铁路桥梁梁端间弹性体伸缩缝基层粘结性能探讨

李伟

摘 要：文章首先对桥梁梁端间弹性体伸缩缝进行了简介，进而对桥梁梁端间弹性体伸缩缝与聚氨酯防水层和混凝土基层粘接性能进行了对比分析，最后对铁路桥梁梁端间弹性体伸缩缝基层粘结性能进行了总结。

关键词：铁路；桥梁；梁端间；弹性体；伸缩缝；基层；粘结性能

梁梁端间弹性体伸缩缝属于一种较新的梁端防水装置，在桥梁结构耐久性影响因素中，桥梁的防水体系又使其最为主要的影响因素，因此对梁梁端间弹性体伸缩缝的粘接性能进行分析，对于提升我国铁路建设的质量具有重要意义。基于此，文章围绕梁梁端间弹性体伸缩缝为中心，分三部分展开了细致的分析探讨，旨在提供一些该方面的理论参考，以下是具体内容。

一、桥梁梁端间弹性体伸缩缝的简介

梁梁端间弹性体伸缩缝是一种较新的桥梁梁端防水装置，其在近年来随着我国铁路事业的整体发展，取得了广泛的应用，其具体结构图见图1。桥梁梁端间弹性体伸缩缝其防水层由弹性体、底涂料以及面涂料三个部分组成[1]。从桥梁梁端间弹性体伸缩缝的结构上也可以观察出，其和聚氨酯防水层一样对对混凝土的质量要求很高，因此其基层和混凝土层的站粘性会对防水的效果产生直接的影响。

二、桥梁梁端间弹性体伸缩缝与聚氨酯防水层和混凝土基层粘接性能分析

首先在基层粘接性能上，根据相关数据显示桥梁梁端间弹性体对基层粘接强度的要求为大于等于1.5MPa。而聚氨酯防水层材料对基层粘接强度的要求为大于等于3.5MPa。因此从角度上观察，梁梁端间弹性体对混凝土基层的粘接程度较之聚氨酯防水层材料的粘接程度要更低一些[2]。

在基层受力模式方面，桥梁梁端间弹性体其主要的工作状态是由弹性体伸缩缝与混凝土热膨胀系数不同引起的温度剪切应力、弹性体伸缩缝自重以及梁端接缝的张合变形三个主要因素影响。而对伸缩缝的开张造成影响的主要因素为二期恒载和列车通过时引起的桥梁瞬时挠曲、预应力混凝土的收缩徐变以及梁体温度变化几者。而聚氨酯防水层在工作上的状态只由混凝土热膨胀与聚氨酯防水层系数不同所引起的温度剪切应力和聚氨酯防水层自重两个主要的原因引起。从上可以分析出对工作状态造成影响的主要因素，便是两种防水层的自重。而从这个角度上观察，桥梁梁端间弹性体自身自重只会产生和混凝土基层的切向应力，因此会不断出现剥离的现状；而聚氨酯防水层自重则会产生和混凝土基层正向上的应力，因此两者之间的粘接性还会进一步提升。因此从基层受力模式上观察，聚氨酯防水层较之桥梁梁端间弹性体和混凝土基层的粘接性能也会更好一些。

在混凝土基层的处理。根据国家在该方面的相关技术要求，对桥梁梁端间弹性体伸缩缝处理和施工提出了以下几点要求：一，混凝土的表面其含水分量不能超过百分之二十；二，在梁端处的混凝土必须保障其表面清洁、密实、平整和干燥，不能出现蜂窝麻面、松动以及控股的问题，在混凝土的表面更不可存在浮土、浮渣以及油污等物质；三，在施工过程中，禁止在五级以上大风、零度以下、以及雨雪天气下施工，尤其是不能进行面涂料、底涂料以及弹性体浇筑作业。对聚氨酯防水层使用提出了以下几点施工技术要求：一，混凝土施工基层不可以存在浮土、麻面、风味、油污等物质；二，使用桥面必须保障严格的整平，平整度必须使用1m的长靠尺进行细致的检查，在空隙处只允许出现平缓的变化；三，桥面的基层必须保障表面干燥；四，在进行喷涂后的四小时或涂刷后的十二小时内必须方式出现雨淋、霜冻以及暴晒的状况；五，在进行防水层施工时，施工环境温度不能低于五摄氏度，风力不能超过四级[3]。

三、铁路桥梁梁端间弹性体伸缩缝基层粘结性能总结

通过上文的分析可知，桥梁梁端间弹性体伸缩缝基层粘结性能较之聚氨酯防水层要相对较差一些，但是聚氨酯防水层在实际使用过程中容易出现起鼓、剥落以及其他方面的病害，同时施工对环境的敏感程度也较高，因此桥梁梁端间弹性体在铁路桥梁施工中仍然有很大的应用空间。但是在施工中必须结合自身的优缺点以及聚氨酯防水层进行综合使用，切实提升防水效果。

四、结语

综上所述，通过文章的分析可知，梁梁端间弹性体伸缩缝是一种較新的桥梁梁端防水装置，其在近年来随着我国铁路事业的整体发展，取得了广泛的应用。虽然桥梁梁端间弹性体较之聚氨酯防水层在混凝土基层粘接性上相对较弱。但是因为其施工要求较低，完成的病害较少，所以还是具有在铁路桥梁中的应用价值。希望通过本文在铁路桥梁梁端间弹性体伸缩缝基层粘结性能可以给相关施工单位其参考和启迪，提升铁路桥梁梁端间弹性体施工质量。

参考文献：

[1]林立科.设置过渡板结构无碴轨道桥梁梁端竖向转角容许值研究[D].中南大学，2013.

[2]林孔斌.大跨铁路简支钢桁梁桥空间受力及梁轨相互作用研究[D].中南大学，2013.

[3]于鹏.客运专线大跨连续梁梁端无砟轨道最大钢轨支承间距允许值研究[J].铁道建筑，2014，（2）：95-97.