浅谈佛山市南海区罗村街道下柏立交难点工程施工技术

裴剑彰

【摘 要】结合佛山市南海区罗村街道下柏立交重建工程实例，介绍了旧桥拆除、跨跨桂丹路和跨铁路桥梁难点工程施工技术，工程实践验证了所采用的施工方案是合理可行且安全可靠的，保证了工程顺利的完工。为互通式立交重建工程施工提供了技术参考。

【关键词】立交；施工技术；难点工程；防护

0 引言

近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国城镇化进程呈现出突飞猛进的势态，特别是城市市政工程的大规模的建设，这其中就出现了很多桥梁，在路与路相连的地方出现了互通工程立交桥梁。如何根据互通工程立交桥梁的工程特点，结合施工现场情况选用合理及科学的施工方法，既要实现优质的施工质量目标又要保证施工过程中的施工安全，并且保证施工期间通车不至于拥堵和绕行，实现良好的经济效益和社会效益，是工程开工伊始即面临的重要课题。

1 工程概况

下柏立交重建工程是南海区规划快速干线公路系统“六纵九横二国道三十二支线”中“东西一线”桂丹路上的一个关键工序，是佛山西站南出口的一个重要节点。下柏立交重建工程位于罗村街道境内，由于佛山西站的建成将会导致交通量的增加，必须导致现状的下柏立交成为交通瓶颈。本项目的建成，有利于促进南海与广佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海区的竞争力。保证佛山西站与桂丹路连接的对外交通畅顺。改善禅城区西部片区、罗村城区、广东新光源产业基地核心区与桂丹路之间的联系。

下柏立交重建工程主线与罗村大道中心线走向一致，大致西南—东北走向，起点位于广三铁路南侧，桩号为K0+000，上跨广三铁路、桂丹路、王芝涌、罗穆路、王芝涌截洪沟后，终点接罗村大道北，桩号为K1+249.872，主线全长约1.25Km，其中主线桥长611m，下柏立交重建工程除主线外，还设A、B、C、D、E、F、G 等7条匝道，总长4393.1m。

2 难点工程

本工程难点是旧桥拆除、跨桂丹路和跨铁路桥梁施工。

下柏立交旧桥桥长约450m，宽10m，跨桂丹路辅道为20m跨T梁，跨桂丹路主车道为25m跨T梁，跨广三铁路为25m跨T梁，该桥原设计标准低，桥宽及跨径较小，不能满足罗村大道南北通行的需要，该桥需要重建，重建工程桥梁采用小箱梁。

3 旧桥拆除

下柏立交桥跨桂丹路、广三铁路的旧桥上部结构均为6片25m的T形梁，每片梁约55T，其他梁跨径10～20m不等，每片梁约20～35T不等，根据需要选择不同的起重设备。

3.1 拆除机械的选择

本工程橋梁跨桂丹路、广三铁路的旧桥上部结构T梁吊梁前梁体湿接缝利用绳锯、盘锯沿纵向、横向切开。分割成独立的单片，由于操作面限制第一道缝间隔3m共布置6台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内先用水钻钻出穿锯孔，后各绳锯完成本段内3m的切割任务，且在梁两端处各留0.5m的连接，以保证第一片梁体的稳定，其它梁缝各用4台绳锯配合盘锯进行切割，第一片梁在距梁两端头2m梁中线两侧各0.5m处，用水钻钻出10cm穿钢丝绳的孔洞，板梁采用汽车吊。根据本座桥梁板梁的自重，现场和机械设备等条件，跨桂丹路确定采用 2台150t汽车吊车在桂路上抬吊，（150t汽车吊性能，工作半径14m，主臂长25.0m，起重为31.3t），满足要求（每片梁约55T）；拆旧桥的跨广三铁路，由于在旧桥下方没有摆吊车的位置，只能采用120T的双导梁架桥机吊梁，（120t双导梁架桥机，起重量120t，跨径40m），满足要求（每片梁约55T）；其他跨径采用不同起重量的汽车吊，履带式液压挖掘机配合镐头机辅助进行拆除，运梁车运走。

3.2 拆除方法及步骤

（1）为保证施工指挥的统一性、安全型、协调性，拟采取白天起吊拆除。

（2）板梁起吊拆除顺序：首先桥面铺装层以及防撞护栏采用空压机人工拆除。钢筋采用氧气割断。板梁拆除顺序，按跨度编号依次拆除。

（3）根据板梁宽度、高度计算出板梁重量。采用合理的起吊设备进行拆除。

（4）汽车吊就位在起吊梁的邻跨，采用单机抬吊，首先起吊中跨板梁，按照顺序依次起吊。剩余最后2片T梁时做好支顶，将梁固定在盖梁上，保证梁的横向稳定，防止梁侧倾。吊机下铺放路基箱，确保吊机支腿支撑稳固。

