浅谈引航中速度管理

杨全茂

摘 要：引航员反应速度的快慢反应日常扎实基本功的积累，也是身体素质心理素质的综合体现。引航中的速度管理与控制是引航技艺的关键，过去的速度管理控制往往只注重夯实技艺本身，而忽略了引航员的反应速度所折射出的身心健康情况。实际上，保持愉悦的身心状态也是提高反应速度的有效方法，本文作者提出通过提高反应速度来有效控制船舶航行速度的全新速度管理理念，以期引起业内主管部门的重视。

关键词：引航 速度 管理

营口港常年受季风影响，风、流与航道垂直，引航员需要根据所引领船舶的大小、吃水、主机工作情况，克服引领过程中的风速、流速的影响，迅速做出反应判断，采用适当的航速，使船舶安全靠泊。

1.引航中的几种速度

引航中的速度包括客观速度和主观速度两种。其中客观速度包括风速和流速，主观速度包括引航员的反应速度和船舶的航行速度。

1.1客观速度

风速：风速是指空气相对于地球某一固定地点的运动速率。气象学上，风速的大小一般用风力等级来划分。风速越大，风力等级越高，其危害性就越大。风力按大小分为17个等级，在引航中风力大于6级时不利于船舶引航作业。

流速：指液体在单位时间内所通过的距离。因为水流各点的流速有所不同（越是靠近水底、水边缘处其流速较小，其中水域中心的近水面处的流速最大），为了方便计算，通常用此水域的横断面平均流速来表示该断面水流的速度。本文中的流速特指海水流速。

1.2主观速度

航速：船舶的航行速度，指船舶在航行中克服风、流的影响，通过技术操作，达到的速度。在船舶设备运转正常的情况下，航行速度直接体现反应速度。

反应速度：反应速度以神经过程的反应时间为基础，反应时间短反应速度就快，反应时间长反应速度就慢。反应速度隶属于人体速度素质，它直接反应人体对各种外界发生刺激做出反应的快慢。从人体生理学角度讲，反应速度主要取决于遗传因素，反应人体视觉、听觉等感受器官和其它分析器以及中枢神经系统与神经肌肉之间的协调关系。从外界客观环境角度讲，反应速度可以通过后天的不断锻炼和经验积累而得到提高。

2.风速、流速和反应速度对船舶的影响

营口港地处渤海湾东海岸，潮流沿海岸方向涨落的，流向为东北至西南流向，与航道走向相垂直。每到冬季，季风明显加大，偏北风居多，也与航道垂直。进出港船舶很容易在横风、横流，的影响下，偏离航道而发生搁浅，构成了严重威胁。在实际的引航操作中，风速、流速通过引航员的反应速度而作用于船舶的航行速度。

3.提高反应速度，控制航行速度的有效措施

3.1技術操作上的有效措施

（1）航行中速度的控制

航道水流与航道垂直时，以风力3-4级为例，说明船舶操作与控制情况。如表1。

无动力装备拖引时本着“直航道快些，弯曲航道慢些”的基本原则。营口港的老港区航道较窄，根据多年经验得出当拖带速度为4节时已经基本接近拖轮可提供的最大拖力，进入航道后取4节作为最大拖带速度。弯道时，特别注意有拖轮协助作业的整个船队。因为多艘船舶一起做转向时，旋回的圈较大，这样要求引航员在下达命令时统筹考虑各个协助拖轮的情况，首先降低速度，其次，分解完成转向，在时间上空间上都要预留提前量。

（2）靠泊速度的把握

以营口港为例，254#浮筒在口门以里大约0.5海里，254#浮筒距离262#浮筒（港池入口附近）约4海里，254#浮筒处水流速度缓，船舶受流速影响小，因此254#浮筒是控制速度关键的关键点。船舶航行至此处开始减车降速，速度控制在4至5节，船头平262#浮筒时，速度保持在3节。这时船舶先小舵角使舵，而后逐步加大舵角，转头速度越快舵角转向越大，最后船尾过262#浮筒时，速度要在2.5节左右。靠泊时，在前后距离比较紧张的时候，更要时刻注意船速。船体重时，惯性大，当速度达到4节时，船体本身还是有一定的惯性，应注意充分运用起来。靠泊时一般需要拖轮协助。如表2。

