公路拓宽工程路基拼接施工技术分析

杨彦昌

摘 要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，不断完善的社会公共设施使高速公路建设规模持续扩大，施工水平得到了突飞猛进的提升。人们不断提高的生活水平导致汽车数量骤增，车辆载荷也在不断加大，高速公路在路网中的地位日益凸显。原有的高速公路已无法满足社会发展的需求，很多地区开始对高速公路实施改扩建施工，改扩建施工不但使施工成本得到降低，使工期大幅缩短，而且能够使区域交通压力得到缓解。路基拼接作为道路拓宽工程中关键技术之一，其技术水平的高低对整体工程质量有着直接的影响。本文主要围绕公路拓宽工程中路基拼接技术的概述，重点分析了公路路基在拼接工程施工的要点，以期能为相关的需要提供借鉴和参考。

关键词：公路拓宽；路基拼接；技术要点

中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0116-02

近些年来，我国快速发展的国民经济使交通运输方面的需求持续增大，不同程度的饱和出现在许多公路的主干道中。特别是随着运输需求的增长，大部分城市都对高速公路进行了相应的拓宽改造建设。在进行公路拓宽时，路基拼接是十分关键的施工环节，为了使拼接裂缝的出现率大幅降低，施工时需要充分了解路基裂缝产生的机理，同时根据实际情况对新路基做好处理。

1 公路拓宽工程中路基拼接技术的概述

在进行高速公路拓宽时，通常会因为新旧路基之间不同的沉降情况，使路面纵、横向的断裂、裂缝问题出现在道路通车运营过程中。通过长期实践能够看出，想要进行路基的拼接工程施工，需要满足以下三个方面的条件：一方面通过有效的地基处理，使新增宽路基在工后的实际沉降量得到降低，使新老不同路基相互之间的沉降差得到有效控制，防止有裂缝问题出现在公路路面中；另一方面是通过有效措施处理新老路基的衔接部位，从而使新老路基衔接部位的强度得到强化，使衔接路基在结构层方面因物料材质、地理环境及施工质量的差异等导致的问题隐患大幅降低；再一方面是切实处理好路基拼接处的排水以及防渗水工作，避免新老路基的衔接处有水渗入，从而杜绝积水问题出现。

2 公路路基在拼接工程施工要点

本文以某高速公路拓寬工程为例，该工程由四车道拓宽至八车道，全长为25km，设计速度为每小时100公里。其中，工程区域具有较为复杂的地质条件，地层分布极不稳定，原路基处于干燥状态。

2.1 软土地基处理

在完成新建路基施工后，公路路基具有较大比重的沉降，特别是公路软土地基路段沉降较为严重。针对施工中出现的软土区域，需要根据实际情况，采取相应的方法使地基加速固结沉降，对地基的实际承载能力进行不断强化，从而使工后沉降问题大幅降低。当前一个时期，我国大部分施工单位采用排水固结的方法、复合地基以及浅层换填三种方法手段对地基沉降问题进行有效处理。就本文来说，在对道路软基进行处理时需要通过不同的地质条件、路堤高度以及沿线的水文地理、施工机具、环境条件等进行，一般情况下所采取的处理手段为土工织物、粉喷桩、砂砾垫层和塑料排水板等方案有机结合。

在实际设计方案中，一般包括三个方面：一是处理40cm—70cm的浅层石渣；二是粉喷桩与石渣；三是砂砾七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布。以下三种为路提段的工程施工方案：一是处理沟塘的路堤段，这种处理主要是作为一种综合性的处理方式给排水垫层或者是给塑料排水板预压；二是处理浅层的石渣，这种处理在实际路线上较长；三是对于实际填土较高的路堤段、土质上较厚、较软以及加宽路段，一般在处理时采用的粉喷桩方式。

路提段的工程施工分为以下步骤：一是处理软基，地表层松土进行清除；二是如果石渣的厚度在40cm以上时，可以进行铺筑。但是要确保石渣表面不松散，碾压施工在重复进行时不会有变化；三是在工程施工以前，使用推土机对场地的石渣与粉喷桩进行平整，将土垫在设备无法到达的地方，平整以后对粉喷桩的实际位置进行确定，同时将标记做好，随后进行打桩；四是排水板再加上70cm沙硕处理段，插扳机应为排水板所使用的机具，实施插板时要按照事先预留的位置进行。如果要加铺土工布，不允许有褶皱出现在铺设表面，将相互搭接的宽度控制在55cm—60cm的范围内，要确保土工布所伸出的长度能够回折到在第二层的砂砾的顶面。

