从航材保障角度看如何提高飞机完好率

孙伟奇 李丽 周斌 王玉海

摘要：航材保障是航空装备保障的重要组成部分，航材保障工作完成的情况直接关系到飞机完好率的高低，关系到战训任务的完成，本文从航材保障角度对影响飞机完好率的因素进行了分析，提出了对策建议。

Abstract： Air material support is an important part of aviation equipment support. The completion of air material support is directly related to the level of aircraft readiness rate， which is related to the completion of the combat training. This paper analyzes the factors that affect the integrity rate of the aircraft from the angle of air material support， and puts forward the countermeasures and suggestions.

关键词：航材；保障；飞机完好率；航材保障率

Key words： aircraft materials；protection；aircraft integrity rate；air material support rate

中图分类号：F224.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）03-0251-02

0 引言

飞机完好率是反映飞机技术状态好坏程度的度量，指在规定的使用、维修条件下，一个单位（机型）在一定时限内，飞机完好架日与飞机实有架日的比值。飞机完好率综合地反映飞机的可靠性、维修性、部队维修保障、航材供应、后勤保障、管理水平等方面的情况，是检验航空兵部队装备作战能力的重要参数。

航材保障是影响飞机完好率的重要因素。在近几年的航材保障工作中，出现了一些新情况、新问题，有的已经严重影响了部队飞机的完好率，制约了战训任务的完成，因此必须深入分析影响飞机完好率的航材保障因素，积极寻求对策，以提升飞机完好率，确保各项战训任务的完成。

1 制约飞机完好率提升的航材保障因素

1.1 航材储备不合理

航材储备，是指航材部门为保障飞机战训任务顺利执行而提前筹措并存储在各级航材仓库中的航空维修器材、维修物资和维修工具设备的统称。航材储备是开展航材保障的物质基础，从根本上决定了航材保障的总体水平。航材储备过低或过高，都会影响航空兵部队作战和飞行训练任务的完成，不利于取得最佳的军事效益。过低的储备会使军队无法应付突发事件的发生及未来军事斗争的需要。过高的储备又会增加管理方面的人力和物力，而且，在目前情况下，过高储备在经费方面也不允许。目前部队航材储备的现状是，一方面，不少飞机上紧缺的航材在航材仓库没有库存或者库存不足，时常导致因缺航材停飞；另一方面，还有大量库存航材常年没有消耗，处于呆滞状态，占用大量保障经费，没有产生保障效益。从以上情况可以看出，航材储备不合理成为制约飞机完好率的重要因素。

1.2 航材修理水平不够高

影响飞机飞行的紧缺航材中，很大一部分是可修复的。因此，航材的快速修复是提升飞机完好率的有效手段。但是，目前航材修理的整体水平还比较低。首先，基层部队的航材修理能力逐步弱化，由于现代飞机的复杂度和集成度越来越高，航材修理的技术门槛迅速提升，基层部队修理厂的人员能力和设备条件都已经无法满足航材深度修理的需求，很多基层部队修理厂目前只能开展定检、部件更换等修理活动；其次，送地方工厂修理的周期过长，地方工厂常常优先安排生产任务、大批量修理任务和紧急修理任务，对部队零星送修的航材常常采取拖的办法，如果部队“管送不管催”，就会导致修理周期过长，通过对近几年航材修理数据的统计发现，修理周期超过6个月的航材占送修航材总数的17.26%；最后，修理质量参差不齐，由于基层部队对修复航材验收缺乏有效的设备和机制，修理质量长期由地方工厂主导，导致有些入库的修复航材存在质量隐患，从近几年统计的情况看，不少修复航材存在装机无法使用或者装机使用时间不长又出现同样故障的情况，只能二次返修。

1.3 加改装管理不到位增加了航材保障难度

随着高新科技的不断发展，结合战训任务的需求，相关厂所有时会对部分装机航材进行改装升级以提高飞机性能。在实施飞机改装时，主要由机务部门主导，常常只改装了已装机的航材，而忽略了库存航材的同步改装，导致库存航材的失效。加装航材时，机务部门也很少通知航材部门及时订货，直至加装的部件出现故障，到航材仓库请领器材缺件时，航材部门才得到相关信息，此时再筹措航材已经来不及了。目前飞机加改装管理机制不完善导致的保障信息不同步，加大了航材保障难度，也制约了飞机完好率的提升。

