世越号

建议。关键词：世越号;打捞;防油污1  简 介1.1  工程背景2014年4月16日，客滚船“SEWOL”轮（“世越”号）在韩国全罗南道珍岛郡近海失事沉没，事故造成295人遇难、9人失踪，全球为之震惊。2015年5月，韩国政府就“世越”号沉船打捞工程面向全球招标，交通运输部上海打捞局以“钢梁托底”的人性化打捞方案，在与全球19家实力最强打捞公司的角逐中，一举中标。2015年8月12日开始，上海打捞局打捞工程船、人员赴韩实施“世越”号沉船打捞任务。经过600

56)图1 “世越号”整体打捞方案示意图Fig.1 Sketch of Sewol salvage plan韩国大型轮渡“世越号”于2014年4月16日在全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没，2015年8月上海打捞局按照韩方要求，开创性地提出“钢梁拖底+整体起浮”的人性化打捞方案，获得商业打捞合同[1-3]。该方案最大特点是在不改变沉船姿态、不损伤船体结构的情况下，采用两条抬浮驳将沉船整体起浮至半潜驳上，最大限度的保证了船体完整不受破损。如图1所示，

4]。本文以“世越号”沉船海域为研究对象，利用“世越号”沉船打捞前后ADCP测流资料，研究该海域海流垂向分量的变化规律及其与潮流的关系。1 资料与方法1.1 观测资料2014年4月16日，载有476人的客船“世越号”，在韩国西南部海域沉没，事发海域水深约为44 m。沉船船长145 m，宽22 m，沉船在海底艏向为52.8°，左舷陷入海底面，基本呈90°侧卧于海床上，于2017年3月被打捞出水。使用Teledyne RDI公司的WorkHorse 300K

料[9]。在“世越号”打捞工程中，根据舱室的浮力测试情况，决定在船艏起吊阶段同时采用钢制浮筒、内置气囊及外置橡胶浮筒在沉船船艏起吊过程中为沉船提供外浮力，见图1。钢制浮筒、内置气囊及外置橡胶浮筒的安装方法及使用方法各有区别，结合“世越号”船艏起吊阶段的施工情况，主要对橡胶浮筒的安装和使用方法进行总结。图1 橡胶浮筒及内置气囊安装位置示意1 橡胶浮筒简介1.1 工作原理“世越号打捞工程”中所使用的橡胶浮筒是用挂胶帘子布做骨架材料制成的橡胶密闭容器，充入高压气

伟平 陈世海“世越号”双驳抬吊方案设计金桐君 蒋 岩 王伟平 陈世海“世越号”的打捞采用双驳抬吊的方案，成功地将沉没于44米水深的“世越号”从海底提升至出水13.5米位置，为后续的沉船成功上半潜船创造了条件。同时为应对该施工海域水深和海况条件，在每一套提升系统当中创造性地加入400吨的升沉补偿缓冲油缸。对整个“世越号”双驳船抬吊施工要点进行阐释，为以后类似的打捞工程提供借鉴作用。双驳抬吊；“世越号”打捞；升沉补偿；缓冲系统大型沉船的打捞需要综合考虑各种因素

岩 王伟平“世越号”沉船打捞采用托底钢梁双驳船抬吊整体起浮方法，当“世越号”被提升到吃水9米时将和两条抬浮驳“招商重工1号”和“招商重工3号”一起转移进半潜船，由半潜船进行整体起浮出水。在整个过程中，“世越号”将与两条抬浮驳组成超大型结构，操作起来非常困难。以“世越号”打捞工程为例对双驳抬吊沉船浮装半潜船工艺进行详细介绍，内容包括拖航移位、沉船进档和重量转移三个作业环节，此工艺尤其适合大吨位沉船的整体打捞。“世越号”打捞；双驳抬吊；浮装半潜船；拖航移位；

船改装及起浮“世越号”稳性校核唐继蔚 陈世海 段明昕“世越号”客船沉没于韩国全罗南道珍岛郡附近海域，当地天气多变，水深达到45米，打捞作业环境恶劣，为安全把“世越号”从海底打捞出水，首创双抬浮驳提升、半潜船起浮出水打捞方案。由于沉船侧倾在起浮过程中无法提供足够的稳性，根据半潜船静水力曲线计算结果提出半潜船改装方案。通过GHS专用软件模拟半潜船起浮“世越号”完整过程，不仅对半潜船稳性进行校核，对实际起浮作业也可以起到指导作用。半潜船；“世越号”；沉船打捞；稳

伟平重力锚在“世越号”打捞中的应用杨 鹏 陈世海 蒋 岩 王伟平2017年3月22日，沉没1 077天的“世越号”在上海打捞局590天的紧张施工下缓缓浮出水面，一时举世瞩目。以侧卧的姿态从44米深水中整体打捞重达万吨的沉船被称为世界打捞史上的奇迹。由于“世越号”打捞现场海底泥质坚硬，普通的抓力锚很难提供上百吨的锚抓力，因此根据实际海底地质情况和理论计算，我们设计了钢筋混凝土重力锚，在实际施工过程中该重力锚提供了200吨以上的锚抓力，为“世越号”打捞的顺利推

晨钢制浮筒在“世越号”打捞工程中的应用张晨晨钢制浮筒在打捞工程中的应用主要分为浮筒钢缆的预埋、浮筒的沉放以及浮筒的充气平衡三个阶段。浮筒的充气平衡是整个浮筒安装过程中最为重要且难度较大的步骤，现有的浮筒充气量与充气时间的计算模型在工程实际中误差很大，因此需要一套实用高效的浮筒充气平衡方案来安全快速地完成浮筒安装作业。打捞工程；浮筒安装；充气平衡；方案一、引言“世越号”于2014年4月16日在航行中侧翻沉没，该船沉没地点位于韩国西南方向海域，距离韩国全罗南道