3.2管理制度上的有效措施

（1）严格执行安全操作规程

雾航：雾航中严格按照《恶劣天气引航安全规定》执行，雾航时严禁追越。一般情况下的雾航，减慢船速是第一要务。船速慢可以对付大雾中的观测、瞭望以及判断之慢，从而为避免碰撞赢得时间。船速慢可以储备船舶的操纵能力，需要改向时，可在较短时间内采用快进车的方式实现在“小进距，大角度”。在船舶密集区航行时，为了增加自己的安全空间，避免了减速跟随可能出现的一系列麻烦，可以采取先加速，后通过，最后让清的方式，让清后，再降速，备车航行。

冰区航行：严格执行《冰区引航操作规程》。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。重载船舶及限于吃水船舶应选择平流或流速较缓时进出港，根据冰情可申请拖轮于船尾处助推航行。从临时浮L1/L2到口门防波堤14.1海里，航道为单向航道，为事故高发地。当盛冰期季风产生的风流压和航道成直角时，要注意进入主航道后特别是过NO.12号浮后谨慎驾驶。因为航道周边水深小于10米，一旦停车将造成船舶被冰块推出航道，发生搁浅，并且一旦搁浅，救援和清理过程将十分耗时，会严重影响港口生产进度。因此，此处的航行引航员必须保持心态平和，戒骄戒躁，在保持一定航速的基础上，提前预估压差角，打好提前量，把握方向，缓慢航行。

（2）避免引航员疲劳作业，提高反应速度

疲劳作业使人的反应速度急剧下降，工作效率降低，从而危害身心健康。引航是高强度高技术的工作，引航员执行任务需要百分之百精力集中，疲劳作业将会严重危害港口作业安全，危及人身安全。引航站要建立并完善引航员排班制度，确保排班制度科学合理，确保每一位引航员有足够的休息时间；创建良好的休息环境，使引航员在身心愉悦的环境中消除疲劳。休息区准备咖啡和茶；做好新老引航员更替交接工作；定期体检，建立引航员身体健康档案。

3.3引航员自身保持健康心理，提高反应速度

（1）加强修养，提升水平。心理调节和控制的最基本点是调节和控制情绪，使之推迟发作或发作适可而止。因此，引航员要重视自身修养，不断提升个人综合素质，学会善于掌握自我，善于控制和调节情绪。同时，扎实业务功底，重视交流总结，也有助于逐步树立引航操作的自信心，克服不良情绪。

（2）尊重科学，合理操作。指挥船舶靠离码头时，应尊重科学，合理操作。戒除想当然的懈怠心理，打消急于一时完成任务的急躁情绪，坚决杜绝侥幸心理下的冒险作业，严格根据本船的实际请况，确保对所引领的船舶以及协助作业的拖轮下达的每一个指令科学、合理，清晰、有序、果断，引领指挥过程做到既不盲目也不拖沓，稳扎稳打。

（3）处事冷静，大局为重。引航员面在危急关头要稳住情绪波动，冷静处理事故，首先主动采取积极主动的措施应对出现的风险，力争将损失将到最低。比如，在浓雾下作业，常有雷达测不到的小渔船突然出现的情况，此时要以大局为重，第一反应应该是立即鸣笛警告，同时减速，主动避让，切记追究责任发生争执而延误避让良机。

参考文献：

[1]汪竞峰.雾霾天气引航风险控制[J].中国水运，2016，5.

[2]陆悦铭.日本引航业漫谈.水运管理，2011，9.

[3]李华中.赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J].中国水运，2013，2.

[4]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J].中国港口，2013，8.

[5]徐成国.浅谈营口港引航风险控制[J].中国港口，2013，9.

[6]马武彬.提升深圳引航服务质量的对策研究，2012.

[7]杨丹，姚元卫.创立“宁波”引航品牌.港口经济，2010，1.

[8]汪吉发.塑中国引航员新形象.中国水运，2010，1.