高速公路沥青路面预防性养护技术分析

何彪艺

【摘 要】珠三角属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿、雨量充沛，年均气温21.9°C。年均降水量1600～1650mm，年蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。按《公路自然区域图》，本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，风力常达7～9级，最大风力12级，风速最大可达34m/s。常常受到台风以及锋面降水的影响，呈现出多雨高温的气候特点，这极易导致高速公路沥青路面病害的发生，这对高速公路的使用安全与寿命产生极大的威胁，因此做好高速公路沥青路面预防性养护显得尤为重要。本文基于笔者多年的工作实践经验，重点围绕于该区域的高速管理沥青路面预防性养护技术及其实际应用案例进行简单分析，以供广大同行参考。

【关键词】高速公路 沥青路面 预防养护技术

1 高速公路沥青路面预防性养护工作原则

1.1 全面调查和科学评价

对路况进行全面的调查，并且做好路面定检或是专项检测工作，采用动态的管理措施，来对各项指标进行研究，分析路况的变化情况，及时对交通状况及各类情况进行预警分析，制定科学的养护计划，在有限的资金情况下进行养护治理工作，配合长期路面状况保养计划，确保高速公路沥青路面具有良好的通行性能。

1.2 强化日常维修

日常维护工作中，注重一些微小细节，不断对公路路面养护质量提升改进，养护过程中发现路面问题，应及时上报、并尽快采取措施。在选择中小修方案中不仅要考虑公路的运营特点及相应技术手段，而且需要核算合理成本。以有效实现年度养护资金最大化，确保公路质量稳定长效。

1.3 制定合理的养护、大修、中修年度计划

高速公路是国家的经济命脉，同时也是国家的一个战略发展通道，公路的建设耗费了大量的资源，因此制定合理的维修计划可以有效的增加公路使用寿命，为国民经济的发展奠定坚实的基础。年度维修养护计划中应首先安排中修，坚持预防性养护为中心，对于大型公路项目大中修进行需要严格规划，以有效提升工作效率，确保公路使用的稳定与安全。

2 高速公路沥青路面预防性养护技术分析

2.1 稀浆封层技术

稀浆封层技术就是将沥青、矿料、水及各种添加剂以一定比例进行拌合，然后使用机械设备将混合物铺设于公路路面上，铺设的大致厚度为6mm，这样可以将公路表面的缝隙进行覆盖，防止路面老化、结构状态不佳等问题。目前，级配的方式可细分为以下四种即细封层、中封层、粗封层、特粗封层。目前使用最为广泛的是前三种，它们主要应用在中交通路面、温度昼夜变化较大、环境温度干燥地区。但是通过多年的实践经验发现有些地区不可采用该方式，如路面出现明显裂缝、温度比较低、路面老化严重。

2.2 超薄磨耗层技术

超薄磨耗层NovaChip系统主要用于预防性养护和有限的矫正性养护，并不能作为结构补强层。路面病害必须先处治，包括其结构完整性恢复和表面坑槽、裂缝等缺陷的修补。超薄磨耗层技术不但能延长公路的有效寿命，而且还能加强路面纹理的处理。首先，做好底层的准备工作。对于平整度超过1cm的路面和车辙，采用铣刨处理；对于深度超过2cm的路面坑陷，要及时的进行填充处理，面对路面出现的轻微裂缝，可以采取沥青砂进行填充，并进行路面的压实处理，以确保路面的平整。其次，热沥青混合料摊铺温度约为150-170℃，在NovoBondTM喷洒后摊铺，热沥青混合料摊铺在所有NovoBondTM喷洒表面上，并由电加热的震动熨平板进行熨平。碾压必须在路面温度降至120℃之前进行。用9-12t的双钢轮压路机静态碾压两遍。

2.3 雾封层预防性养护技术

通常情况下，使用若干年后沥青路面就会出现不同程度的龟裂、骨料损失等问题，且渗水问题十分严重，当碰到雨天时路面积水会渗透到沥青混合物中，这样对路面的损坏更加严重。为避免上述情况，可以考虑的方式是采用雾封层技术，不仅具有良好的效果，而且价格比较低廉，对维护高速公路路面稳定性有较明显的优势。雾封层就是在沥青的表面喷洒一些乳化后的沥青，一般喷洒的密度为每平方米0.4升。这样人工形成一层防水层对路面进行防护，起到了防水、隔水的作用，极大地减少了路面发生水损坏的概率，对路面建设材料的粘结有非常好的效果，且增加了路面使用寿命，减少后续养护的不必要投入。

2.4 局部热补维修

热补维修即微波车热补。因为高速沥青路面经压实成型后，强度较高，难以开挖。对局部沥青路面先加热，使新旧混合料变为能拌合状态，就易施工及铺平压实。经实践可知， 在一般情况下40mm-80 mm 厚的沥青路面当其表面加热至140℃左右， 底部加热至80℃以上比较合适。而热补维修法具有生产效率高、控制及时、热效率高、微波加热清洁卫生，无污染等特点。不仅如此，该技术还能够单机完成高速公路沥青路面的各类局部病害修补工作。

3 高速公路沥青路面预防性养护技术应用案例分析

以广东省国道主干线广州绕城公路南段（简称南环段）做为研究对象，该高速公路全长49.317KM，原设计速度为100KM/h。南环段路面结构由上而下分别为18cm厚的沥青上面层、38cm厚的水泥稳定层以及15cm厚的级配碎石垫层。受该南环段路所在区域气候、车流量大等众多因素所应影响，导致南环段路面极容易发生破坏。再者，高速公路在长时间使用下已经出现许多车辙，使得其路面功能以及公路稳定性与舒适性能大大降低。而对该区域沥青路面经过计划性大修后，采用超薄磨耗层技术、局部热补维修等预防性养护技术后，路面性能得到有效稳固，路面质量状况平稳，高速公路沥青路面养护效果显著，因此值得在高速公路沥青路面的养护工作中推广应用。

4 结语

综上所述，相比于传统的高速公路路面养护技术，预防性养护技术具有养护投入适中、效果显著、延长路面使用寿命的优点，为此强化预防性养护工作的研究对沥青路面的管养有较大帮助，并且对促进科学化管理、增加公路长效性与安全性有很大帮助。

参考文献：

[1]张银峰.高速公路沥青路面预防性养护技术的研究[J].河南科技，2015（6）.

[2]罗艷玲.高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用[J].广东公路交通，2011（1）.