整车腐蚀试验的车辆拆解与评价分析

孙 卓，蔡元平

（海南热带汽车试验有限公司，琼海 571400）

整车腐蚀试验的车辆拆解与评价分析

孙 卓，蔡元平

（海南热带汽车试验有限公司，琼海 571400）

只有选择合理的拆解方式，并对其结果进行评价与分析，才能对车企产品的防腐研究具有重要的指导意义。对腐蚀试验车的拆解进行简述，并对拆解后如何进行评价提出个人的观点。

腐蚀试验；预处理；车辆拆解；记录原则

引言

近年来，随着车辆腐蚀问题关注度的提高，自主车企开始重视整车的防腐要求。车企开展整车腐蚀试验的同时，已着手建立各自的腐蚀评价体系和腐蚀数据库。然而，多数车企的腐蚀车辆的拆解与评价体系，仍处于空缺状态。

本文主要是对腐蚀试验车的拆解进行简述，并对拆解后如何进行评价提出个人的观点。

1 拆解的目的

腐蚀车辆拆解的目的主要有以下两方面：

1）通过拆解可以暴露出高隐蔽性的腐蚀问题，例如车身空腔、钣金接缝、钣金焊点等，可以全面地体现出整车各部位的腐蚀情况，进而为分析腐蚀问题产生的原因、防腐结构设计的合理性等方面提供相应数据。

2）为车企开展市场调研提供相应的方向，从而验证试验方法和试验强度的选择是否合理。

2 车辆的拆解方法

试验车辆拆解过程中应该记录拆解状态，对拆解下来的零部件进行详细的记录、拍照和存放。

2.1 拆解方式

拆解是指试验车辆分解成零部件或材料形态的操作；腐蚀试验车拆解目前共有两种方式：一种为局部拆解，一种为完全拆解。

1）局部拆解

局部拆解是清除车身的所有内外饰零部件，包括四门两盖；对涉及到安全的A柱、B柱、门槛等部位进行空腔切割，如图1所示。

2）完全拆解

完全拆解首先拆解试验车辆至白车身状态，然后将白车身从纵向切割为等分的两部分，把其中一半车身拆解至材料形态。对发动机舱、底盘、内外饰等部分拆解至零部件状态即可，如图2所示。

3）两种拆解方式的差异性

局部拆解所需要的人力、物力以及财力的消耗比较小，时间短，效率比较高，但是不能完全体现白车身防腐性能的优劣，结构设计、材料选用以及防腐工艺上的缺陷也无法全部体现。完全拆解能够体现上述方面存在的缺陷；对车企后续车型的研发具有重要意义，更对其腐蚀数据库以及腐蚀评价体系的建立具有比较大的意义与作用。但是完全拆解所耗时间较长，效率较低。