（5）起重吊车到位后，用钢丝绳对板梁两端进行捆绑，卸甲扣住钢丝绳及吊环，吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至20～30cm 后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。

（6）起吊时吊车速度要均匀，构件要平稳。板梁放置时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

（7）盖梁采用挖机配合镐头机进行机械拆除。

（8）拆除后的建筑垃圾要及时外运，保证施工现场整洁。

4 跨桂丹路桥梁施工

（1）下柏立交跨桂丹路下部结构施工：在桂丹路中央分隔带上施工主线桥、A匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥桩基础及墩柱下部构造时，必须封闭靠近中分带的双向各两条车道和辅道一个车道通行；因为桂丹路的车流量大，不采用同时施工下部构造的方案，首先施工中分带和两侧辅道边的桩基、系梁、承台和立柱，每边各占用一个主车道，因此保证每侧主车道3个车道和辅道2个车道行车；再施工侧分带的桩基、系梁、承台和立柱。

（2）下柏立交跨桂丹路上部结构采用门洞支架现浇施工法：下柏立交共有6座现浇连续箱梁桥上跨桂丹路，建桥时不封闭桂丹路，在每两条车道中间设置宽0.6米、高0.6米的防撞墩，防撞墩顶面做成平整状，以此为基础在上面竖立φ406mm钢管支撑，横桥宽度每跨4.5m，主桥宽31m，桥宽每边外飘5m，门洞支架横桥宽41m，每幅各形成6个门洞。

5 跨广三铁路桥梁施工及防护

采用施工防电棚、防坠棚（拆除旧桥+小箱梁架设）

防电棚（防坠棚）施工：下柏立交主线桥第四联（26.25m+30m+26.25m）第10跨（30m）跨广三铁路，D匝道第九联（26.25m+30m+26.25m）第30跨（30m）跨广三铁路，E匝道第二联（26.25m+30m+26.25m）第2跨（30m）跨广三铁路，因为跨铁路施工手续繁杂，防坠棚、防电棚一次施工完成。施工临时支墩基础，基础采用C25钢筋砼，基础尺寸为60m×1m×1m；立柱基础需回填密实后再行施做，以防不均匀沉降对防电防坠棚整体结构产生影响。立柱采用外径为φ406mm的热扎无缝钢管（壁厚6mm），每根长8.4m。支柱纵向间距4.5m，横向间距为17.5m。既有线两侧各安装14根。立柱安装好后用L100*6mm角钢做剪刀撑加固。立柱支立过程中要边立边连，加强相邻立柱之间的横向联接，确保整体稳定。

（1）防电棚（防坠棚）立柱要考虑防撞措施，对立柱设置隔离防护，立柱两侧设揽风安全扣，在台风或雨季时加挂揽风绳以增加棚架稳定性。铺设防护层完成后，检查确认安装牢固，以防台风影响。

（2）鉴于梁底距离接触网承力索大于2米，搭设防电棚处承力索高度必须进行精确测量，以保证防电棚底与带电体安全距离、防电棚顶与梁底的施工距离。

（3）防电棚（防坠棚）在跨越铁路孔范围内铺设，纵向按60米考虑（包括后期D、E匝道上跨广三铁路小箱的架设所设置的防护棚），横向为棚底与梁底之间空隙。

（4）防电棚（防坠棚）体系构成如下：满铺2.5cm木板+绝缘防电板+防水帆布+防火石棉，其中绝缘防电板绝缘等级大于35KV，不得使用受污染及曾经使用过的防电板。附出场合格证并经试验合格方可使用。

（5）防电棚（防坠棚）施工完成后，必须有完整接地系统，确保接地良好，一般通过扁钢将防电棚立柱与接地钢筋相连，接地电阻需小于10Ω；以防止感应电伤害。

（6）在桥梁湿接缝整体施工完毕后对防电棚进行拆除。

6 结论

公路改扩建是缓解交通拥堵的一项主要措施。互通式立交改扩建工程因其作业面存在交叉，施工期间对安全保障措施提出更高的要求。本文通过佛山市南海区罗村街道下柏立交重建工程实例，介绍了旧桥拆除、跨跨桂丹路和跨铁路桥梁难点工程施工技术，通过实践证明，采取的施工方案是合理可靠的，其中施工质量受到建设单位的好评，取得了良好的工程质量和经济效益。为同类型工程的施工提供了技术参考。

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[责任编辑：朱丽娜]