全球两大海工巨头为“求生”或将合并

由于海工市场持续低迷，收入和利润大幅下滑，全球两大海工巨头——新加坡胜科海事和吉宝集团旗下吉宝岸外与海事进入了“求生”模式，纷纷裁员关闭船厂节省开支，与此同时，两家企业合并的呼声也越来越强烈。

业绩大幅下滑，裁员关厂节省开支

吉宝集团和胜科海事近日公布2016财年报告，吉宝集团全年净利润下滑至7.84亿新元（约合5.61亿美元），而2015财年净利润为15亿新元。同时，胜科海事净利润也从2015年的2.9亿新元减少至7900万新元。

胜科海事和吉宝集团的大部分收入都来自于钻井平台和浮式装置业务。然而，这一业务收入在去年显著下滑。胜科海事去年钻井平台和浮式装置业务收入为18.8亿新元、占总营业额的53%，而2015年收入为33.1亿新元、占比67%。

收入同样下滑的还有传统的修船業务部门。胜科海事首席执行官Wong Weng Sun指出，船东正在尽可能延长入坞维修的间隔时间，从而节省开支。不过，积极的方面是，修船工作能够带来最高的利润，因为船厂不需要购买设备和散装材料。

对于中短期市场前景预期，吉宝集团和胜科海事都持消极态度，并公布了各自的船厂设施关闭或合并计划。

今年1月，吉宝集团决定关闭位于新加坡的三家船厂，以及位于巴西和印度尼西亚的两家海外船厂。吉宝集团首席执行官卢振华称，这些决定是精简吉宝岸外与海事部门规模的必要措施，未来这样的裁减还将继续。

和吉宝集团类似，今年2月，胜科海事宣布将合并位于新加坡的船厂设施，从而最大限度地提升其巨型综合船厂Tuas Boulevard Yard（TBY）的利用率。胜科海事正在考虑关闭两座现有船厂，在这两座船厂租期到期时或提前归还给新加坡政府。目前，胜科海事已经将Pulau Samulun Yard归还给新加坡政府，今年晚些时候，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard预计也将归还。

客户市场重叠合并或是最好选择

一位新加坡证券分析师近日表示，今年新加坡的收购和私有化行动此起彼落，如果说下一个被合并企业是胜科海事的话绝对不会感到意外。

该分析师称，吉宝企业及胜科海事是全球最大的钻井平台建造商，有很多客户及市场是重叠的，因此，两家合并或者是其中一家收购另一家便能取得更好的规模经济效益。

事实上，巴西国油主要设备承包商和服务商巴西Sete Brasil是吉宝岸外与海事和胜科海事的大客户。两家公司与Sete Brasil曾签署105亿美元的浮式钻井平台订单，由于Sete Brasil申请破产保护，这笔订单目前存在很大风险，吉宝船厂和胜科海事将雪上加霜。面对低迷的海工市场，尤其是Sete Brasil可能的大面积弃单，两家公司合并“抱团取暖”将是最好的选择。尤其是吉宝集团和胜科海事都是新加坡淡马锡控股的“国有”企业，合并从程序上并不困难。

分析师称，我们不需要有两家钻井平台建造商在新交所挂牌，因此，合并是最佳的选择。

分析师认为，2017年海工市场依然将维持衰退，虽然油价近期有所回升，但钻井平台订单复苏最早也要到2019年。对于新加坡船厂而言，2006年至2012年期间钻井平台订单潮似乎已经过去很久，这样的景象也不大可能重现。再加上接下来几年内钻井平台市场实际上根本不存在需求，年复一年，未来吉宝集团和胜科海事的压力将越来越大，这两家海工巨头面临的合并的呼声也只会更加强烈。