我国汽车产业生命周期研究

王一婷

[提要] 本文以产业生命周期理论为支撑，选取1993～2016年汽车行业总产出、国内生产总值，2005～2016年汽车行业销售总量数据作为研究样本，进而识别出中国汽车产业目前正处于产业生命周期的成长阶段。最后就汽车行业发展现状，结合我国出台的汽车产业政策，提出对我国汽车行业未来发展的对策建议。

关键词：中国；生命周期；汽车产业

中图分类号：F42 文献标识码：A

收录日期：2017年3月22日

一、产业生命周期理论

（一）产业生命周期内涵。生命周期起源于生物学领域，随着研究范围扩大和科研水平提高，这一概念得到了广泛运用，从产品生命周期发展到企业生命周期，又扩展到目前应用很广泛的产业生命周期。产品生命周期是指随着时间的推移，产品的销售情况和获利能力会发生质的变化，经历投入、成长、成熟和衰亡的过程。一般用销售额和利润额来衡量产品生命周期各个阶段的变化。

企业生命周期是指企业的发展会经历若干阶段，每个阶段具有不同的特点和危机，尤其是员工素质、组织结构形式、营销渠道与服务理念等各方面在不同的阶段都会呈现不同的特点。并且各阶段的划分及周期时间长短会因企业类型不同而不同。

产业是指在相关价值链上提供相近产品或服务的具有某类共同特性的企业集合或系统。产业的发展是一种长期的动态过程，具有不可逆转性。产业生命周期是20世纪80年代在产品生命周期理论和企业生命周期理论基础上发展起来的，指某个产业在市场上从产生到完全退出所经历的时间周期，也可称为产业演进。该理论主要对产业发展过程按照一定的标准进行阶段划分，共分为四个阶段：形成期、成长期、成熟期及衰退期。

（二）产业生命周期阶段特征及划分。产业的发展包括形成期、成长期、成熟期及衰退期四个阶段，这是根据产业生命周期理论划分的。在产业演變过程中，每个方面都会发生很大的变化，并且在不同的阶段具有不同的特征。

在形成期，处于此阶段的一般都是新兴产业，企业在技术上有很大的不确定性，技术不成熟；新产品品种单一，且被消费者接受的过程比较困难，需求增长较慢，产品市场占有率低；生产和销售环节初始投资规模大；进入壁垒低；对用户需求、行业状况方面的信息掌握不全面；企业数量少，集中程度较高；产品生产成本高，获利比较困难，出现微利甚至亏损。

在成长期，作为一个产业高速发展阶段，产品生产技术逐渐成熟稳定，提高产品质量，开始形成自身的核心竞争力；生产规模扩大，改变单一化产品模式，产品生产标准程度提高，产品呈现多样化、差别化；市场结构出现分级，产品逐步被消费者接受，需求迅速增长，市场占有率提高；研发、销售等方面的费用下降；进入壁垒低，产业内部集中度低；管理制度逐步规范化；价格竞争激烈；产业利润增长势头好；企业横向并购动机强。

在成熟期，产业的发展速度相对较慢；生产技术已经很成熟，大批量生产模式；产品质量高，被市场广泛认知，销售量最大，市场需求很大并趋于饱和；实现规模经济效应降低成本；产业集中度很高并出现寡头企业甚至垄断企业，进入壁垒高；达到高的产业利润。

在衰退期，技术革新使老产业逐渐萎缩并最终退出市场，新兴产业在市场上不断涌现。该阶段的产业特征为厂商数量减少；大量新产品和替代品出现，原有产业的竞争力逐步下降；市场需求萎缩导致销售量减少；低利润与低风险并存。

从产业生命周期理论角度出发，产业又有主导产业（或新兴产业）、支柱产业、夕阳产业之分。

1、主导产业。从产业生命周期理论角度出发，我们可以简单把主导产业视为正处于成长期阶段的产业。在此阶段，规模经济效益显著、属于资金、技术密集型产业，在产业结构系统中能够起到引导和带动作用，也能拉动整个经济的增长。

2、支柱产业。从产业生命周期理论出发，我们可以简单把支柱产业视为正处于成熟期阶段的产业。在此阶段，产业的产出和收入稳定，且在整个产业系统中占有较大的比重，市场需求及市场占有率达到最大，对整个国民经济起到了支撑作用。

3、夕阳产业。从产业生命周期理论角度出发，可以把该产业视为正处于衰退期阶段的产业。处于该阶段的产业，发展速度很慢，市场需求萎缩导致销售量减少，低利润与低风险共存。在发达国家一般会采取将夕阳产业向发展中国家转移的措施，或者通过技术革新寻求新的出路。

