卡斯柯：三十年科创领航，誓做轨道交通安全守护人

文 李伟

卡斯柯：三十年科创领航，誓做轨道交通安全守护人

文 李伟

正所谓：“要致富，先修路。”其实对于一座现代化的城市而言，一条条或显于或隐于城市路网中的轨道交通线路网也是这座城市重要名片的组成部分。纵观世界，巴黎、伦敦、东京等大城市无一不拥有便捷发达的轨道交通线路图。

随着近年来我国轨道交通建设的高速发展，已“三十而立”的卡斯柯信号有限公司（以下简称“卡斯柯”）通过不懈的努力，为中国轨道交通信号行业的发展培养了诸多优秀的信号人才，还凭借着雄厚的科技创新实力、扎实的项目实践经验和良好的业界口碑，成为业内领先的信号系统解决方案专家—拥有百余项具有完全自主知识产权且与国际先进水平相当的系统技术和产品，覆盖国家铁路、城市轨道交通、城际铁路、有轨电车等各个领域。

安全、安全还是安全

“安全”一词对于卡斯柯而言是立身之本。其产品的设计、研发、测试与推出，每一个关卡都时刻以守护人民生命财产安全为出发点。“原铁道部曾经组织过对行业内各家企业的调查走访，他们发现，卡斯柯是当时唯一一个具有独立安全管理部门的企业。”卡斯柯技术副总裁姜坚华如是说，“鉴于此，原铁道部还向业内相关企业推广了我们这一安全管理模式，即设立专门的安全总监一职，指导与协调该部门在实际运营操作时的具体事项。”据悉，在卡斯柯，安全、测试及质量保障人员比例高达其员工总数的14%。

正如姜坚华所说，安全对于铁路系统的信号控制系统有着重要的意义。如何着力于安全文化和安全意识的全方位培养，建立起完善的质量和安全保障体系，并推行产品和项目的全面安全认证，是从事这一领域的企业必须直面的问题—决不可掉以轻心。“卡斯柯以完善的制度和严谨的流程保证公司产品从设计、开发、集成、测试，到项目运营、工程实施全过程的安全可控。”姜坚华语重心长地说道。

“两条腿”走路

由于是中国轨道交通第一家中外合资企业，因此自成立以来，在城市轨道交通领域，在以“技术换取市场”的年代里，卡斯柯一直在摸索如何真正实现“两条腿”走路。首先，通过引进国外的同期产品后努力消化吸收国外先进技术进而提高国产转化率；其次，坚持开展自主化研制，通过在安全原理和关键控制技术（ATO/ATP）上的持续投入，在吃透核心技术的基础上，终于在2013年末完成了整个自主化CBTC系统的安全认证，这是国内首个获得国际第三方最高等级安全认证SIL4级的完整CBTC系统。

从最初的上海地铁1号线的测试与维护，到现如今上海轨交17号线的调试开通历经20年的变革，卡斯柯成为国内首个拥有本土企业“三自”（自主研发、自主知识产权和自主品牌）完整CBTC信号系统的企业。在这条线路上，卡斯柯作为信号系统供应商为其线路所配备的自主创新的TRANAVI系统，从核心的ATP/ATO控制系统到调度所的列车自动监督子系统等的开发与设计都是建立在卡斯柯这么多年来所积累的技术研发手段之上。”这套系统在国内而言，也是具有里程碑意义的，可以说，它是国内第一个所有的子系统构成均采购自同一家轨道交通信号供应商—卡斯柯的自主化知识产权产品。”姜坚华的语气中透露出了自豪感。

其实，自2009年便立项开发的这套TRANAVI系统在早些时候离真正的“上路”还有最后一公里的距离，“在此我对静安区科委表示由衷的感谢，他们在卡斯柯研发出这套系统之后不遗余力地帮助我们推进科技成果转化和首台套落地，在市政府和申通地铁集团的大力支持和配合下，同时通过市经信委、市科委、市发展改革委、市交通委的通力合作，最终为我们解决了‘最后一公里’的问题。当然，这其中少不了‘首台套’政策的鼎力支持。”姜坚华如是说。