伟平 陈世海“世越号”打捞采用链式提升器进行船首系固方法汪有军 王伟平 陈世海在“世越号”沉船打捞中，上海打捞局按照韩国方面保护遇难者遗体、不损坏船体的打捞要求，采用了钢梁托底，整体打捞的施工方案，对“世越号”沉船进行整体打捞。为将托底钢梁安装到沉船底部，采用将船首吊起，再将托底钢梁组整体拖绞移位到沉船底部的方案。在船首吊起过程中，为保证船体的稳定，采用由重力锚、系泊锚链、链式提升器、系泊钢丝绳等组成的一套船首系固系统，对船体进行系固，确保船体在起吊后不会

1077天的“世越号”成功打捞上岸。在 “世越号”打捞工程中，最艰难的工程为难船钢梁的穿引工作，为了探索有效的钢梁穿引方法， 打捞人员进行了不懈的尝试和探索。探索中积累的很多经验值得探索和讨论。其中一个尝试为利用2只Φ3.5m x 9m助浮气囊置于船底进行海底顶升试验。经过精心的准备和尝试，在橡胶气囊充气达到3bar压力，高压气囊成功将难船船尾顶起20cm以上， 验证了高压气囊在水下施工中能够起到一定的作用，产生一定的价值。 本文从应用原理方面分析了这次试

本文主要介绍“世越号”打捞工程中船艉钢梁的开沟及安装施工方法，阐述了施工难点和应对措施，尤其是海底泥石十分坚硬的情况下开沟清泥方法，为今后泥质坚硬的沉船打捞项目提供了宝贵的经验借鉴。关键词：托底钢梁；开沟犁；整体打捞；吸泥管中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）07-0019-031 背景介绍韩国“世越号”轮船于2014年4月16日发生下沉，遇难人数达304人。沉船地点在韩国西南海岸，当地水深44m左右，难船下沉时发

海摘 要：在“世越号”打捞工程中，为保护沉船原姿态和失踪者遗体，上海打捞局提出了一系列人性化的作业方案，其中在打捞工程中首次设计并成功应用模块化安装的水下安全围网，大大提高了作业效率，及时有效的防止了失踪者遗体或遗物的流失。关键词：世越号；沉船打捞；水下围网；安装工艺中图分类号：U676.6 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）07-0013-032014年4月16日，韩国大型渡轮“世越号”在全罗南道珍岛郡近海沉没，事故造成304人遇难

上海打捞局对“世越号”的打捞作业。对于这类大型沉船的打捞作业，一般采用整体起吊或者抬浮打捞。整体起吊作业方式或者抬浮方式都需起吊钢缆或托底钢梁与主船体接触，如图1，因此有必要知道船体结构强度。有限元（FEA）直接计算方法对于沉船完整和破损结构强度的计算是一种非常有效的计算方法。王道能等人利用有限元分析软件具体求解了”畅通”打捞工程中一艘驳船甲板受300t载荷作用的问题。显然，这种有限元计算可以为打捞项目提供一个有效的理论支持。南安普顿大学的杰姆斯-安德伍德

“世越号”沉没近三年后重见天日经过上海打捞局590天连续奋战，沉没于韩国西南海域的“世越号”于3月25日下午被成功整体起浮，该船沉没近三年后重见天日。韩国“世越号”渡轮船长145米、宽22米、型深14米，空船重6 113吨，载重量3 794吨，排水量9 907吨。2014年4月，“世越号”在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，导致295人遇难，9人下落不明。2015年7月，在全球19家实力最强的打捞公司共同参与的国际商业竞标中，上海打捞局以整体实力和“钢梁托底”的

6000）“世越号”回收残油中含油量的测量方法姜大正1莫金飞1洪明2郭文军1 （1.交通运输部上海打捞局,上海200090；2.大连理工大学,辽宁大连116000）摘要：为防止污染海洋环境，在“世越号”沉船打捞出水之前，必须首先将沉船中残留的燃油、滑油等油污尽可能的清除。上海打捞局海上施工技术人员根据已有经验，创新方法，将液体取样的原理使用到测量油水混合物中含油量的过程中，就地取材制作取样工具，设备简单易操作，测量结果可信度、准确度较高。关键词：沉船事故

键词：岁月号；世越号；服从教育；威权观念；理性思考引言韩国当地时间2014年04月16日上午08时58分许，韩国一艘载有476人的SEWOL号（“世越号”此前译作“岁月号”）客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故，之后沉没。该事故共造成304人死亡，142人受伤，至今仍有9人下落不明。这不仅仅在世界水上运输史上留下了惨痛的一页，更在教育领域掀起了轩然大波：今后到底应该怎么去教孩子们？孩子们到底应该相信谁？该怎样看待教育领域内的“威权观念”？一、“威权政体”以

本文对韩国籍“世越号”客轮事故人为因素进行透彻的分析，并由此从船舶、航运公司、船员培训机构和主管机关的管理环节提出了对船员软素质培养的建议，为船员整个职业生涯综合素质的培养实施全程闭环管理提供参考。关键词：“世越号” 事故 人为因素 船员 软素质据统计，全球大约80%的航海事故是由人为因素所引起的，主要表现在船员工作责任心不强、维护保养不到位、业务水平低和操作失误等一系列因素。2014年4月16日，韩国籍“世越号”滚装客船，在由仁川港驶往济州岛的途中，在韩