轮胎及载质量较小的车型，单侧双胎多为小直径轮胎及载质量较大的车型。

按照货台层数，可以分为单层货台房车运输车和双层货台房车运输车。单层货台房车运输车，多用于运输中重型房车或者外形尺寸较大的房车或者房车底盘，双层货台房车运输车多用于小型帐篷式拖挂房车或者房车底盘。

按照货台是否固定，可以分为固定货台房车运输车和活动货台房车运输车。后者按照货台调节方式又可以分为整体货台房车运输车、独立货台房车运输车及联动货台房车运输车。整体货台房车运输车可运输的车辆范围广，具有装卸方便的特点，并可以运输除车辆之外的其他货物，还可以作为救援车辆使用（需配备绞盘）：独立货台房车运输车结构复杂，装卸过程繁琐，但可以运输除房车以外的其他类型车辆；联动货台车辆运输车则继承了整体货台的高装卸效率和独立货台大装载量的两大优点。

按照货台是否水下，可以分为水平货台（普通）房车运输车和倾斜货台房车运输车。前者适合运输车型较多，但装卸不方便：后者装卸方便，但适合运输车型较少。

按照货台形式，可以分为平直式货台、凹梁式货台（井形货台）、阶梯式货台。平直式货台既可以是平板半挂车也可以是平板载货车，凹梁式货台多为低平板半挂车，而阶梯式货台既可以是平板半挂车也可以是低平板半挂车。

按照车辆长度是否变化，可以分为固定长度房车运输车和可变长度房车运输车。前者多为运输常规房车使用，而后者多为运输超常规格营地房车使用。

房车运输车共同特点

房车与乘用车相比，车辆外形尺寸较大，拖挂房车还存在着无法自行装卸的问题，需要借助外力才能装卸。因此，房车运输车具有如下特点：

a.必须具备平顺的货台，货台可以是整体式的，也可以是分体独立式的。在装卸房车时，货台可以通过自身调节或者加装辅助跳板等方式形成方便房车装卸的较大尺寸货台。

b.不管是阶梯式货台还是凹梁式货台，一般在装载区域均形成平顺过渡，以方便车辆自行上下装卸，免除使用行吊、叉车等辅助起重设备进行装卸。

c.货台尾部或者整个货台带有—定的斜度，既方便装卸，又可以减少因拖运房车车身高度较高而出现超高现象。

d.拖挂房车或着三类底盘运输车一般会带有绞盘，方便进行无动力房车或者底盘的装卸。

e.房车运输车通常是不仅能运输房车，还能运输其他车辆或者轮式机械等。

f.不论是单层货台还是双层货台或三层货台，只要各层货台可以形成连续平顺结构，均能够达到运输房车的目的。

典型房車底盘运输车

房车根据其车型及底盘形式，可以分为货车底盘改装和客车底盘改装两种形式。客车底盘多为轻型客车和中重型客车底盘，货车底盘多为皮卡、轻卡和中重型货车底盘。一般单层货台房车运输车可以满足房车底盘运输要求，而不同长度、不同形式的底盘需要有不同的运输车辆。房车底盘运输车一般不是房车底盘专用运输车辆，多为特殊结构车辆运输车，故可以运输乘用车、房车或者房车底盘。

1.双层货台房车底盘运输车（整体货台/半挂列车）

北美典型房车底盘运输车（如图6），其半挂车下层货台为整体固定式，上层货台为整体倾斜/升降式（可前后伸缩）；牵引车货台为独立货台，可以装载5辆一、二类轻型房车底盘或者9辆乘用车（牵引车3辆，半挂车6辆）。装载房车底盘时，牵引车上单独装载l辆（车头朝前），半挂车上层货台倾斜叠放则可装载3辆（车头朝前），下层货台前端水平装载l辆（车头朝前）。叠放装载时，需在叠放的第一、二辆房车底盘（从前至后的顺序）大梁上预先固定跳板/斜坡，作为第二、三辆房车底盘车轮固定存放的货台。