2.2 加宽路基填料调整

拓宽高速公路一般情况下是为了使道路进一步维持通畅，另外在交通方面老路也需要承担压力，分流以后的高速公路依然具有较大的实际交通运输量，同时重载的车辆较多，具有较短的施工工期。为了使工程质量得到保障，可以在道路上利用冲击式以及大吨位的振动式压路机进行碾压，或者是将碾压的遍数增多，从而使土体本身密实程度得到提升，使路基沉降问题有效降低。针对某些路段具有较低的地基承载能力和较高的路堤，路基施工可以考虑轻质填料，从而使路堤重量减轻，使路基载荷降低。

2.3 压实衔接部位

在压实路基时，一般采用两种方式进行，一种是碾压，另一种是冲击。当路基达到最佳的含水量时，可以通过YZ18t型压路机逐层进行碾压，碾压顺序为“从外缘向内缘”进行，在完成4层碾压以后，可以采用冲击式的压路机进行10遍的碾压，压路机型号为25kJ型。路基衔接部位需要完成10遍以上的冲压。两种碾压的有机结合能够使普通碾压时存在的薄弱问题得到有效消除，特别是对新旧路基在整体性方面的一致进行强化，从而使工后沉降的发生几率大幅降低。为了将新老路衔接做好，使路基的稳定与强度得到提升，一般采用多层台阶办法对老路基边坡实施衔接。要确保衔接部碾压符合施工要求加宽的路基的压实度可以满足道路建设要求。

2.4 土工格栅设置

在进行路基施工时，需要将土工格栅设置在新老路基结合的台阶处或者路基的顶层，从而使新老路基的黏结程度不断加大，使位移以及沉降不均匀的问题大幅降低，确保新老路能够融合在一起，形成一个整体。为了防止有纵向拉裂以及沉降的不均匀问题存在于新老路基在衔接部，路基实际填高比路堤高出3m，将一层9cm宽的聚丙烯塑料土工格栅设置在顶面以下20cm处，或者将钢塑的土工格栅设置在顶面以下80cm处，控制其两层土工格栅的间距在50cm左右。不过在铺设土工格栅过程中，对路基的实际平整度具有较高的要求，在进行铺设以前，需要对碾压后的实际平整度和填料方面的粒径进行有效控制，确保能够顺利铺设土工格栅。在铺设完土工格栅以后需要进行铺料，一般需要选择具有较大干密度的材料，不能选用具有较多粒料含量的山皮土，同时不允许使用石渣材料。

2.5 防水施工

相比于原公路施工来说，老路拓宽具有较低的施工标准，路基的实际强度比新拓宽地方的低，受环境方面以及交通任务较重等原因的影响，大面积损坏或开裂现象容易出现在路面上，再加上路基裂缝中有雨雪水渗入并无法及时排除，从而严重破坏路基的稳定性，使路面的断裂损坏以及公路裂缝问题的产生不断加快。所以，在实际施工过程中，想要防止路表水影响公路的质量，需要通过行之有效的排水措施进行处理。防止道路积水的主要措施有以下内容：将一条横向碎石盲沟每隔20m-50m左右的距离设置在公路拓宽部位的路基顶部，要连接新老路衔接部的纵向盲沟，使用具有较好防水功能的土工布来覆盖盲沟的顶部，在拓宽水泥混凝土路面时，这方面的措施是极其重要的。针对于设置中央分隔带的部分公路，需要将防水层设置在分隔带中，另外需要将碎石盲沟设置在防水层上，并在路基中将水从实际纵坡的低处导出。与此同时，需要将合适的防水层设置在路面以及基层的顶面之间，一般情况下表层的防水可以使用沥青来实现，沥青铺设的实际厚度在1cm左右。

3 结语

综上所述，对于公路拓宽工程来说，新旧路基的拼接质量至关重要，对公路拓宽工程的整体质量和使用寿命产生一定影响。在我国公路发展中，拓宽改造工程日益增多，这就要求施工单位要不断提升施工技术水平，严格控制施工工艺，特别是在控制填料与压实、处理软基以及使用土工格栅方面要深入进行研究和探讨，避免施工过程中产生路基裂缝，切实将路基拼接技术运用好，使施工质量得到保障，从而推动我国公路事业的健康可持续发展。

参考文献

[1]李练文.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究[J].价值工程，2016，04，95-96.

[2]杜超.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术[J].交通世界（建养.机械），2015，Z1，74-75.