2 提高飞机完好率的对策

2.1 优化航材库存结构

要提升飞机完好率，从航材保障的角度看，首先要改变航材储备结构不合理的状态。在航材保障经费一定的情况下，航材储备的数量不可能大幅增加，因此，改变航材储备不合理的唯一有效途径只能是优化航材库存结构。

航材库存结构，通常由库存航材的品种、数量和质量等参数构成，能够全面反应航材的库存状态。航材库存结构的优劣，一般采用航材保障率来衡量。航材保障率的定义如下：航材保障率=[（一段时间内领件次数-该时间内缺件次数）/一段时间内的领件次数]×100%

从上式中可以看出，航材保障率可看成是申请航材能及时提供的概率。为了提高这一概率，在航材保障经费一定的情况下，应当尽可能的将经费投入到最可能消耗的航材上去，而且必须使采购数量与需求数量尽可能匹配，才能确保取得最高的航材保障率，这就要求必须对航材消耗进行准确预测。

因此，开展航材消耗预测成为优化航材库存结构的当务之急。目前，军方依托科研院所已经开展了航材消耗预测的研究工作，也取得了阶段性成果。空军、海军航空兵的航材保障部门积极应用这些研究成果，首先针对主战机型组织编制了“XX飞机单机型航材消耗定额”，为各级航材部门开展需求预测提供规范和遵循。后续，应当对所有机型编制消耗定额，从而提升航材需求预测的科学性，从根本上解决航材库存结构优化问题。

2.2 提升航材修理水平

在保障效能相同的情况下，航材修理相对航材采购来说，成本低、周期短，因此，提升航材修理水平是提升飞机完好率的有效途径。为了从整体上提升航材修理水平，可从以下方面采取措施：

首先，应当加强基层部队修理厂的维修能力建设。一是加大投入，更新维修设备，解决硬件条件缺陷；二是开展定期技术培训，提升人员技术能力。在提升基层部队修理的软硬件条件同时，必须革新部队维修管理制度，激发基层部队修理厂实施自主修复航材的动力。

其次，应当加强送修的跟踪管理。必须树立航材全寿命管理理念，把送修与跟踪管理纳入全寿命管理的一环，杜绝“送走就不管”的现象，加大部队催修力度，必要时可以遴选人员到承修厂进行现场催修，确保修理进度。

最后，必须建立严格的航材修复检验制度，以控制入库修复航材的质量，督促地方工厂不断提高修理质量。由于航材在地方厂修理期间，部队无法全程监控和跟踪，所以，最好的时机是在航材修返部队时，建立严格的入库验收制度。根据部队实际情况，航材股或航材仓库一般不具备航材检测的设备、人员和技术能力，但是，可以借助部队修理厂的二线检测设备承担修返航材的校验工作。目前存在的主要问题是，航材送修与接收都属于航材部门的业务范畴，如果验收工作需要修理厂承担，无形中增加了修理厂的工作量，而修理厂与航材保障部门没有隶属关系，相关部门间的协调工作以及相关激励机制必须由上级部门牵头来协调和解决。

2.3 规范加改装流程，形成信息共享机制

加改装对航材保障的不利影响主要是由加改装活动流程随意性造成的，没有形成包括航材部门在内的各单位间的规范化管理流程，导致航材保障部门往往被遗忘在飞机加改装活动之外，给航材保障带来不必要的麻烦。所以，应当建立规范化的飞机加改装管理流程，而且该流程必须将航材部门涵盖在内，必须确保对已装机航材和库存航材的同步，加装和改装航材必须通报航材部门，并经航材部门签署有关文件才能进入下一环节，从而消除频繁加改装对航材保障的不利影响，提升飞机完好率。

3 结束语

可见，航材保障水平的高低直接关系飞机完好率，在经费一定的条件下，通过优化航材储备结构、提升航材修理水平和规范加改装管理，可以一定程度上提高航材保障率，进而提高飞机完好率，对保证战训任务的完成，提高部队战斗力起着重要的作用。

参考文献：

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