该房车底盘运输车所采用的叠放方式，可以实现房车底盘的自行装载，装载底盘数量较多，且无需借助辅助装卸设备。

2.双层货台房车底盘运输车（独立货台/半挂列车）

北美典型房车底盘运输车（如图7），其半挂车下层货台为整体固定式，上层货台为联动式货台，牵引车货台为独立式货台，可以装载4-5辆一类轻型房车底盘（图7中装载有4辆底盘和1辆乘用车）和l辆二类房车底盘或者9辆乘用车（牵引车3辆，半挂车6辆）。装载时，前面牵引车上单独装载1辆（车头朝后），半挂车下层货台前部和后部各装载1辆，前部底盘车头朝前，后部底盘车头朝后，上层货台前部和后部各装载1辆，前部底盘车头朝后，后部底盘车头朝前。

该房车底盘运输半挂列车，同样可以实现房车底盘的自行装载，虽然装载数量较少，但车辆质心较低，车辆利用率高，可以减少空驶频度。

3.双层货台房车底盘运输车（独立货台/中置轴挂车列车）

欧洲典型房车底盘运输车（如图8），其中置轴挂车下层货台为整体固定式，上层货台为整体倾斜式（可以伸缩），牵引车下层货台为整体固定式，上层货台为整体倾斜式，整体可装载5辆一、二类房车底盘或者6辆乘用车（牵引车2辆，中置轴挂车4辆）。牵引车上下货台各装载l辆，上层货台装载底盘车头朝前，下层货台装载底盘车头朝后。中置轴挂车上层货台装载1辆底盘（车头朝前）；下层货台装载2辆，前部装载底盘车头朝前，后部装载底盘车头朝后。

该房车底盘运输车装载底盘数量较多，车辆质心较低，车辆利用率高。

4.单层货台房车底盘运输车（凹梁式货台半挂列车）

北美典型单层货台房车底盘运输半挂列车（如图9），其半挂车为凹梁式固定货台，鹅颈部分为圆弧形，其前端带有可以翻转挡板，用以支撑底盘前半部分，中间货台为平直结构，半挂车车轮部位向上拱起，车轮后半部分向下倾斜，形成平顺连续的装载货台。该半挂车可以叠放装载6-7辆一、二类房车底盘（车头朝前），除第一辆底盘前轮位于翻转挡板处外，其余底盘的前轮均位于与其叠放的下方底盘的大梁上（大梁上预先放置有跳板）。

该单层货台底盘运输车结构简单，叠放装载运输效率最高，运输成本最低，适合中长途运输。

5.单层货台房车底盘运输车（阶梯式货台半挂列车）

北美典型单层货台房车底盘运输半挂列车（如图10），其半挂车为阶梯式固定货台，鹅颈部分与中段货台之间为斜坡连接，半挂车车轮后端货台向后下方倾斜，形成平顺连续的装载货台。该半挂车可以装载2-3辆房车底盘/房车或者3-4辆乘用车等。

该单层货台房车底盘运输车可以借助跳板实现轻型房车底盘的自行装卸，车辆购置及运输成本较低。

典型房车运输车

1.可倾货台房车运输车

北美典型可倾货台房车运输车（低平板半挂车）是专为拖运、救援功能而设计的车型，既可以用来运输全新房车（如图11和12），也可以拖运损坏或者失灵的汽车、设备等。该类车型车架共分为两部分，即牵引部分和可倾斜货台部分。牵引部分包含鹅颈及与可倾斜货台铰接连接部分，牵引部分离地高度较高，其前端固定有牵引销和绞盘；可倾斜货台部分离地高度较低，后端为锥形，便于将货台上表面倾斜到地面。可倾货台低平板半挂车的特点是车轮总成可以沿着车辆纵向移动，当处于正常运输状态时，车轮位于半挂车后端，也可以根据装载情况调整车轮的位置，避免超载，降低空驶时的转弯半径，提高车辆的通过性；当进行装卸（车辆、设备）作业时，车轮前移，牵引部分和可倾斜货台部分以两者间的铰轴为旋转轴转动，使可倾斜货台后端着地，为了获得较佳的装卸效果，可倾斜货台还可以继续向上拱起，此时牵引部分以牵引鞍座为支点旋转。