二、我国汽车产业生命周期判定

汽车产业是21世纪中国的主导产业。从产业生命周期角度来看，主导产业可以定义为处于成长期的产业。同时，主导产业的形成需具备三个条件，即足够的资本积累、充足的市场需求及技术、制度创新。而我国汽车产业已具备形成主导业的条件：第一，中国作为一个综合实力较强的国家，改革开放后，经济进入高速增长的状态，保持很高的国内储蓄和投资率。中国对汽车产业的总投资能力也不断上升，对汽车产业的资本积累具有一定的优势；第二，中国作为世界上的人口大国，对汽车行业的潜在需求，尤其是2001年加入世界贸易组织后，将给中国汽车产业的快速发展带来新的挑战，汽车类型的多样化、汽车消费政策的出台等都将扩大汽车产业的市场需求；第三，国家加大对自主创新的投入力度，汽车产业的创新能力不断提高，逐步掌握核心技术和自主知识产权，国家鼓励开发节能、环保和新型燃料汽车，全国主要汽车生产企业通过引进国外先进技术，开发了大量适应市场需求的产品。从这个角度来看，我国汽车产业目前正处于产业生命周期的成长阶段。

（一）产出增长率法。产业阶段识别的方法有很多：一是厂商“净进入率”法，即通过结合厂商“净进入率”、厂商绝对数量与前一时期对比情况来识别产业演进阶段；二是二维识别法，结合产业内厂商数目变化和产业就业人数变化来识别产业生命周期阶段。因为我国汽车产业具有较高的市场准入门槛，限制汽车企业的进入与退出，所以这两种方法不适合用来判断我国的产业生命周期；三是普及率法，是通过计算耐用品的普及率，对比经验数据，识别不同阶段。因为相对于他国，我国人口众多且密度较大，所以这种方法不适合用来判断我国的产业生命周期；四是产出增长率法，这种方法是通过扣除宏观经济周期对行业的影响，利用产业年平均产出增长率相对于国内生产总值增长率的变化来判断产业演进阶段。这种方法比较适用。

根据汽车行业总产出的数据，通过公式Bt=（yt-yt-1）/yt可以计算出汽车行业产出增长率的数值。根据国内生产总值的数据，通过公式At=（yt-yt-1）/yt可以计算出国内生产总值增长率的数值。然后，通过公式Yt=Bt-At计算出汽车行业产出增长率与国内生产总值增长率的差值。

在数据方面，由于一些突发性的因素特别是政策变化会干扰行业的正常发展，如2002年和2003年我国汽车销量剧增，是因为2001年加入世贸，此后众多的跨国汽车巨头进入中国市场；2006年和2007年国家实行汽车购置税减免优惠政策，2009年和2010年出台汽车产业振兴规划等，都导致相应年份的汽车销量剧增，故这些年份应予以剔除。（表1）

根据计算得出的数值结合表1可以得出结论，我国汽车产业生命周期分为两个阶段：2000年之前为形成期，汽车行业增速与国内生产总值增速的差值始终大于零且保持增速；2001～2015年为成长期，汽车行业增速与国内生产总值增速的差值始终大于零，但差值呈现递减趋势。

（二）销售量法。通过我国汽车销量的数据来进一步确定我国所处的生命周期阶段。通过数据我们可以看出，总的来说，近年来我国汽车销量呈上升趋势。2006年汽车销量同比增长24.8%，2007年增长22.3%，在2008年发生了世界范围内的金融危机，全球汽车业都受到了影响，销量普遍出现下滑现象，然而虽是如此，我国汽车销量在2008年仍有所增长，增长了6.7%，2009年随着世界經济的复苏和我国政府在汽车产业政策方面的扶持下，我国汽车销量又实现了迅猛增长，全年汽车销量同比增长45.5%，可见我国汽车销售量在2006～2009年处于高速增长时期。而近几年我国出台了新常态等宏观调控措施，对增长失控的产业进行约束，努力减缓经济增长速度，以实现“软着陆”。所以，在汽车产业方面有两个要求：一是要抑制汽车产业的不可持续扩张；二是要实现持续、温和而又快速的增长。所以，近几年汽车产业的增长速度有所放缓。综上所述，确定我国汽车产业还处于成长期。

三、汽车产业发展前景展望

一是新能源汽车。新能源汽车会成为全球汽车产业未来的发展方向，主要原因：首先是随着经济的发展，人们的环保意识在逐渐增强，采用可持续发展的新能源从而降低对传统能源的使用更符合未来发展的大方向；其次是生存环境不断恶化的要求，新能源作为一种清洁能源，对保护环境、节能减排、应对环境的恶化都有很大的好处。

二是自主品牌汽车。从近几年来看，在自主品牌汽车的市场上，中国自主品牌汽车占有率持续上升。与此同时，也可以发现我国自主品牌汽车的市场占有份额主要集中在中低端市场，都是通过低价格、低成本来占领市场，例如比亚迪、奇瑞、吉利。而在中高端汽车市场中，我国自主品牌汽车的市场份额仍然很低，所以我国汽车企业要通过生产高附加值、高技术含量的产品，重新塑造企业形象，树立自主品牌。而国家也应该大力支持企业自主创新和技术改造，安排专项资金重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车发展。

主要参考文献：

[1]陈艳莹，叶良柱.产业演进阶段识别方法研究述评[J].经济研究导刊，2009.5.

[2]刘志迎.中国轿车产业发展[M].合肥工业大学出版社，2006.

[3]路风，封凯栋.发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择[M].北京大学出版社，2005.