2.2 拆解流程

腐蚀车辆的拆解流程主要分为七个步骤，如图3所示。

1）制定拆解计划

图1 局部拆解的白车身

图2 完全拆解的白车身

制定详细的拆解时间、每天的工作量以及所需的人力物力等，必须严格按照计划进行拆解。

2）预处理

拆解车辆需要全面彻底清洗，底盘腐蚀严重的紧固件需要用机油涂覆至少24 h。涂覆机油的目的是对紧固件的螺纹端进行润滑，以防止由于紧固件螺纹端卡死造成无法正常拆解。

3）功能检查

对拆解车辆功能件、电子电器件进行全面检查，记录功能是否正常。如有功能不正常或者失效零部件，在拆解后确认是否是腐蚀原因所致。

4）拆解原则

主要是对发动机舱、内外饰、底盘拆解至零部件状态；对四门两盖以及车身拆解至材料形态。

①遵守操作规程和正确合理的拆解顺序，保持场地的清洁和整齐。

②车辆拆解前需要放出全车油液、冷媒等。

③拆解下来的零部件要进行详细分类并分区域摆放在货架上。

④拆解下来的零部件与其紧固件要严格按照装配关系随零部件一起拆下。

⑤拆解过程中严禁任何形式的破拆行为，对于在拆解过程中出现的紧固件断裂或者无法正常拆解的零部件需要拍照记录后，再进行破拆。

⑥四门两盖钣金件以及白车身的拆解，需要钻穿焊点后再进行拆解。

⑦拆解人员应穿戴安全头盔、绝缘鞋、手套、护目镜等安全防护装备，避免意外的人身伤害。

5）拍照记录原则

拍照记录主要分为两种方式进行，依次为过程拍照、检查拍照。

图3 拆解步骤

过程拍照即对当天的拆解车况进行拍照记录，判定是否严格按照拆解计划来进行工作。

检查拍照即对拆解下来的零部件进行逐一拍照记录，主要从下述三个方面来进行：

①对拆解下来的零部件进行标记拍照，与其有装配关系的紧固件拍照后随零部件一起按类别或者区域摆放到货架上。

②四门两盖钣金件以及白车身在拆解前，需要按照区域在各个部位进行标记拍照记录后再进行进一步拆解。

③对于无法正常拆解或者在拆解过程中出现变形或者断裂的零部件，需要提前拍照记录后，再进行破拆行为。

6）封存原则

局部拆解的零部件主要根据车企的需求进行封存。

其余已拆卸的零部件则根据厂家自身的需求另做处理。

3 拆解的评价方法

评价方法有两种方法：主观评价和客观评价。通过整车腐蚀试验和市场调研中发现，腐蚀问题集中在用户易抱怨的外观方面。主观评价获取的信息具有较强的直观性和代表性，而客观评价受时间和条件限制，时效性差。故在拆解阶段我们主要采用主观评价方法为主。后期具体的量化分析可以采用客观评价作为补充。

3.1 拆解评价的侧重点

汽车是一种诸多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品；由于其所涵盖学科的多样性，在评价拆解后的腐蚀试验车辆时，将不再采用量化评价而应该进行类别评价。此评价方法应至少由以下三方面构成。

3.1.1 安全风险评估

1）车身安全风险定义

汽车车身的主要功能与作用是为司乘人员提供乘坐的舒适条件，保护他们免受汽车行驶时候的震动、噪声以及外界恶劣天气的影响。在车辆发生碰撞或者事故的时候，车身能够快速多途径分散撞击动能，最大限度保证驾驶舱不变形。从这里可以看出，车身的结构设计才是影响汽车碰撞安全的决定性因素。

现今优秀的车身设计在碰撞时需要满足三个基本目标：适当形变，吸能，保护行人；快速释放撞击能量，保护驾驶舱不变形；保障车辆不会发生起火、爆炸，让司乘人员可以迅速逃离。从上面所述可以看出，如果车身基体金属发生腐蚀，势必会影响到车身的强度与刚度；间接或者直接的造成车身安全性能的降低，导致车辆在碰撞时候伤及司乘人员。因此，腐蚀试验后的车身是否存在影响到人身安全的隐患以及这种安全隐患的风险程度的高低都是影响到评价的重要因素之一。

（补记：据考证，孔家出殡当日，日军将孔庙内数百名国军伤病员，包括医护人员，全部驱赶出城外，推进滔滔兰江……）

2）底盘安全风险定义

汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。这里对底盘的安全风险评估主要是针对转向系、制动系以及燃油供给系进行的。

3.1.2 市场信息反馈

市场才是检验产品优劣的终端。一个产品口碑的好坏，乃至一个企业被认可的程度都是由市场来决定，市场信息主要通过腐蚀调研的途径获得，腐蚀调研主要有两个方面。

1）腐蚀环境的调研

腐蚀环境的调研的数据主要以腐蚀强度来体现。腐蚀强度指的是车辆在自然环境下，单位时间内金属基体的腐蚀深度。整车腐蚀试验的加速强化量，必须依据该项调研的数据来确定，进而降低试验数据的失真性。