该类车型一般为中、重型运输车，装卸作业时占用场地较小，但车辆结构较为复杂，车辆购置及运输成本较高，一般只有在运输损坏或者失灵的房车时才使用它。

2.滑移货台房车运输车

欧洲典型滑移货台房车运输车（平板半挂车）是专为拖运、救援功能而设计的车型，既可以用来运输全新房车（如图13和14），也可以拖运损坏或者失灵的汽车、设备等。该类车型为整体式货台，货台从前向后略微倾斜，并可以沿着车架前后移动，移动到最后端时货台尾部可以达到触地状态。货台底部前后两侧各有一对滑移支撑滚轮，车架尾部带有一对液压支腿，货台为平板结构，两侧带有栏栅式挡板，既可以固定限制货物，又可以作为平板式货台的加强结构。当进行装卸作业时，车架尾部液压支腿伸长至触地状态，货台向后移动到货台后端触地状态，在货台尾部拖运房车车轮轨迹位置放置斜坡，如果是拖挂房车可以通过绞盘将其牵引至货台上，如果是自行式房车则可以不用绞盘而直接开到货台上。

该滑移货台房车运输车为中、重型运输车，装卸作业时占用场地较大，且车辆结构较为复杂，车辆购置及运输成本较高，一般也只有在运输损坏或者失灵的自行式房车、超限的营地房车时才使用它。

3.双层固定货台拖挂房车运输车

帳篷式拖挂房车是房车中比较特殊的车型。该类车辆车身长度较短，车身高度较低，运输时如果采用单层货台则运输效率太低，故可以采用双层货台运输车提高其运输效率（如图15）。该类车型一般采用双层整体固定式货台，上下货台之间采用固定立柱支撑，下层货台尾部向下倾斜，上层货台尾部为活动货台，可向后伸缩、倾斜。当进行装载作业时，需要克服重力，使用绞盘牵引拖挂房车进行装载，整车通过前部支撑轮和挂车车辆支撑行走。卸载时车辆依靠自身重力向下滑移，通过控制绞盘速度来控制卸载速度，达到装卸自如的目的。

该类双层固定货台房车运输车车辆结构较为简单，装载量大，运输成本较低，但只能运输尺寸较小的帐篷式拖挂房车，可以运输的车型单一。

4.双层独立货台房车运输车（中置轴挂车列车）

欧洲典型独立货台房车运输车（中置轴挂车列车）是专为运输房车或者运输乘用车而设计的车型（如图16）。该车的牵引车货台为上下两层货台，上层货台可以降低至与下层货台形成完整平直的货台状态；中置轴挂车同样为上下两层货台，上层货台为独立式货台，并且可以降低至与下层货台形成完整平直货台状态。该车可以运输2-3辆房车或者5-6辆乘用车。运输房车时，一般在牵引车上层货台上装载1辆（车头朝后，上层货台下降至水平状态），在中置轴挂车上装载2辆，前面上层倾斜货台上装载l辆（车头朝后，上层货台向上倾斜一定角度），后面上层倾斜货台上装载l辆（车头朝前，上层货台下降至最低点处）。

该双层独立货台房车运输车车辆结构较为复杂，其货台不仅带有两侧车轮承载跳板式结构，还带有中间支撑轮承托结构（货台中间并非是简单的防止落下的封闭结构），其优点是装载量大，可装载房车类型较多，车辆质心低，车辆稳定性好。

5.单层整体式货台房车运输车（半挂列车）

北美典型单层整体式货台房车运输车（如图17～19），一般在运输拖挂房车时，在拖挂房车车架底部加装一个固定支撑，通过固定支撑与车轮形成较为稳定的支撑结构，车辆结构较为简单且不会因使用被运输车辆支撑轮或者车身支撑而造成被运输车辆的损坏。

