350名中国人昼夜打捞韩国“世越”号

350名中国人昼夜打捞韩国“世越”号

3月25日下午，韩国“世越号”船体整体出水，打捞作业最困难的“整体起浮”阶段取得成功。这意味着“世越”号打捞工作基本宣告成功。韩媒表示，上海打捞局的中国潜水员和监督员等人，从3月19日起不分昼夜，一直在相关海域“孤军奋战”。

3月25日下午，“世越号”整体出水。整体起浮阶段的四个作业环节环环相扣，每一阶段的进度、精度和准度要求严格，这饱含着上海打捞局作业团队的责任意识、专业精神和对逝者的尊重以及人性大爱

3月23日3时45分，牵动韩国人心的“世越”号沉船浮出水面，这距离2014年4月16日失事沉没已经过去1073天。有韩国舆论说，1000多天的等待，就像走过一段长得不能再长的隧道，“出隧道的那一瞬间，虚脱感伴着安全感”。

中国工作人员“几乎天天都在海上生活”

2014年4月16日，来自韩国安山檀园中学的325名高中生乘“世越”号客轮前往济州岛进行修学旅行，然而，客轮在全罗南道珍岛郡附近海域沉没。客轮载有476人，其中172人获救，295人遇难，迄今仍有9人下落不明。

在过去的这些日子，为了等待家人“回归”，失踪者家属们在珍岛彭木港海边经历了苦涩又漫长的等待。

“如果女儿活着，她应该愉快地上着大学。终于出水了，终于能见到女儿了，女儿终于不用再躺在冰冷的海水里！”在3月23日上午失踪者家属举行的记者会上，檀园高中二年级1班赵恩和的妈妈哭着感慨道。为了不给打捞工作造成麻烦，家属们在距离打捞现场约2公里的海域远远看着。

“只是为了更新签证，每3个月到一次陆地。除此以外，几乎天天都在海上生活”，韩国《中央日报》报道称，这就是上海打捞局工作人员的日常生活。随着“世越”号早期打捞作业顺利进行，负责打捞的上海打捞局再次受到舆论关注。报道说，目前，在“世越”号事故现场作业的上海打捞局工作人员有350多名，他们100多人为一组，3班轮换，正在24小时连续作业。吃住都在海上解决，因为是中国人，除了每3个月需要更新一次签证，剩下的时间从未离开过作业现场。

韩国人第一次了解上海打捞局是2015年7月——在全球19家实力最强的打捞公司共同参与的国际商业竞标中，上海打捞局以整体实力和“钢梁托底”的人性化打捞方案一举中标，与韩方签署了打捞合同，并于同年8月12日赴韩实施“世越号”打捞任务。

韩国“世越号”渡轮船长145米，宽22米，型深14米。空船重量6113吨，载重量3794吨，排水量9907吨。1951年成立的上海打捞局，是拥有1400名潜水员等救援领域专业人士的大型海洋救援企业，曾参与1900多件船舶救援工作以及逾1000次船体残骸清扫工作，清除过逾2万吨海上漏油，并曾成功打捞重1.3万吨的货船。

打捞实现多个“前所未有”

由于“世越”号船体严重腐蚀、积水，实际打捞过程困难重重。打捞最大的难点就是尽可能保护好9具遇难者遗体，业主要求必须要维持沉船左倾90度下沉的原始状态，并不破坏船体结构。为此，上海打捞局采用了海底托底钢梁整体起浮技术。上海打捞职工克服了水流湍急、海底水深等恶劣环境，船底坚硬岩石的巨大困难，通过对设备的发明改进，对技术的不断创新，实现了“世越号”打捞的成功出水，无论从技术、实力等方面，在世界打捞史上创造了奇迹，真正处于了世界技术的领先地位。

此次打捞前所未有地采用了33根钢梁穿过海底岩石后安装在船底，也前所未有地选择了气象、水文合适的条件窗口把足足有三个足球场大的船组扶进半潜舶船，然后整体提升出水。从技术等各方面都在世界打捞史上创造了奇迹，也体现了中国救捞的实力和国力。

“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潜驳和整体起浮出水四个作业环节。沉船是依靠放置在“世越号”沉船底部的敢当、共创共荣的精神，24小时不间断作业，终于抢在仅剩的3天作业窗口内完成整体起浮。”

沉船整体起浮的准备工作自2016年底就已启动。经历了项目设计、设备研发、制造试验和驳船改造等过程，今年春节后，在上海打捞局外高桥码头，连续30天，24小时的不眠不休的奋战，直至2017年3月5日，才完成抬浮船舶与设备准备工作。同时，作业现场也先后完成了吊索连接小钢梁沉放、抬浮驳布场、吊索与钢绞线连接等起浮前准备。33根钢梁与两艘大型抬浮驳上布置的提升钢绞线连接，再通过液压提升装置，把沉没在水下45米的“世越号”提升至出水13米设计高度后，由拖轮整体拖移至预沉放的半潜驳上。最后由半潜驳将沉船整体抬浮出水。

33根钢梁托底的设计看似简单，操作中却并不容易。“世越号”作业水域的外部环境因素可以归纳为“风多、流急、水深、底坚”。除了天气的影响，坚硬的水下地质条件，对现场作业同样影响巨大。潜水员回忆，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大，这给钢缆穿引作业增加了很大难度，就像是在碎石堆中进行穿针引线一样。

在打捞行业里有句老话，叫“打捞是项靠天吃饭的工作”。“世越号”沉船整体抬浮阶段的作业，累计需要3至4天的作业时间窗口，与之前的作业相比，对现场的气象和水文等外部环境的要求更高。作业方案要求只能在每月仅有的两个流速较慢的小汛作业时间窗口且风速小于6级的天气中进行。

项目总工程师陈世海介绍：“本月合适的作业时间窗口为20至25日，原定于3月19日开始实施起浮计划，由于20日、21日连续两天遭遇最大风力7-8级、浪高3米以上的恶劣天气影响，使得作业计划不得不推迟至22日凌晨进行，在这种困难的情况下，上海打捞职工精心组织设计，发扬了敢拼

中国企业“创造了世界之最”

上海打捞局的辛苦工作赢得了认可，但也招致一些非议。韩国联合新闻电视台说，上海打捞局在“世越”号打捞准备过程中更换作业方式，远远超出政府最初计划的7个月打捞时间，经过19个月作业才让“世越”号露出水面。正党国会议员金圣泰23日接受采访时说，韩国造船业世界第一，实在不理解为什么要把“世越”号打捞工作交给一个中国企业。《中央日报》说，上海打捞局的确因缺乏深海整体打捞大型船舶经验等受到质疑。早期打捞的成功进行，或将消除舆论对其技术能力的不信任，预计船体安全运至陆地后，才能获得像样的评价。

尽管如此，韩国《亚洲经济》报道称，“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。其中，作业所占比重较大的潜水作业已累计完成潜水作业逾6000人次，水下作业总时间近13000小时。上海打捞职工先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。

按计划，船体随后在固定后由半潜船移动至木浦新港。如果顺利，“世越”号可能在4月初靠岸。

韩国KBS电视台称，韩国成功完成“世越”号打捞工作后，沉没原因等调查或将加快步伐。目前，韩国已具备对“世越”号船体进行调查的法律依据。“世越号特别法”21日颁布并正式实施，根据该法，成立由5名国会议员、3名遇难者家属组成的“世越”号船体调查委员会，负责沉船船体调查、对船体打捞进行指导及检查、遗物整理及失物招领并公布船体处理相关意见等。

（《环球时报》2017.3.24、《新民晚报》2017.3.27等）