浅谈旧桥改造施工组织与精细化管理

摘 要：结合笔者工作经验及施工现场条件，对旧桥改造施工组织进行分析，给出旧桥拆除工程及改扩建工程方案，落实精细化管理，对旧桥加固施工精细化管理进行评价，本文提出的精细化管理措施有助于提高桥梁改造施工效率及质量，为提高旧桥加固改建工程施工精细化管理奠定一定的实践基础。

关键词：旧桥改造；施工组织；精细化管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.253

1 工程概况

原桥桥梁全长257.32m，桥面总宽22.8m，其中车行道宽12.0m，两侧人行道各宽3.0m，该桥至今运营已50年，2006年，根据桥梁的测试及检定报告的要求，对大桥桥面系统进行了维修改造，更换了沥青混凝土铺装，并增设了一些抗震设施。2012年6月对该桥进行了检测评估。检测结果为全桥的状况指标BCI为58.36，判为D级，即不合格状况，即危险状态，需进行大修、加固或改扩建。

主桥主要工程施工为主桥下部结构桥墩及桥台加固改造，上部结构更换主梁，更换为钢—砼组合简支梁桥，桥梁全长266.12米，桥面宽度（2.4+18+2.4）=22.8米，总建筑面积5972.73平方米。2×20米预应力混凝土简支空心板梁桥，桥面宽度（2.4+18+2.4）=22.8米，总建筑面积918平方米的南立交桥。南引道总长度103.01米，宽度22.8米，面积2613.45平方米。南立交匝道总长度374.56米，宽度25米，面积10018.37平方米。南滨河路改造总长度168.54米，宽度40米，面积7163.20平方米。北立交桥为2×20米预应力混凝土简支空心板梁桥，桥面宽度（2.4+18+2.4）=22.8米，总建筑面积918平方米。北引道总长度109.27米，宽度40米，面积3503.18方米。

2 拆除工程

2.1 工程特点及难点分析

该旧桥处于主要交通干道，工期要求较紧，施工难度系数高。旧桥乃简支双悬臂梁，主桥T梁拆除过程复杂，原桥墩设计为170级片石混凝土实体墩，所以悬臂失稳段和墩身不宜固结处理，拆除施工在临水高空下作业，安全问题考虑极为重要。单片梁重241吨，吊装重量较大，对设备技术性能要求较高。其次，对于变截面体，吊点位置选择准确度要求较高

2.2 拆除方案确定

跟据工程的特殊性及工期要求，先期对该桥上部结构拆除方案进行了比选。研究确定可行性拆除方案：搭设钢管临时承重支架，先从北桥台向南设置围堰，用架桥机实施第3跨挂梁及悬臂端的拆除作业。第3跨梁体拆除完毕开展第4跨梁体的拆除。3#墩至7#臺T梁拆除后，利用围堰进行3#、4#、5#、6#桥墩和7#桥台加固及桥墩盖梁和台帽施工，3#、4#桥墩加固和盖梁施工结束后，拆除第4跨和第5跨围堰。第3跨至第7跨梁体拆除后，架桥机移至桥南，采用同样的方法拆除1、2跨T梁，进行桥墩、桥台加固，主桥拆除工序结束。

3 桥梁改扩建工程

3.1 钻孔灌注桩

改扩建设计中引桥基础为钻孔灌注桩，其桥台基桩均为两排，桥墩基桩均为单排。南引桥桥墩桩长18米，直径1.5米，共5根桩，桥台两排桩，桩长16米，桩直径1米，共20根桩。北引桥桥墩桩长22米，直径1.5米，共5根桩，桥台两排桩，桩长20米，桩直径1米，共20根桩。

3.2 桥台、承台及桥墩墩柱

改扩建设计中南、北引桥分布设置2座桥台，南、北引桥各自在其中1座桥墩基桩顶部施工钢筋混凝土承台，桥墩墩柱直径均设计为1.3m。

3.3 上部结构

南北引桥上部结构采用后张法预应力砼空心板梁，全桥共计72片梁，桥梁长20米。因桥梁两侧没有预制梁空闲场地，预制场就近租用空闲场地，设置板梁底模12块，并配备6套模板周转使用。

3.4 桥面系及附属结构施工

桥面铺装分为两层，下层为10cm厚设钢筋水泥砼结构，上层为8cm厚的沥青砼结构，桥面铺装所使用的模板为槽钢[10#。

4 精细化管理

4.1 精细化管理措施

4.1.1 组织建设精细化

结合工程特点，抽调技术精，业务好的工程技术人员，成立大桥维修加固改造工程项目经理部。下设各相关职能部室，组建七个施工队，即桥梁拆除施工队、下部结构加固施工队、引桥上部预制梁施工队、主桥钢梁加工施工队、上部结构吊装施工队、引桥基础和下部结构施工队。

4.1.2 施工进度精细化

结合工程的实际情况，确定最佳施工程序，精确组织各单项工程的交叉施工。精细化管理具体措施有：制定精细化的工期目标体系；实施完备的工期保证计划；贯彻进度计划的精细化执行；合理协调进度计划。