北美拖挂房车专用运输车辆在货台中间位置沿着车辆纵向设有凹槽滑道，滑道上有固定拖挂房车拖车球扣的支撑装置，支撑装置可以根据所装载拖挂房车的大小调整位置。牵引车与后面的挂车货台可以形成连续的货台，挂车尾部向下倾斜，并带有可拆卸或者伸缩跳板。其装载方式为：将拖挂房车（拖挂房车前端的支撑轮处于落下位置，整个拖挂房车由前端的支撑轮和后端的车轮支撑着）推到运输车后方，位于牵引车驾驶室后方的绞盘拖着拖挂房车向前移动，待拖挂房车移动到车辆货台预定位置后，降低拖挂房车前端的支撑轮，使拖挂房车的拖车球扣刚好落在拖车球扣支撑装置上，随后继续降低支撑轮，使拖挂房车前端的自重全部由支撑装置承托。

为了获得连续的货台，减少装卸时不必要的货台调整，有些半挂列车或者中置轴挂车列车的牵引车与挂车货台之间采用圆弧形的过渡形式（如图20），以防止转弯时发生干涉带来的问题。

该类带有专用支撑结构的适合拖挂房车运输的专用房车运输车装卸效率高，装载及运输时车辆固定方式简单，固定时间短，对拖挂房车底盘附件具有较好的防护作用，不会因装卸、固定不当造成车辆损坏。

6.单层整体式货台房车运输车（大鹅颈式挂车）

北美皮卡车保有量较多，功能较为强大，既可以作为载货车使用，还可以作为牵引车使用。当作为牵引车使用时，多采用球头或者牵引鞍座牵引结构。不管是哪种牵引结构，为了降低货台离地高度，进而降低车辆质心， 一般皮卡牵引车拖挂的挂车多为大鹅颈式挂车（如图21）。单层货台大鹅颈式房车运输车挂车后半部分结构与普通平板半挂车相似，仅是前部鹅颈部分有所不同。根据挂车长度的不同及所运输拖挂房车长度的不同，一般大鹅颈式房车运输车可以运输2～3辆拖挂房车。

该类大鹅颈式房车运输车的牵引车只能采用皮卡车，总质量较小，整车购置成本较低，车辆质心也较低。

7.单层货台拖挂房车运输车（伸缩式平板运输车）

营地房车是拖挂房车中的特殊车型，此类车型一般宽度较宽，有些长度亦较长，多数属于大件运输。车辆长度不同，所需的运输车也不同。此类房车运输有几种常见车型，分别是平板单车、低平板半挂车、平板半挂车、中置轴平板挂车等。其中，低平板半挂车既可以为阶梯货台式的，也可以为倾斜货台式的。伸缩式平板半挂运输车（如图22和23）一般货台向后下方倾斜，车辆随带有两个延长跳板。其目的在于可以和外加跳板形成连续的斜坡，方便装卸营地房车。跳板底部增加相應的支撑，确保跳板不会塌陷。此类车型在前端一般配有绞盘，通过跳板及绞盘提供动力将房车装载到车辆上，然后去掉跳板，将车架底部垫上支架。

该类车型一般在车辆的前端两侧带有伸缩式三角形警示标志，在运输超宽的营地拖挂房车时，通常将前端三角形警示标志伸出到与车辆同宽位置，在所运输营地房车的后方再固定三角形警示标志，以便提醒过往车辆注意避让。

结语

由于房车与厢式车、罐式车等车型相似，一般都具有较大的外廓尺寸，故此房车运输车的运载数量和运输效率较乘用车要小得多，而欧美发达国家和地区的房车运输车技术已经相对成熟，特别是针对车辆运输多样性和专业性开发出了较多的适应性车型，如针对拖挂房车不带有动力需要借助外力进行运输的情况，开发出了配置绞盘及拖车球罩支撑滑移机构的拖挂房车专用运输车：针对营地房车尺寸较大及拖挂房车装卸便利性而开发出了倾斜货台房车运输车，等等。

我国正在逐步进入到中置轴挂车列车时代，加之可能会实行甩挂运输模式，在车辆运输车开发之时便需要考虑所运输的车型多样性，以提高车辆利用率及运输效率，实现行业的良性发展。