买一辆少一辆

最早的911R只生产了23台，新一代的911R也不过限量991台。如同真车销售一般，这些原厂版的911R模型很快销售一空。

有人说，收藏车模是因为买不起真车；也有人说，收藏车模的数量足以买一台真车；也有人说，收藏的车模可以看尽汽车百年的发展历史，这估计是真车很难做到的。无论哪种说法也好，我觉得公说公有理，婆说婆有理，但有一点是毋庸置疑的，那就是大家都是爱车之人。

关于真车

保时捷911 R源自于保时捷对赛车运动的渴望，1966年911 R项目启动，10月第一台轻量化测试车在当时全新的试车场WeissachSkid Pad落地测试，之后又来到霍根海姆赛道。次年，保时捷制造了4台911 R的原型车，通过极端手段，车身重量仅剩1030公斤，比普通911 S减轻了整整230kg。然而，保时捷仍然对自己第一台真正的运动型跑车保持谨慎的态度，最终由于成本和经济环境的问题，他们决定放弃批量生产911 R，只计划制造19台，其中4台留作比赛。

在1967-1969年，911 R赢得多项赛事，成绩超出大家的预期，而其中最为著名的胜利，就是1969年的环法拉力赛。此外，911 R还在1967年的蒙扎赛道上改写了多项耐力赛世界纪录，四位来自瑞士的车手JoSiffert，Dieter Spoerry，Rico Steinemann和Charles Vogele，他们连续驾驶了三天三夜，在全油门行驶了20000公里后，创造了5项全新的世界记录，14項国际级别的记录，而平均速度始终维持在200km/h以上。算上4台原型车，第一代911 R总共制造了23台（也有说量产20台），最终保时捷并没有因为911 R的优越性能改变之前的计划，留下了一丝悲壮与遗憾。

50年后的日内瓦车展，保时捷重拾911 R的型号，然而这一次的初衷并不是为了参赛，于是R从纯粹的赛道体验，变成了最接近赛道的驾驶体验。新一代911 R拥有500匹马力，同样采取了极端的轻量化处理，车身仅重1370公斤，更为极致的动力重量比让新一代911 R的性能更加出色，百公里加速时间仅为3.8秒。即便没有成为保时捷赛道征途的一部分，也让保时捷的拥趸们趋之若鹜。日内瓦车展当即开始预定，991台911 R按编号个性化定制，很快就被VIP用户抢购，而且现有市场上的价格已经飙升了7倍，从19万欧元一路升至130万欧元，而且自始自终一车难求。

新一代911 R与之前的网红911 GT3 RS相比，除了车头造型与之相似外，简化了很多夸张的空气套件。看似与普通的911 Carrera一样的外形，但是车身上的条纹、两侧的保时捷拉花、宽大的后轮轮拱、嵌着911 R字样会自动升起的巨大尾翼，这些装备都在提醒车主，这可是一台拥有赛道血统的保时捷，开车上路可得悠着点。更何况当他进入车内时，标准配置的911 R没有空调、没有音响、没有后座，有的却是六档手动变速箱，配上4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，PCCB陶瓷碳纤维刹车系统，仿佛让人穿越到昔日那种纯粹的驾驶体验中。

关于车模

虽然Spark率先推出了原厂版911 R模型，但是AlmoSt Real（似真模型）在Minichamps的版权之下，定制了多款个性配色的911 R模型，其十款配色，有些配色只限量生产了48台。如同真车销售一般，车模一上市，部分独特配色的911R模型就销售一空。