随着该系统的应用落地，在此之后位于非洲的埃塞俄比亚也开始寻求同卡斯柯进行项目建设的合作。在招标时，通过了由来自瑞典、意大利等国专家评审团的严格考核，卡斯柯的产品完全符合国际标准，这使其开始走出国门，为冲出亚洲做了先期准备。“埃塞俄比亚的这条轻轨线路的中标也预示着我国第一条全自主化的轨道交通控制系统成功走出国门，具有划时代的意义。”姜坚华补充道，“该项目位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，是该国乃至东非地区第一条城市轻轨，也是中国公司在非洲承建的首个城市轨道交通项目，全部采用中国轨道交通技术标准建造。这一系统由列车自动防护子系统(ATP)、计算机联锁子系统(iLOCK)、列车自动监督子系统(iTS-500)、数据传输系统(DCS)、维护诊断子系统(MSS)五大子系统构成。”目前，由卡斯柯研发的轨道交通系统已经遍地开花，业务遍布伊朗、巴基斯坦、老挝、澳大利亚悉尼等地。

技术固然重要，人才亦重要

作为以技术为驱动力的企业，技术固然重要，但是技术的发明来自人才的智慧贡献。据悉，卡斯柯在人才培养上也注重内部培养与选拔制，通过历练后的技术骨干可以结合自身的能力与兴趣朝着“管理型”跟“研发型”两大类岗位发展，因此不难发现，在卡斯柯有很多深耕某个技术长达20余年的专业技术人员一直在追踪着由该技术所发明的产品在其生命周期里的更新迭代和持续技术创新。正是由于这种专注与专一使其技术能够不断提升，当然，这也离不开卡斯柯对于研发经费的持续投入，即每年研发投入均不低于8%—10%的销售额。可以看到的是，由卡斯柯提供的“Urbalis 888无人驾驶信号系统”的上海地铁10号线（一期）工程，荣获2015年度“FIDIC优秀工程奖”。该奖项被誉为世界工程界的“诺贝尔奖”，当年全球仅14个工程项目获奖。

截至去年底，共有员工千余人，其中研发人员占23%，安全、测试及质量保障人员占14%。本科占据绝大多数，其次为硕士与博士。已申请专利 298 项，获专利授权 149 项；已申请软件著作权 181 项，获软件著作权 166 项，在创新成果的量上有了直观的突破。

此外，卡斯柯积极与同济大学联合成立了卡斯柯工程技术中心，专门从事轨道交通列控系统的项目开发与研制；还同华东师大、上海大学、上海交通大学、西南交大等高校开展了技术创新合作支持产学研的工作，通过以上平台不仅可以及时吸收优秀的人才资源，还有利于卡斯柯在基础性研究和前瞻性预研的延拓。此外，在公司内部也存在着一个隶属于研发中心的技术创新中心，走内部孵化的道路，由其参与的有轨电车系统的开发已正式上线，如深圳龙华、成都IT大道项目等地方示范线路，目前已获合同额价值3.9亿元。

正是由于对技术和人才的重视，使卡斯柯近年来涌现出一批上海市专家人才队伍。他们专注研发，掌握关键技术，积极参与重大技术方案评审和产品疑难问题解决，并乐于分享技术，不仅带领团队进行专业交流，更注重对新人的传帮带教，主动组织培训、分享经验，为卡斯柯产品质量的进步和员工技术水平的全面提升作出了重要贡献。如上海市人社局发布《2016年首席技师项目资助名单》，卡斯柯公司员工吴翔、张广宇上榜，荣获上海市“首席技师”。这是继2014年员工董高云、胡恩华首次获评，2015年员工颜红慧、何红光再次获评后，卡斯柯技术人才又一次获得该项殊荣。

加速成网，既是我市轨道交通发展的“主基调”，也是建设推进的“主旋律”。“不忘初心，方得始终，在我们迈向下一个三十年，以及更远的未来时，我们将继续坚守‘安全、诚信、团队、创新’的核心价值，继续把安全作为基石，把诚信融入血液，以持续创新为未来积蓄更多能量，全面守护客户的项目和乘客的出行，为客户和乘客提供全程放心的体验。卡斯柯对安全永不妥协，并始终致力于实现人们最安心、高效、可持续的出行生活。”