GVC系统傍身 长安马自达昂克赛拉

文/摄影_苑龙

GVC系统傍身 长安马自达昂克赛拉

MAZDA AXELA

文/摄影_苑龙

“魂动”设计的高颜值与“创驰蓝天”技术的出色运用，

让昂克赛拉拥有着不错的产品实力；

如今，中期改款后加入的“GVC系统”，

将进一步强化它出色的驾控感受。

时间过得真快，犹记得那年我欲购车时，马自达3还被唤作星骋。眼看着摇号指标就要到期，却迟迟等不来换代车型上市的我无奈最终另寻他路。而如今，一晃3年多过去了，昂克赛拉也已经迎来了自己的中期改款。

毫无疑问，飘逸的“魂动”式设计理念让如今的马自达家族稳稳地走上了高颜值路线，而昂克赛拉也将其诠释得相当精彩，我们很容易就会被它充斥着时尚动感的年轻朝气所感染。此次中期改款的昂克赛拉与海外版车型保持了较高的一致性，整个外观部分只是做了些许细节上的调整，进一步增大了中网的尺寸，翼形镀铬饰条向两侧延伸至灯组内部，下方转向灯与雾灯区域同样新加入了镀铬饰条，并且处理得更加扁平，这让整个前脸部分看上去更显精致。

新昂克赛拉的内饰同样以延续老款风格为主，在此基础上对一些细节进行了优化升级。最显著的变化来自全新设计的方向盘，相比老款它看上去更加精致，两侧功能键区域的设计也更具品质感。这里有一点需要提及，相比两厢车型，三厢版本并未装配换挡拨片，这个细节或许也正好能体现出两个版本车型潜在用户的差异。虽然拨片这个配置日常使用率并不算高，但在一些特定情况下，它的存在还是能增添不少驾驶乐趣的。在配置方面，新昂克赛拉根据国内市场需求增添了诸如多向电动调节座椅、双区智能空调、后排出风口等专属配置。车内另一处比较显著的变化来自手刹，老款车型上机械手刹的设置被更符合潮流的电子手刹所取代。

前驱车型在弯中推头的现象得到了不错的抑制，

在与同级别竞品车型的比较中，

这样的感觉尤为明显。

“黑科技”GVC系统

相信大家一定在马自达过往的宣传中听到过“人马一体”这个词汇，而它的核心便是要专注于与驾驶者情感的沟通。在马自达看来，汽车不仅仅只是冰冷的代步工具，他们希望驾驶者能够随心所欲地去操控车辆，所追求的就是人和车能够融为一体的极致驾驶感受。

全新搭载的GVC系统便是在该理念下诞生的一项“黑科技”，这也是此次改款的新昂克赛拉身上最大的亮点所在。值得一提的是，在新昂克赛拉身上，GVC系统做到了全系标配。

作为世界首创的一项技术，GVC系统的全称为“G-Vectoring Control”，中文名称为“加速度矢量控制系统”，其包含在创驰蓝天（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）车辆动态控制技术之中。它基于“用发动机提升底盘性能”的新思路以及以人为本的理念开发而成，通过驾驶者对方向盘的操作，由电脑智能控制发动机的扭矩输出，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行整合控制，优化四个车轮对于地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。

简单点说，其实我们可以将GVC理解成升级版的ESP系统。这样讲或许会比较直观，我们都知道传统ESP系统的作用，在车辆打滑、轮胎附着力低的情况下，ESP系统便会自动介入工作，辅助驾驶者更好地掌控车辆。而相比较之下，GVC系统则更偏向于对于驾控感受的提升。无论驾驶员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯、紧急躲避等多种情况下实现加速度感受保持一致的效果。除此之外，在过弯时GVC系统也可以令车身的姿态保持得更为顺畅，有效减少了乘员身体的晃动，从而提升了乘坐舒适性。

从实际的场地试驾体验来看，GVC系统在过弯时对车身姿态的控制确实有着比较明显的作用。前驱车型在弯中推头的现象得到了不错地抑制，在与同级别竞品车型的比较中，这样的感觉尤为明显。同样的速度驶过相同的弯道，搭载了GVC系统的新昂克赛拉，转弯半径明显要比竞品车型更小，尾部的循迹性也十分到位，操控感受更加得心应手。

飘逸又精致的外形设计、

已经过市场检验的“创驰蓝天”技术、

同级出色的操控感受等等，

这些都将会是新昂克赛拉优势所在。

道路试驾，操控感受依旧精彩

此次中期改款的新昂克赛拉在动力方面并未做出改变，依旧搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天自然吸气发动机，匹配6挡手动和6挡手自一体变速器。而我们本次试驾车型为2.0L+6AT版本，发动机最大功率为116kW，最大扭矩为202N·m。

事实上，从日常的驾驶感受来看，中期改款车型基本不会和老款产生太大的差异。这辆昂克赛拉也是如此，依旧是那种轻盈平顺的风格。我想说的是，对于平常在拥堵市区开惯涡轮增压车型的人来说，自然吸气的平顺性一定会让你爱不释手。动力方面，2.0L发动机线性的输出方式完全能够满足日常所需，加速超车也很畅快；虽然它并未提供S挡模式，但通常情况下它已表现得足够动感。而相比之下1.5L车型或许会稍显乏力一些。6挡手自一体变速器的表现堪称完美，它的确很会揣摩驾驶者的意图，升降挡时机拿捏得很准确，并且平顺得“一塌糊涂”，你根本无法察觉它的换挡动作，即便在编队行驶时频繁的换挡也没带来什么明显的顿挫感受。

对于底盘悬架的感受我觉得无需多言，这方面马自达一直以来都有着相当精彩的调校，在昂克赛拉这种主打运动感的车型身上更是体现得淋漓尽致。扎实的行驶质感几乎无可挑剔，特别是在山路驾驶时，韧性十足的侧向支撑以及完整的车身姿态，会让驾驶者的感受得心应手。

尽管一直以来，昂克赛拉的市场表现似乎总是不温不火的状态。但在我看来，它依然是一台值得推荐的好车，至少在我心里它的销量该比现在更好才对。飘逸又精致的外形设计、已经过市场检验的“创驰蓝天”技术、同级出色的操控感受等等，这些都将会是新昂克赛拉的优势所在。纵然紧凑级市场竞争异常激烈，但其实在神车党与加价提车之外，昂克赛拉当真是个不错的选择。