河马心事

李淼鑫+河马

自《汽车之友-冲程》发售以来，已经连续三个月刊登了与飞度GK5有关的改装内容，可見这是一款多么炙手可热并且好玩有趣的小车。GK5在许多车友中已经传开了“买发动机送车”之类的调侃段子。的确，这副1.5L自然吸气就能输出131匹马力的本田地球梦发动机，与同级车型对比起来，可谓没有对手。

读到这段文字时，想必你已经看过左边这蓝色GK5，与2月期《汽车之友-冲程》刊登的那辆换装K20发动机和3月期《汽车之友-冲程》刊登的那辆向无限致敬的作品不同，这是一辆涡轮化的GK5。和大多数原厂为自然吸气的车子一样，这辆GK5走上涡轮化之路少不了坎坷，但是令人想不到的是，车主河马对改装车的态度却十分理性。

没事不瞎搞，一搞搞全套

GK5这辆车，可是被河马玩了个透，我来为大家列举一下曾经在河马GK5上“停留，过的零件：2套涡轮套件、24套轮圈、4套减震器、5套刹车、GK5适用的所有日本品牌排气……

“车是开的，所以能健康地在路上跑很重要，即使我更换了众多零件，那也是质的提升，在提升驾驶感又能美观的基础上进行，这就是为什么改装。”——这是河马的改装之路一步步走来，花费大量时间、精力、金钱总结出的改装宗旨。以我个人的观点来看，改装车并不是一味地更换零件，但如果在更换零件的时候有思索有考量，那么在实际操作，也就是所谓动手改装的过程中，一定会有所收获。

“一台买菜车，一台好的街车，它一定要有多方面的平衡，我最在意的是驾驶质感，该硬就得硬，该软就得软，这需要一套好避震。这些都需要去实际体验，去寻找答案。所谓体验就是至今已经更换了4套减震器。”——关于绞牙减震器的改装这点，其实我深有体会。不管是改绞牙减震器，还是换一套短弹簧，许多人的目的其实就是将车高降下来。如果使用的是大品牌有口碑的短弹簧产品还无可厚非，对悬挂几何的影响尚在可以接受的范围内，但如果换装绞牙减震器之后，不对底盘件一并修改，那么你将得到一个更低的车高，以失去操控的平衡为代价（Stance，姿态玩家请不必纠结）。你可以在改装清单中看到，Hardrace可调李子串的安装，正是为了修正降低车高后悬挂几何的变形。至于怎么调校，那就是见仁见智的事情了，反正如果足够认真还有精力的话，一通计算是必须的。

“对于刹车制动，其实刹车只是帮助车减速，真正让车停下来的是轮胎。”——无论一辆车上改了多少高性能的零件，最终能够让它们发挥作用的都是四条轮胎。对于制动系统的改装而言，看“活塞”数论制动能力其实就是耍流氓（再一次，外观和姿态玩家请忽略）。试问，如果在同样的轮胎条件下，换装高性能刹车片和刹车盘就已经足够将轮胎抱死，那么多个活塞的大卡钳除了增加车头负担，又有什么意义呢？

车辆改装是一项针对自身用车情况而对车辆进行有目的地升级工作，而许多车友的做法，更像是将自己的爱车打造成赛道日用车，然后拉到街上奔跑。诚然，拨动这个平衡需要很多因素的考虑，但为什么不试试从改装方案做起呢？

原厂涡轮

没错，这个涡轮套件安装到这辆GK5上的完成度，可以用原厂来形容。离合器的半联动和驾校捷达一样轻易上手，代步模式下提速的线性仿佛是自然吸气一般，排气虽然有声音，但却不吵闹。涡轮套件是河马对动力的进一步追求，但如此尽如人意的结果，则是河马用实践得到的。

在这套“原厂涡轮”之前，河马还安装过一套涡轮，那个套件做工粗糙，涡轮增压器的铭牌被打磨掉。所谓“AEM”的ECU其实是出自华强北这类地方，中冷的设计也乱套的不像话。这样的结果就是，虽然动力上来了，但是车辆的稳定性与舒适性却跑到了九霄云外，随后中冷支架断裂造成异响，ECU控制不精导致动力异常等等问题，让河马懊恼不已。

吃一堑，长一智，河马解决这个问题的方法就是——更换整套组件。此后，这辆GK5的进化之路就告一段落。由于厦门的玩车环境较为恶劣，在我们拍摄结束后他回到厦门已经将这套SSR MS3R轮圈换为十代思域原装轮圈以避人耳目。河马说，等新的想法和方案成熟后，又将开始下一步的进化之旅。

“没有趴在地上的姿态，没有颜色古怪的贴膜改色，没有凌乱的各色贴纸，没有宽体，没有倾角，也没有吵人排气声，如果这台G K5停在路边，可能绝少数路人会去瞟一眼，这也正是我的初衷。全车搭配足足用一年时间去摘选，它应该主动去吸引眼球，而且在识货人挑剔的注视中经得起推敲。”

如果你仔细阅读这篇文章，你会发现对这辆GK5本身的描述少之又少，但车主河马的改装思想值得许多车友借鉴。当然，见仁见智了。