本项目关键工序为旧桥拆除、桥梁施工、挡土墙施工，结合工程的实际环境及特点对计划进行协调。

4.1.3 技术质量精细化

（1）混凝土浇筑过程。本次工程的桥梁墩、柱、桥台、盖梁及桥面铺装等在混凝土浇筑过程中容易出现过振及漏振现象，不仅影响混凝土外观，而且混凝土强度不符合要求，根据精细化管理思想，采取以下具体措施：对振捣工人要分工明确，落实责任；浇筑混凝土时采用正确的分层厚度，浇筑方法，钢筋密集部位宜用插入式振捣棒振捣。

（2）桥梁构件钢筋保护层厚度。为了预防拆模后表面有钢筋露出或钢筋保护层厚度不够质量问题，施工前务必落实钢筋的外观检查，严格按照设计保护层厚度计算钢筋净保护层。

（3）桥头跳车的防治。为预防桥头处路基沉陷，项目部施工时重视桥头地基处理，把桥头台背填土列入重点工程部位，桩基础的台背填土可以先填土再浇盖梁。4.2工程精细化管理评价

4.2 评价指标体系构建

（1）施工精细化管理评价指标体系可见图1。

（2）模糊综合评价法。模糊综合法根据工程特点以质量、成本、质、进度、管理为控制指标，构建合理层次分析结构模型以确定四大指标的权重向量，最后运用评语集V={很好，好，较好，一般，差}进行评价。分析不同工程模糊评价集，形成集合中各元素的量化，最终确立详细的评语值，并进行排序，按照优劣等级排序。

4.3 精细化管理评价计算

本文采用模糊综合评价方法对旧桥加固施工精细化管理进行评价，评价的计算步骤如下：

（1）应用层次法确定各级权值。在征求各方专家的意见后，应用层次分析法，确定公路模糊评价方法中个级别的权向量值，并进行一致性检验。

I1=（0.4235，0.615）

I2=（0.4543，0.3685，0.2772）

I3=（0.4136，0.3608，0.3256）

I4=（0.4332，0.4416，0.3252）

I=（0.1632，0.39，0.3672，0.2796）

（2）在邀请各方专家评判评价集中的各项指标后，得出一级指标的评价矩阵， 并计算各级指标的单因素评价向量

J1=（0.23，0.39132，0.3295，0.1596，0.08952）

J2=（0.41724，0.318，0.26688，0.16812，0.02976）

J3=（0.38076，0.30636，0.2658，0.17784，0.06936）

J4=（0.42012，0.31092，0.26112，0.17544）

（3）進行综合性评价，计算得出

J=I*R=I*[B1 B2 B3 B4 B5]

A=（0.3187，0.2648，0.2281，0.1427，0.0422）；

Jk=Max（ C， j2 j3， j4，）

=Max（0.3187，0.2684，0.2281，0.1427）

=0.3187

= j1

由此可知，评价结果较好，施工精细化管理总体上取得了很好的效果。

4.4 工程精细化管理效果分析

本旧桥加固改建工程通过实施精细化管理，按期竣工，施工质量验收合格，施工中没有发生较大安全事故。

4.4.1 施工进展顺利，按期完工通车

施工受到已有交通影响，极有可能影响施工进度，本着精细化管理思想，项目部施工前期实地调研，制定交通导行放案，依照相关规定施工，未发生施工中断已有交通的现象。

4.4.2 质量管控到位，塑造优良工程

精细化质量管理得到预期效果，在整体施工过程中，工序质量验收全部合格，优良工程达到百分之九十七，验收不合格率为零。

4.4.3 安全管理井然有序，杜绝了安全事故发生

通过安全管理精细化控制，项目在整个施工过程中没有发生任何安全事故。

4.4.4 成本控制措施有效，经济效益达到预期

在成本精细化管理工作中，项目部每隔5天就再次确定节约目标，每月进行成本核算，分析节超及其原因，应对措施，合理设计拆除方案、路基填挖方断面，最大程度地利用挖方作填，减少材料弃运费。

5 结语

在桥梁拆除及改扩建工程中，为了确保工程满足质量、进度、安全方面的要求，应注重保持施工人员的积极性，落实施工管理措施，将精细化管理理念运用于整个施工过程，提高工程效益。本文结合旧桥加固改建工程施工组织设计，给出精细化管理具体措施，并采用模糊综合法开展计算，对精细化管理进行评价，本加固及改建工程顺利完成，在质量、进度、成本、安全管理方面积累了较为丰富的经验，为提高旧桥加固改建工程施工精细化管理奠定一定的实践基础。

参考文献：

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[2]潘双华.精细化管理在工程质量控制中的应用[J].工程质量，2010（08）.

[3]温德诚.精细化管理浅谈[J].管理与财富，2005（03）.

作者简介：刘水（1976-），男，安徽芜湖人，硕士在读生，主要从事工程管理工作。