2）腐蚀现象的调研

主要是对实际在用车辆的腐蚀现象进行调研。对市场上反映出的腐蚀问题进行整理分析，用户集中抱怨或者投诉的问题进行整改。此外该项调研还是对试验数据的切合度进行确认，是验证各试验方法科学性的基础工作。因此市场信息的反馈也是影响到评价的重要因素。

3.1.3 功能件健全程度

在汽车的服役周期内，会出现各种类型的腐蚀问题，其所产生的腐蚀现象也各不相同。其中功能类问题一般不会在外观上有所体现，而是在用户实际使用中产生的。这类问题会引起车辆功能的衰退或者失效，直接或者间接的造成车辆故障或者事故。因此，功能件的健全程度也是要在评价中考虑的一个重要因素。

3.2 腐蚀类别的判定

根据上面所述三个评定的基本要素，通过主观判断将车身腐蚀分为三个类别，如表1所示。

其中Ⅰ类问题为主机厂应立即整改的项目，而Ⅱ、Ⅲ类问题则为主机厂需酌情处理的项目。

3.3 腐蚀评价的案例

现依据上述腐蚀类别的判定方法，以三个拆解腐蚀评价为例进行说明，如下所示：

3.3.1 案例一

表1 腐蚀类别

1）问题描述：车窗饰条出现重度金属基体腐蚀，如图4和图5所示。

2）原因分析：切割面边缘存在毛刺；基材耐腐蚀性差。

3）整改措施：检查和校准预处理工艺过程，对切割面边缘进行精加工。

4）腐蚀类别：Ⅰ。

3.3.2 案例二

1）问题描述：后围板与后防撞钢梁搭接处发生重度金属基体腐蚀，如图6和图7所示。

2）原因分析：电泳漆覆盖不彻底；搭接面没有密封，温湿气体侵入。

3）整改措施：使用镀锌板；在搭接面周围采用耐侵蚀密封胶进行全封闭。

图4 车窗饰条

图5 车窗饰条

图6 后围板钢板搭接

图7 后围板钢板搭接

图8 加油口边缘

图9 加油口边缘

4）腐蚀类别：Ⅱ。

3.3.3 案例三

1）问题描述：加油口边缘出现轻度腐蚀，如图8和图9所示。

2）原因分析：密封胶不耐侵蚀，温湿气体进入钣金搭接面；加油口上方没有完全密封。

3）整改措施：改用耐侵蚀密封胶；优化车身密封，尽可能使工件搭接面完全密封。

4）腐蚀类别：Ⅲ。

4 结束语

试验车辆拆解评价的详细程度，将直接影响车企腐蚀评价体系的建立。只有选择合理的拆解方式，并对其结果进行评价与分析，才能对车企产品的防腐研究具有重要的指导意义。

[1]蔡元平,孙卓. 基于整车道路强化腐蚀试验的工况探讨［J］.环境技术，2016（5）:23-27.

[2]黄健中. 汽车腐蚀及其防护［M］. 北京：冶金工业出版社，1997.

孙卓，39岁，本科，毕业于哈尔滨工业大学威海校区，主要从事整车道路强化腐蚀试验方面的工作。

Vehicle Dismantling and Evaluation Analysis of Vehicle Corrosion Test

SUN Zhuo, CAI Yuan-ping
(Hainan Tropical Automobile Test Co., Ltd., Qionghai 571400)

Only to choose a reasonable way to dismantle, and evaluate and analyze, can it be a guiding significance to anti-corrosion research for car company’s products. This paper briefly discuss of test vehicle dismantling in vehicle corrosion test, and puts forward some opinions on how to evaluate and analyze the test vehicle after the vehicle dismantling.

corrosion test; pretreatment; vehicle dismantling; principle of recording

TG17

A

1004-7204（2017）02-0019-05