水准测量在大准铁路线路大修中的应用

郝玉成

摘要：笔者介绍了水准测量在大准铁路线路大修工程中的应用，这种方法能使较长距离内的线路纵断面达到平顺，各作业段之间的平顺衔接能够得到保证，该方法值得进一步推广应用。

关键词：水准测量；起道量；大准铁路

中图分类号：v文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）02-0173-01

引言

铁路水准测量作為铁路建设高程控制的重要一环，起到对设计单位所提交的高程控制点的稳固性及其精度能否达到要求起到检核作用，其快速简便且能保证一定精度而在水准测量中被广泛应用。

1.概况

大准铁路位于内蒙古中西部地区，线路经过的地区大部分是丘陵沟壑和沙漠荒漠地区，这些地区风沙较大，而且大准铁路从1992年建成到现在，已经经过了15个年头，虽然我段在这些年陆续对一些道床板结地段进行了清筛换枕作业，但这些“零星手术”是沿用传统的整理线路方法，凭经验用目视起道法操作。这种方法不能有效保证起道后线路的纵断面高程，极易出现三角坑等质量问题。线路大修清筛换枕作业，是一项综合性的大修工程。所以建议在施工中测量人员跟踪配合，准确控制起道量，以确保线路大修的质量。

2.方法

我在这几年来在工作中，发现用水准仪指挥起道的方法很好，这种方法能使较长距离内的线路纵断面达到平顺，各作业段之间的平顺衔接能够得到保证，其步骤如下。

2.1外业调查

根据设计提供的线路大修平纵断面图资料，调查勘测道床深度、坡度设置、路堑、路堤、隧道、桥梁等，详细记录第一手资料。重点抓住板结、残余变形等相关道床病害，以及桥梁、隧道、道口等高程控制点，科学、合理的恢复轨道的弹性和平稳性。

2.2确定基准轨

直线以里程递增方向的左股钢轨为基准轨；曲线以下股钢轨为基准轨。并沿里程递增方向在基准股的外侧轨腰用白油漆标注每25米点的线路里程。

2.3设置起道桩

在线路基准股25米点的里程对应的路肩上，设置起道桩，若路肩为石质或水泥不易设桩时可用红油漆标注“0”形符号作为起道桩。起道桩用长度25-35cm，直径4cm的圆桩或4×4cm见方的方桩，顶部涂以红漆，打人路肩，桩顶露出地面1-2cm。并要在道口、桥涵、隧道等特殊控制点处增加起道桩。

2.4采用附合水准法单程复测线路上每25m点轨面和对应桩位的既有高程。然后根据规范进行内业计算，并与设计资料认真核算，从而确定出每个25m点轨面的起落量，与其对应处桩位的桩轨差值。

2.5处理特殊桩位点

根据实测资料，因地制宜地处理特殊控制点，遵循各项相关规定解算并打印出线路上每25m点的轨面起道量和与其对应处的桩位桩轨差，准确提供理论起道技术资料。

2.6采用带有水平气泡的水准尺和特制的带有刻度的立杆配合起道。水准尺可用3m塔尺，立杆长度可视施工区段的道床和路基高度确定。

2.7现场起道作业

2.7.1用起器把基准股起到设定的起道量。然后从顺坡点向前进方向每隔5m左右目视起一次，同时使另一股“对撬”再用水准尺和立杆使桩距为25m的轨面标高及桩轨差值达到技术要求，用这种方法依次向前推进。

2.7.2用水准仪配合立尺起道，将尺立于25m距离点的基准股轨面上，用水准仪检查基准股钢轨，使基准股起到设计高程。然后再利用道尺使另一股钢轨轨面达到设计高程。同时利用立于桩位上的立杆配合水准仪检查每25m点对应的桩轨差值，精确起道，同法依次向前。

2.7.3作业完毕后，复测大修换轨后的每25m点轨面标高，经核算实测标高与设计标高的差值应在±lOmm范围内，待经过一趟列车后抽测如果没有下沉量，说明已达到线路大修验收标准。

3.结束语

这种方法比起传统的方法，虽然准备工作量稍大，但整理起道能做到一步到位。节约了工天，且能准确的控制坡度值，使竖曲线达标，变坡点到位；准确可靠，能使线路真正达到设计要求。该方法值得推广应用。